<p class="ql-block">2022．5．29《常州日报》刊登了夲人的《我与〈常州日报〉五十年》</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:15px;">图:《常州日报》2007、2010、2013、2015（连四期 “遊美记”）及2021年刋登本人的部分文稿。</span></p> <p class="ql-block">1</p><p class="ql-block"> 我与《常州日报》五十年</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 2022年新年伊始，居文芳记者要我为《常州日报》再写点“记忆文章”，她的新年之约，忽让我想起50年前的1972年春天，时任《红常州报》（小型单張的 日报前名）王晨总编在“ 大火弄 ”的《通讯员结业班》上，他要我们通讯员们常给报社多多写稿呵，回想起这五十年来，我与报社一茬茬记者的宻切交往，那一张张一件件往事，我至今还历历在目……</p> <p class="ql-block">2</p><p class="ql-block"> 上世纪1970年第一春，我从青島对调常州冶金厂，从事15吨自卸汽车制造（改）做钳工、后任方向机班班长，其间，我写了《小郎头敲出大翻斗》反映自力更生造大车的“活报剧”，后又写了教育千余进厂新工人的《师徒俩》的“对口剧“，总工会盛赞，並组织展演，厂部认为我是“一个笔杆子“，就把我送到报社学习当通讯员。</p><p class="ql-block"> 在报社经过一段时间学习后，集体到常州客车厂进行实习采访。我写了《缸头班小改革创出大功效》一稿，被报社采用了。虽然只有短短百余字的一“小豆腐块”，但那整整齐齐的印刷体字，却给了我极大的喜悦和激励。</p><p class="ql-block"> 回厂后，我按捺不住写稿的激情，一连投了好几篇稿子，报社却一稿未用，我就向倪铁成记者请教，他不吝赐教告诉我，写新闻稿件要做到：一要“新、快、准”，就是要新鲜、及时、准确；二是要把事情的前因、后果及过程写清楚；三是要应用“种菜经”，即人无我有、人有我早、人早我好。心有灵犀一点通，他的话我记住了。</p><p class="ql-block"> 那时正值“史无前例”年代。社会上弥漫着一股“批判唯生产力论”浪潮。我就按倪记者授予的“锦囊妙计”，写了一篇《底盘车间热火朝天，开展小改小革劳动竞赛》300余字的稿子，《常州日报》居然全文刊登了，当时一位叫季春的车间书记，象报童一样，左手夹了一叠报纸。右手晃着一份日报，边走边喊：“看啊，《常州日报》登了我们车间的消息啦！”各班组竞相争看，我暗自喜悦：喔，一篇小文章，竟能如此鼓舞大家，这舆论宣传很重要嘛！</p> <p class="ql-block">3 </p><p class="ql-block"> 上世纪七十年代末，国家实行"技术归队政策”，我被调到市交通局筹建成立市航道处工作，並开始由我负责从事市区航道疏浚，建处之初，航道处只有一艘12立方／小时的小型挖泥船，两个木质泥驳队，卸泥要挑土上岸，或到小河浜去卸泥，后来添制了一艘60立方／小时的链斗式挖泥船，常熟造船厂为常州建造了一艘80立方／小时的吹泥船，又建造了十二只铁泥驳船，组成二个泥驳轮拖隊，每年挖泥量从数千方到2万余方，为采菱河南侧郊区的新农大隊，吹填了上百亩低洼之地，因泥土肥沃，都成为农作物高产田地，《常州日报》将这一讯息报导后，引起省交通厅和交通部的极大的关注和重视，因为常州创造和解决了平原地区航道疏浚的一个极大的出土难题，不久，在全国一次航道疏浚会议上，要常州在会上作专题介绍，《常州日报》的新闻报道，使常州市航道处及常州市名声大作，名气远扬！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1984年春天，市政府决定整治市区（8，92公里）运河，市运河整治指挥部调我任运河东段段长，负责市区（同济桥至冶炼厂）东段4.5公里的不断航整治工程。按市府要求，指挥部决定开展“东门大会战”，要求抢在春天“桃花水”来臨之前，完成东印厂门前300米深水段驳岸 ! 时间紧迫，难度极大。</p><p class="ql-block"> 我就从东段的26个土石方工程队中，挑选苏北泰兴、如皋作为两个深水段驳岸突击施工隊，指挥部协调各方支持，全力协同、日夜奋战，此时，《常州日报》等记者，常来现场采访我，报社等多次宣传报导，极大地激励了参战人员的士气，终于赶在汛期前，完成了这个上级确定的工程目标！