“碧色寨火车站” · 滇越铁路特等站

捕捉风的影wang

行走在中国大地上（第132篇）



碧色寨，云南蒙自市北12公里的一个小镇。史上曾经是 “滇越铁路”上的第一大火车站，其开放和繁华程度在滇南一带首屈一指。

最初的寨子叫壁虱寨，车站建成后因此地依山面水景色宜人，更名为碧色寨。

在历史的长河中，碧色寨曾经闻名云南，后来由于这段铁路的作用不再，它便渐渐的淡出了人们的视线。

现在，它又开始逐渐地走近我们。如果你看过冯小刚导演的电影《芳华》，里面对越反击战前线送下来的伤员就在这个火车站转移后送。

其实，碧色寨火车站的繁荣历史远比做为一个电影的外景地精彩许多。

说碧色寨火车站必须先说“滇越铁路”。

1910年以前，中国的铁路主要集中在东部地区。滇越铁路是中国西部地区修建的第一条铁路。

　　19世纪初，英法殖民者侵入东南亚、越南及中国云南，互相角逐。法国自入侵以后步步紧逼，意控制云南变云南为其殖民地。

19世纪中后期法国发现了云南丰富的矿产，开始计划修建铁路加大运输量，掠夺云南的矿产资源。 云南真正的出海口并不在东方，而是由红河山谷通向越南的海防和北部湾方向。

1903年中法签订《中法会订越南条约》，法国取得了对越南的保护权及在中国西南通商和修筑铁路权。

当时的中国政府只把这看成是一张空头支票，然而法国人却真格地动手干了起来。清政府虽然一拖再拖，拖了十年之久。但在1898年法国人终于按奈不住了，法外交部向中国政府转述了法国议会的警告，要加紧在云南修建铁路。

这期间法国人已经自行跑到云南蒙自一带测量钉桩。云贵总督松藩急忙向上报告。可这奏折在路上走了半年多才到京城。

当法国人见到云南之际，无不为这个省雄伟壮丽的高原风貌所折服。

从风景的观点看，南溪河湾的自然景观是全线中最漂亮、最撼动人心的。山势险峻，旷野茫茫，放眼纵缆美不胜收，其壮美的景色可以与阿尔卑斯山比美。

从铁路角度看，它却是最危险可怕的地区。20世纪初，在云南这样的地质构造中修建铁路，不能不说是人类铁路史上最震撼的工程之一。当年西方记者将滇越铁路说成是除巴拿马运河、苏伊士运河之外的世界第三大工程。

　　20世纪80年代有人还乘坐这趟列车，仍然感到它的惊心动魄。许多地段是修筑在垂直的悬崖绝壁之间，下面是深达一二百米的山谷；列车穿越了十多个凿于峭壁上的隧道；又沿峡谷穿行，河谷中大河咆哮不止水花飞溅。

　　修筑滇越铁路中，延伸到地势险恶的四岔河谷时，又面临一个铁路工程技术的世界级难题：在两座高200米的山峰之间，离谷底深泓线高100米处，两侧相距约70米的绝壁之间架设一座铁路桥梁来连接两端的隧道。

法国滇越铁路公司把南溪河险峻的地貌，施工段情况拍成照片寄回国内，在法国全国征集桥梁设计方案。

在8个备选方案里，保罗·波登的“次南溪河肋式三铰拱钢梁铁路桥”一举夺魁。这个设计即满足了技术、经济方面的严格要求，且超凡脱俗的独特美学价值赢得了多方赞许。

建成后，人字桥长67.15米，高100米，桥梁重179.5吨。它像一个两只手臂和两条腿全张开的巨人。

这些技术在一百多年前受到专业的赞许，但在今日中国修路架桥的基建狂魔手中，真的算不了什么，我们创造了多少“世界之最”的建设奇迹，让世人瞠目，让世人敬佩。

　　在1910年前，只靠马帮与外界联系的人们一开始坚决抵制修铁路，怕通了火车惊扰了神灵，更不愿意破坏了君臣父子之仑，铁路经过的地方祖坟怎么办？李鸿章则说：各国都有铁路，中国独无。铁路修起来，军队可以到处调动，十八省的防守之旅都可很快调往一处，一兵抵十兵。铁路修建起来会有更多就业机会。这种争论也持续了十多年。

　　滇越铁路通车后，个旧（小学地理课本里讲的中国锡都）、石屏、建水、蒙自等地的锡矿主商人李光翰等48人联名上书云贵总督李经義，请求修建一条铁路与滇越铁路相连接，这就是著名的中国第一条民营铁路。

