我所见识过的苦与累一一参加新疆铁路建设的几个印象深刻的片断

老愚翁

　　筑路人转战南北，逢山开道，遇水搭桥，战大漠、穿戈壁，奉献祖国的经历，造就了自己的一种文化，一种品牌，一种精神，那是筑路人的魂。一局几代人当年用汗水和鲜血凝成的精神就是＂吃苦奉献，争创一流＂。我在担任原铁一局一处党委副书记时，于1988年至1994年期间，曾两次到新疆，参加了北疆铁路古河至托托、蘑菇潭至博乐段，计六十点八公里和兰新复线吐鲁番以东及哈密东西，约二百多公里铁路的修筑，时间有五年多。虽然过去三十多年了，但其中的许多动感画面已凿刻于我的脑际。职工们那种高度自觉的吃苦争创精神，令我刻骨铭心，每当回想起来，仍激动不已，热泪盈眶。

一、工期逼出的快。

一处所承建的铁路建设任务，虽然施工难度不大，但工期要求相当紧迫。有的工期是三年缩减成两年，有的是一年，有的只有几个月。所以刻不容缓，从一开始就必需打破常规，快搬迁，快建点，快施工。那个年代，实行的是局、处、项目部、队四级管理，施工队伍都是我们自已的职工。每个工程队三四百号人，实行独立核算，是一个沒有顾定驻地的完整大家。每搬一处新工地，要把各种小型设备，铁锹、洋镐、撬棍、剩余材料、办公用品等及锅碗瓢盆全部家什带上。职工每人一口大木箱及行李卷，甚至还有泡菜坛也得带上。每件物什，从旧工地用汽车转运在就近火车站装上火车，运到靠近新工地的火车站，再卸下来装上汽车才能运到工地。这期间＂没有产值的无用功＂是无法用效率来衡量的。这回是从内地到边疆，长达两千多公里的远距离搬迁，快速集结谈何容易啊！面对新的考验，接到命令的工程队，便把职工分成批次。首批进疆的职工，接到通知的第二天，便分别从内地的山西沁水、陕西陇县、渭南市、浦城县…轻装出发。经过三天三夜的火车煎熬，顾不得休整，便急如星火来到新工地：＂大漠连天一片沙，苍茫何处觅人家。地无寸草泉源竭，隔断邻封路太赊。＂（清，萧雄），那令人窒息的荒凉，不得不让人担心，他们这时该怎么生活呢？事实证明，这种担心是多余的。在他们面前，沒有过不去的火焰山！在数十公里外租借来老乡装有油桶的架子车到附近拉水，野外挖坑支锅造饭。虽然大漠一饭，半咽风尘，总是开伙了，这叫风里吃饭。晚上怎么住呢？铺上麦草在既有线涵洞里栖身，三个人合盖一块被子过夜！这叫露里睡觉。虽然苦不堪言，但大家沒有任何怨气，撸起袖子加油干，清场地、垒灶台、搭工棚、建实验室…前后不到一个月时间便投入线下施工。六队队长候富业，从山西沁水出发，来不及给远在河北丰润的妻子写信，便直奔新工地，组织建点开工。由于工作繁忙，一直未告知家人。以至妻子心急火燎，到处打听寻人。处指挥所得知信息后，除督促本人写信外，还以组织的名誉给他爱人写了一封信，并附上候富业带领职工快速建点的事迹材料，令这位大学生的妻子深为感动，主动请缨来这里上班。同以往比，这回搬迁应该是非常快速的了。不仅为企业赢得了信誉，也为工地形成生产高潮赢得了主动，受到建设单位高度赞扬。即便如此，工期还是很紧，因为由三年缩减成两年，甚至更短造成的。边修路，边验交，边铺轨几乎成了常态。甚至发生过当日修路，当日铺轨的情况。每次交付一公里也有发生。争创一流要体现在建设单位对工期的要求上，一天也不能延误！这便是职工们从内心发出的豪言壮语！人生难得几回博，此时不博待何时！大伙以夜继日，生产井然有序，施工高潮迭起，最终把火車提前或如期送出了管段。