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 通过这项工程的实践，我总结了一个宝贵的“经典经验”，即要完成好一项大的工程或一项大的事业；一要争取政府支持，二要依靠各方配合，三要重视媒体宣传，四要加强自身努力！这条“经典经验”，也一直成为我后来一生工作的重要指导经验！</p> <p class="ql-block">4</p><p class="ql-block"> 1992年，苏南运河开始全线整治，市航道处任我总工並负责负责横林东桥、横林大桥、工农桥、金牛大桥、奔牛人行铁桥及九里桥的七座桥梁的拆旧建新，同时兼监（並负责按质按期报请拨付交通承担之款）由市建委负责的同济桥、广化桥、同安桥及戚墅堰大桥的四座桥梁的改建。</p><p class="ql-block"> 建桥之职，我从未担过，同学好友为我担忧，但，“人生那有几回搏 ？” 我聘请著名桥梁专家蒋兴善高工为我的顾问，每座桥梁开建时，就请他上课，讲述该桥梁施工的关键和要点，我呢，“摸着石头过河 ”，有时日夜坚守在现场，掌控关键部位施工状况，在各级各方的共同努力下，首座下承式横林东桥胜利建成！《常州日报》狄华栋记者，为此专门写了《横林东桥胜利建成》的全过程長篇报导，给参与建设者尤其给本人以极大的鼓舞和促进，我从首桥建造中，掌握了建一座大桥的基本经验，要注意的主要关键，后来一座比一座建造得好，且投资都略有积余，並均被省交通厅验收为优良！在此，我要特别感谢狄记者，他后来又先后撰写了金牛大桥、同济桥、横林大桥及戚墅堰大桥等五篇長篇报导，对桥梁建设的加快进展，发挥了重要的促进作用！</p><p class="ql-block"> 1998年初，地处闹市区的怀德桥改建，工期紧，要求高，矛盾多，困难大。我积极支持和配合倪露江记者举办《常州日报》开展 <我与怀德桥> 的有奖征文活动，市民们热情参与，征文活动十分成功，投稿者达500余人，营造了极好的舆论氛围，有力地敦促了各方对工程的支持、促进了市拆迁部门的拆迁，激励了市政公司管线的施工和武进交通工程公司的桥梁建设进度。经过各方共同努力，克服种种困难和矛盾，怀德桥仅用十个月时间，就按原计划胜利完成折旧建新任务！並顺利通过验收评为 “优良工程”，这在常州建桥史上，可以说是“史无前例”！而且怀德桥的改建，还造就了6位之多的年轻工程技术人员，他们后来均晋升为工程师和高级工程师，並在各个岗位上担任要职！取得上述业绩，《常州日报》真的功不可没！</p><p class="ql-block"> 说到怀德桥，我深有一感慨，我14岁去上海学徒，乘的是小木质快班船，穿过河中还是两排木桩的木怀德桥到表场上岸，后又见到怀德桥改建成混凝土双曲桥，想不到今日，在我的监建之下，改建成由上海同济大学设计、属沪宁地区首座三拱无风撑钢筋混凝土桥，由此我感到不胜荣幸和自豪。</p> <p class="ql-block">5</p><p class="ql-block"> 2000年元旦，本人开始退休，单位返聘我做些未完工作，2002年起，我受聘市交通运输协会建设工程分会秘书长工作，负责武进、金坛、溧阳及包括常州市政总公司等在内的一市三县33家工程公司会员单位开展学习、交流、培训及交通调研等工作。</p><p class="ql-block"> 我在“交协”的五年里，曾组织会员单位到北京参观全国交通工程展览，两次到上海参观南浦、扬浦及卢浦大桥，也参观江阴、苏通大桥施工建设，尤其江阴长江大桥，从桥墩灌注桩到桥面施工及竣工通车，曾三次组织大家去参观学习，（在此，我向大家透露一些知识讯息；我曾荣幸地代表常州到无锡参加江阴長江大桥净空论证会，为何专门论证呢？因为南京长江大桥净空仅24米，只能通行5000吨级货轮，因此上游（现己建120余座）长江大桥的净空，均皆同或低于南京长江大桥净空，国家为了发展南京下游的300公里長江的航运事业，故论证江阴首座長江大桥，必须能通行巴拿马5万吨级散装货轮，净空不得低于50米！而苏通大桥及沪苏通公铁大桥净空更高，达62米），我的上述一些大桥讯息，《常州日报》曾也作过报导！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 在 “交协 ” 期间，我曾撰写有15篇交通调研报告，其中两篇获市领导批示：《要重视市区运河污染淤积问题》《要重视常州水、公、铁的协调发展》，尤其《新闸设闸，设也白设》一文，获水利部上海太湖局及江苏省水利厅的重视，专门给本人来函致意：“值得重视 ”，《常州日报》曾多次摘登过“市交协”的交通调研。