　　这也是中国最窄的铁路 “碧石铁路”（轨宽60公分）。在碧色寨联接滇越铁路，经个旧、鸡街、建水抵石屏。最初的意见是与滇越铁路同轨，都是米轨（轨宽100公分）这样便于运输。但士绅们又担心这样一来法国人的兵车就可以直达个旧地区了。参与其事的工程师坚持认为：即要修铁路为长久计应该与滇越铁路同轨，一劳永逸。这个意见没有被采纳，最后决定只修60公分宽的（寸轨）铁轨。除了这个因素，士绅们还考虑到节约建筑费用。

　　碧石铁路的沿途及环境给人一种乘坐乡村马车的感受。它安静、清新、闲适、小家碧玉般的。它成了滇南地区惟一的现代化交通工具。那时的火车都是挤不上去也挤不下来的人。车厢里人满满，车顶上也人满满（让我想起了现代的印度火车）。有人形容这火车像一组粘满蚂蚁的黑色方块糖在缓缓移动。

　　由于“碧石铁路”是60公分宽的窄轨，火车开的很慢，但也慢的过了头。有人想与火车比赛速度，与火车一同出发，他已跑到十多公里外的一个小站，洗了脸吃了饭，火车才慢慢的来到。

流行的“云南十八怪”中“火车没有马车快” 指的就是这条铁路。

　　一百年前，碧色寨处在滇越铁路与碧石铁路相交的枢纽。由于滇越铁路与碧石铁路轨距不同，所以在碧色寨建了两个车站，乘客与货物都要在这里换车。

1915年蔡锷将军在这个车站遇刺未遂，碧色寨因之成为现代史上的一个词条。

碧色寨原本是一个只有十多户人家的村子以及村庄附近的一片空地。如果不是它恰好被铁路设计者选中来建立了一个车站，它可能至今仍然是一个爬满白石头的山坡。

1909年，碧色寨作为滇越铁路的一个特等站开始了它的另一种命运。它迅速成为一个繁忙的旅客、货物转运站和贸易集市。聚集了上千的搬运工、商号、货栈、洋行都一一设立起来，被称为 “小巴黎，小香港”。其实那时候因铁路而发迹的地方都被人们叫做“小香港”。

碧色寨的繁荣程度迅速超过蒙自市。这里有海关、邮局、希腊人的酒店、广东人的贸易货栈、美孚三达水火油公司、英商亚细亚水火油公司、德国德士古水火油公司、法国加波公司等都在这里设有代办处。广东人开办的大通公司的大院里竟然有个网球场。

　　据当地居民说：当年这里饮食店、摊贩遍布市街，各具风味。店铺营业从清早到深夜，赶集时能聚集三四千人，驮马三四千匹，沿铁路展开一眼望不到头。

1959年，碧色寨的寸轨被拆除了，它不再是滇越铁路与碧石铁路的枢纽，它像着了瘟疫似的被立即冷落下来。

　　碧色寨车站是中国目前唯一幸存的早期铁路车站。

建筑群为法式建筑，红瓦黄墙，木质百叶窗，最高建筑是候车室和站长室。月台、法国式子母钟依然健在。

水门汀地板、水塔、厕所、职工宿舍、建筑与建筑互相连通，它仍然有着世纪末之美。

　　碧色寨作为殖民主义的某种象征，它竟然经历了百年依然被完整的保存下来。在滇越铁路沿线，法式车站建筑已很少能幸存。

它的幸存正是因为1959年寸轨的拆除，使它从枢纽站地位降为无足轻重的小站。即逃脱了政治对它的注意也逃脱了大兴土木时代的注意。

　　云南省有远见地意识到这个车站的历史价值，已把它列为重点文物保护单位。

希腊人经营的哥卢士酒店

铁路员工食堂

还有咖啡馆

车站相关用房

　　车站依山傍湖的景色。车站已经进行了修缮，不过有点添油加醋。

另担房

车站钟

　　冯小刚导演的电影《芳华》在碧色寨车站取景

　　做生意的人来了，借助电影《芳华》，有人自制了各种大大小小的65式军装，租借收费。也沒人指导一下没当过兵的人怎么正确着装。眼看着他们七扭八歪的穿着军装，急得我只好上前指导。

　　我已是两次来这个车站了。第二次和几个战友一起，来领略这个有历史的火车站。

　　2014年12月新昆河铁路（昆明一河囗）全线通车的第三天，我们有幸乘坐了这趟列车。

　　蒙自市是云南“过桥米线”的正宗发源地，有来的一定要吃这好味道的好大一盆（碗），

　　2014年12月1日，云南所有铁路都实行了国际标准轨（1435毫米）。风云百年，曾经创造无数奇迹的滇越米轨退出了历史舞台。