二、环境造成的的苦。

北疆铁路磨菇潭至博乐段滨临艾比湖岸，茫茫大漠，荒无人烟，有的地段芦苇杂草丛生。该怎么安置职工的住宿呢？先挖地窝子，因地下水位高而失败。搭活动房，被阿拉山口吹来的狂野大风吹散架。怎么办呢？工期只有一年，总不能花上大把时间、人力、材料建家舍，而延误工期，加大成本吧！办法总比困难多。负责这段施工的十队队长李朝林，带领工人把就近处老乡废弃残破的羊圈土墙补修起来，横搭上椽子，上面铺上芦苇，再摸上泥巴作顶、挖窗安门，在省时省材的前提下，不到半个月时间，便解决了几百号人的住宿问题，投入施工。工棚内虽然聚笼了羊粪的臭味，但大伙还是挺开心的。有工人打趣地说，这臭味不仅能消毒，还有驱赶蚊蝇的功能！

艾比湖畔＂盛产＂一种芝麻粒大的小点虫。俗名小咬，学名叫＂吸血蠓虫＂。这东西虽小，但数量奇多，几乎看不到翅膀，飞行速度快，没规则，奢咬人。＂斯物颇微细，中人初甚轻＂（唐、白居易）。被它咬后，出现红点红斑，浑身奇痒无比，而且越抓越痒。有的职工甚至因感染而出现大面积红肿。保健站的红梅素软膏己用完了。怎么办呢？上级领导检查完工地便离开了，工人们得从早到晚要在这地方干活呀！这时候，有在农村养过蜂的职工建议，在安全帽上围圆蒙上纱布，穿上工作服再扎住袖口来防。这办法管用，身上虽然热不透风，汗水蒸发受阻，浸湿衣背，但总比小咬咬着好受些。挖基坑、绑纲筋，浇灌混凝土…，凣十座涵渠的施工任务就是在这样的防护下干完的。

古河至托托段有十几公里需要在松散沙尘堆积而成的荒漠上施工，经机械碾压，人力踩踏，表皮硬壳被破坏后，干燥泛白的细沙土便彻底裸露，八、九级的大风随时伺侯，遮天蔽日，能见度极底，无法正常施工。大伙便见缝插针，正常天气昼夜不停歇，把因风延误了的工期抢回来。由于工期紧迫，处指挥所的领导，每天需要沿线检查动员，穿着皮鞋走在细沙土上，无论怎么小心，鞋内也会灌满沙土，蹩得脚走路特不舒服。好在虚土里没有刺脚的东西，指挥员们便拎着鞋子，赤着双脚在工地上穿梭。以后索性赤脚穿着塑料拖鞋上工地巡查。北疆铁路公司的领导开玩笑说＂天上才有一位赤脚大仙，这里出了好几位呢＂。我们说＂遇到特殊问题，就得用特殊办法应对＂。这些沙土含盐碱，一天下来把脚浸蚀的干燥难耐，脚掌裂缝渗血，疼痛不止，为了抢工期，就得咬牙撑着。处宣传部的同志把这些场面录成像，在渭南基地闭路电视上播出后，许多职工和家属被感动得流下了热泪。他（她）们这才明白，那里的铁路原来是前方将士在这样的环境中修出来的。

新疆的冬寒来的早。进入十月，晚上户外的温度己到零下，戈壁大漠甚至有接近零下十度的地方。各市县为居民家居己陆续开始供暖。92年10月，哈密地区霜冻提前，工地早晚的气温己降至零下7、8度，防寒煤需排队预订上才能拉运，职工们还沒条件取暖。我在了墩的十队抓点，白天与队长張永强（后任）迎着八、九级的大风抬钢筋，身上还出汗，可是晚上冷风嗖嗖，睡在被窝里脚总是凉的，不愿把腿伸直。工程师们裹着被子查看图纸，议论下一步的工地防寒措施：我们冷了可以裹被子，刚浇灌好的混凝土可比我们娇嫩！是啊，按倒排好的工期，明天就要浇灌一座箱涵的混凝土了。于是队上便把仅供做饭用的煤块运到工地一部分。混凝土浇灌完后，便撑起帆布帐子。晚上，就在帐子里生起了火炉。说真的，这里边比我们住的工棚温暖多了啊！争创一流要体现在工程质量上，这就是我们职工队伍的精神境界，自己受点冻可以，工程质量必须保证。几百公里管段的数百座桥涵和路基的工程质量，就是这样，在细微的环节上精益求精得到保证的。