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 说到此，我要深情感谢居文芳及张丽芬两位记者，在2010年常州推选《常州十佳有为老人》时，她俩详情地采访和了解我从事运河事业及平时工作、学习、生活等情况，写了长长一篇《魂系运河七十载，……》的推介文章，刊登于2010年8月20日《常州日报》，由此，使我获得了市政府颁发的“提名奖”，这对我是莫大的荣耀和鼓励，因此我要向居文芳、张丽芬两记者，深致我真诚的衷心的谢意！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 其实，要感谢的记者不少，如张国平、谢雪妹、沈芸……等记者，他们在我们一市三县创建文明航道时、在我担任四年半之余的市老年书画研究会秘书长时、在我们白氏续谱修祠全过程中……，他（她）们都曾写过不少新闻报导，对我和我们的工作给予了很大的支持和鼓励。</p> <p class="ql-block">6</p><p class="ql-block"> 2011年春天，我迁徏北京生活，正值朝阳街道筹办庆祝建党九十周年活动，欢迎居民参加，我也报了名，当予审者看了我钩写的《龍腾虎耀》一笔空心字，大为赞赏，当场定演，我演出那天，在北京京剧院琴师们合奏的《夜深沉》优美的京曲声中，我流畅地书写了《龍腾虎耀》四个一笔空心字，竟引起观众轰动，並収获了三个粉丝，演出结束后，主办领导特来与我握手致意，称赞我为这次庆祝活动起到了“ 画龙点睛”的作用，他的赞许令我振奋！我把此讯息投报《常州日报》，后见报上刊出标题是：《常州七旬老人成了北京香馍馍》！</p><p class="ql-block"> 我虽生活在北京，但我心仍系《常州日报》，我常向报社投寄：《国家大剧院五周年庆典观感》《感受北京京剧文化盛宴》等文章，《常州日报》也多次采用。</p><p class="ql-block"> 新世纪开始，我国开展京杭运河的“申遗”工作，我对“运河最早是在何处开挖？”及“运河倒底是多长？” 这两个長期混淆不清的问题开始尋解。</p><p class="ql-block"> 我在一位老领导的支持下，多次到首都图书馆查阅运河史料，冒着酷暑到运河北起点的北京通州、积水潭（元代）、东直门（明代）实地考证运河遗迹，撰写了一篇《千古运河的两大疑问》，尋解了两大疑问：</p><p class="ql-block"> ①查明：运河最早是公元前495年吴王夫差，从苏州开凿经无锡到常州170华里的江南运河，九年之后，公元前486年吴王夫差才开凿扬州到淮阴175华里的邗沟（后称里运河），否定了原称扬州的邗沟是运河最早开凿段的这个历史之错！</p><p class="ql-block"> ② 查《京杭运河工程史考》史书，京杭运河由八个分段累计的全线長度是：1789公里，加苏、锡、常新开绕城运河增加5公里，运河全长是：1794公里。此成果获国家文物局来函认可。</p><p class="ql-block"> 否定了遥感测量未测全部分段的运河全長1710公里的这个不实長度！</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 2013年11月18日，《中国水运报》全文刋登了我撰写的《千古运河两大疑问》，《常州日报》倪露江记者获悉后，认为我改写了运河的历史，于是她与沈芸记者两人对我进行详细追踪采访，于2013年12月19日，《常州日报》用大半个版面，图文并茂地刊登了《尋解千古运河两疑问》这篇长文，这让我十分感动！</p><p class="ql-block"> 由于我尋解的两项成果获国家文物局来函认可，我对自己人生中取得这一重要业绩感到无比的欣慰和自豪！</p><p class="ql-block"> 现在再来说 2015年初，我随居美国生活了两个半月，先后遊览了华盛顿、费城、纽约三个城市，参观了许多著名的历史景点和科技及文化等博物馆，回来后，我写了6千余字的《美国逰记》，投给《常州日报》后，获得报社 陈荣春记者的好评，但一直未见刊登，直到习近平副主席（时任）访美前夕的2015，8，25起，以《一个7旬老人眼中的美国》的标题，每周刊登一篇，连续四期刊登，在此，我要感谢陈记者对我的文稿作了精心编排和编辑，而且在某种意义上，让我文稿为习副主席访美前营造一种中美和谐的良好氛围，对此使我深感荣幸和欣喜！</p>