“漂浮的土地”——长江上的巨无霸（长江的记忆之四）

神龙A

你见过长江上的巨无霸吗？

你目睹过他的王者风范吗？

他纵横驰骋，气势磅礴。

他就是长江上的巨无霸，

分节驳大型顶推船队，

在长江运输线上，

他曾独领风骚二十余载。

如今，

虽然已功成名就，退隐江湖，

但是，他所创造的辉煌，

长江的子孙不会忘记！

奔流不息的长江会铭记！

            人们形容分节驳顶推船队是长江上“漂浮的土地”。为什么他具有王者风范而独领风骚？首先让我们看一组可观的数据：

      一个4万载重吨的分节驳顶推船队，长291米、宽54米，面积15,714平方米，比两个足球场还大。一次运量达4万吨，即使是目前顶级载重172吨的汽车，也需要233台车才能运完，按照常规相当于10余列货运火车（以一列车牵引60个车匹，一个车匹装60多吨）的总运量。无论是矿石还是煤炭，堆在货场就象一座座山，十分壮观。

       3.2万吨分节驳大型顶推船队航行在湖北鄂州江段。笔者于2001年12月27日在鄂黄长江大桥上俯拍。

　　分节驳顶推船队是一种新型运输方式，由一艘推轮和若干专用分节驳组成。其主要特点是驳船上无人、无舵、无护舷。具有载量大、投资省、营运成本低等优点，适用于定点、定航线的大宗散货和液货运输。在波浪较大或曲折航道中操控难度大。

　　20世纪70年代，分节驳顶推运输一直是美国密西西比河的主要货运方式。欧洲和苏联在20世纪50年代后期，相继引进分节驳顶推运输方式，并迅速发展和广泛应用。分节驳顶推运输已被国际航运界公认是一种先进的内河运输方式。20世纪80年代初，长江上引进了美国6000马力推轮分节驳顶推船队。1981年11月2日，6000马力大型顶推船队正式投入营运。“长江26004”轮顶推20艘2000吨级无人驳，总载量40000吨。这是中国内河最大的分节驳顶推船队。

　　刊登在1999年第5期《求实与创新》杂志，庆祝中华人民共和国成立50周年专栏中的4万吨级大型分节驳顶推船队。

　　截止1985年底，长江干线已拥有各类分节驳495艘，67.8万总吨，占整个运输船舶总吨位的30.5%，为驳船总运力的33.5%，分节驳顶推船队已成为长江中下游煤炭、矿石、黄沙等大宗货物运输的主要运输工具，为长江航运事业发展和长江经济建设发挥了重要作用。

     

　　1998年10月22日，由中国长航集团引进消化先进技术，青山船厂建造的国产大马力推轮，顶推载量3万吨分节驳船队，在武汉港区江面试航成功。由4413千瓦推轮与2000吨分节驳组成的船队，航行速度快，周期短，成为长江上应用最广、数量最多的运输主力军。（图片系笔者乘拖轮船舶跟踪拍摄）

　　中国长航集团占长江干线运输的主导地位，上个世纪末，2000吨中分节驳每年为马钢、武钢年运矿石1000万吨，为下水的汉口、浦口、裕溪口、枝城年运煤炭2000万吨，另外还辅以出口的粮食、化肥等综合类货源。

　　图下画面是青山船厂产品画册上刊登的大型分节驳顶推船队。（笔者拍摄）

　　在改革开放后，特别是进入有水大家行船，千船竟发，百舸争流的上个世纪末，由于货源不断地分流，货源结构发生根本变化，船不适港，规使费高，安全隐患大，加上港航纽带关系发生深刻改变，分节驳大型顶推船队逐步由主角演变为配角，直到新世纪黎明前，退隐江湖。

　　分节驳大型顶推船队在长江上称霸了20多年，为中国长航集团长江干线货运量连续闯过4千万、5千万、6千万、7千万和8千万五道难关，立下了汗马功劳。2021年底，中国长航集团的货运量突破亿吨大关，如果没有“巨无霸”的铺垫和贡献，也许迈过亿吨大关的时间会延后。

　　目前，为顺应沿海和长江各港口、客户码头向现代化、大型化发展需要，江海直达的自航船舶已经畅行长江。小型顶推船队和大型油运顶推船队仍然活跃在长江运输线上。长江中下游第一组万吨级货轮推驳 “一顶一”船队，即5000吨级自航货船顶推一艘5000吨级驳船，已经满载试航成功，标志着新船型、新队型开发正在突破。至于以驳船载量为主，运量大、低碳环保的分节驳大型顶推船队，能否重返历史舞台，有待于政策导向、水运体系和船舶与港口一体化运作等方方面面的探索和实践，才能作出回答。

作       者：刘军（网名神龙）

拍摄时间：1998、2001、2010年

翻拍时间：2022年7月

致       谢：感谢同仁陈建国、卢光明先生的帮助和支持。