<p class="ql-block"> 金风送爽，硕果飘香。8月30日我段组织探伤工对京包线下行259km+260m轨头核伤进行掰轨实操演练，通过掰轨实操常态化和奖励机制，提高职工现场发现重伤轨的热情，使职工更加熟练掌握伤损判定的相关技能，确保探伤检查质量。</p> <p class="ql-block"> 首先由线路科探伤主管曹玉纯讲解掰轨演练流程，和注意事项，要求大家认真对待。</p> <p class="ql-block">轨头核伤特点及危害</p><p class="ql-block">轨头核伤一般出现在距踏面8~12 mm和距内侧5~10 mm处，其方向与钢轨纵剖面接近垂直，对踏面多有10°~25°倾角(单行线)或接近垂直(复行线)。核伤又分为白核和黑核，多数发生在轨头。其形成的主要原因是钢轨本身存在白点、气泡、非金属夹杂或严重偏析等缺陷，在列车的重复载荷作用下，使这些细微裂纹疲劳源逐渐扩大而形成疲劳斑痕(即核伤)，当疲劳斑痕没有和外界空气接触时，具有平整光亮的表面，通常称为白核；当这种疲劳斑痕发展至轨头表面而被进入的水气氧化时，称为黑核。核伤可导致钢轨横向断裂，是最危险的钢轨疲劳缺陷之一。</p> <p class="ql-block">在实训中，每位选手都能在规定的时间里认真完成探伤作业，规范填写伤损大小。</p> <p class="ql-block">认真劲十足</p> <p class="ql-block">自信从容</p> <p class="ql-block">沉着冷静</p> <p class="ql-block">探伤背景：2002年6月30日阳高探伤工区对京包线下行260Km—253Km周期作业时，发现259K260m轨头内侧出波异常，判定重伤8*9mm并通知线路工区处理。</p> <p class="ql-block">掰轨前每名选手通过<span style="font-size:18px;">焊缝仪器对伤损位置及大小定位、定量。</span>判定伤损大小为：高10mm*宽15mm，距离A端980mm，距钢轨顶面27mm。检测数据与母材定位、定量基本一致。</p> <p class="ql-block">掰轨前准备</p> <p class="ql-block">掰轨后发现实际伤损为:距离A端982mm钢轨轨头内侧距轨面14mm处存在面积核伤17*10mm白核。</p> <p class="ql-block">钢轨截面</p> <p class="ql-block">精彩片段</p> <p class="ql-block"> 此次演练注重现场实际操作，达到了预期目的，取得了圆满成功！认识到了：一是高灵敏度探伤的重要性。二是尽可能在核源未向内部发展时，尽早消除隐患，不给他“扇形发展”的机会。三是职工的判伤从抽象想像到实际验证，提高了业务技能，增加了信心。四是通过伤损实际大小和探伤数据相比较，为数据回放提供了依据和参考。</p>