三、高温下超重体力作业付出的苦与累。

吐鲁番地区是天山山脉中的一个盆地，海抜底于海平面，属于典型的大陆性暖温带荒漠气候，日照充足，热量丰富，极端干燥。夏季在熊熊烈日照耀下，气温升得很高，况盆地陷落很深，热气不易散发，极端最高气温曾逼近50度，素有沙窝里烧烤鸡蛋一景，是举世闻名的大火炉。93年7月，为了拼抢工期，我们领到了在吐鲁番地区，路基相对底矮、小桥涵较少的两个区间、21公里的人工铺轨任务。时间只给了半个月。工期短、劳动强度超大、烈日暴晒下作业，那份苦，那份累是可想而知的！我们在十四队、十五队、四队紧急动员调集了150名精壮劳动力，由队上的书记、队长带领，于7月15日投入施工。钢轨、灰枕、零扣件由火车途卸下后，大伙一边把260公斤重的灰枕，由四个人抬起，一根一根按规定间距摆放在道心，用撬掍拨正。然后在灰抌两端预留的空眼里插上螺栓；一边在路基上支好大铁锅，下边用柴火加热溶解硫磺，然后把硫磺液体盛在铁桶里，提到灰抌前，再由人工扶直螺栓，照眼用铁勺一勺一勺倒进眼内，这叫硫磺铆固。冷却后，再把43公斤，25米长的钢轨，由几十人合力抓起放进螺栓槽内，紧接着往螺栓上套垫片、垫圈、螺圈、…最后戴上螺帽，用搬手紧固好。钢轨与钢轨之间再用扣板连接起来…七月中旬的吐鲁番，太阳象一个巨大的火盆，把气温烧烤到40度以上，把地表温度提升至70度。那些钢玩艺儿，不戴手套抓摸是会被烫伤的！＂欻欻燎原野，中人如探汤＂（宋、贺铸），这个时候，即使在电线杆的阴影里站上一会，也是一种奢侈，也会汗流浃背，燥热难耐的，而我们的职工，还要抓轨抬枕紧螺帽，还要与烧旺的柴火打交道，还要与溶了的硫磺接触，每天从早上六点开始，一直要干到晚上二十点，当天下达的任务干不完，甚至要干到二十一点。午、晚都在工地就餐。每个工人都带着一个大旧塑料饮料瓶盛水，每天要喝下上十瓶！这真是＂强光暖胃添食欲，高温畅怀提精神＂啊。干部比工人更辛苦。白天与工人一起干活，晚上还要参加处指挥所领导召开的生产碰头会，还要安排本队第二天的工作。好在这里昼夜温差大，晚上休息尚可。期间有的职工头晕恶心，甚至昏倒在工地上，被搀扶在涵洞里缓缓，又投入施工。就这样，到8月1日，园满完成任务，受到局指挥部的表扬。＂烈日晒皮肤，皮肤似漆乌＂（明、龚诩）。半个月干下来，我一个处级指挥员，人瘦了一圈，成了＂非洲黑人＂，我们的工人弟兄就更让人心疼了。

四、同甘共苦结下的干群缘。

修筑北疆铁路古河至托托段，一处共去了708人，同住在古尔图一个废弃的兵营里，领导与工人同吃同住同上工地。业余时间没有电视看，沒有任何娱乐活动，大家碰到一起便拉家常。时不时的，我这个处级干部还钻进工人宿舍与他们一起猜拳喝酒呢。混熟了便骂骂咧咧开起了玩笑。工地上对工人提要求，能听进去，也不记较态度。干部下工地巡查，还时常协助工人推车、抬钢筋、铲石碴…88年底，因天寒地冻，不能施工，组织放假。古尔图距最近的奎屯火车站还有一百多公里。我们租来的轿车先送工人回家。走前，我与副处长姜辅周、副指挥汶玉锁，到工班为工人送行，工人们兴高采烈，说不尽的感谢语言。抽烟的工人每人硬给递上一枝香烟，离开时，我们每人都捏了一大把。回想那些施工任务为什么能质量良好地提前完成？应该说干群齐心协力，共克时艰是一个重要原因。在兰新复线施工时，由于干部天天下工地与工人一起滚爬摸打，关系融恰。有技工需要暂时调到另外一个单位助勤，思想不通，与队上顶起了牛，是通过处指挥所领导现场做通的。94年8月，我被调离兰新复线一处指挥所。离别那天，指挥所大部分职工自发到哈密火车站为我送行，那种难舍难分的感觉是用语言表达不出来的。卧铺车箱里，对面坐着的一位旅客，见我泪流满面的与车下的人群道别，问我是干什么工作的，怎有几十号人送别？我说是修铁路的，因为大伙在一起时间长了，感情深厚。

＂云烟聚散千秋月，我自岿然我自狂＂（万里云，现代诗人）。三十多年，弹指一挥间。当时参加新疆铁路建设时正值壮年一代筑路人都垂垂老矣！有的己经过世。但他们表现出的精神风貌却很好地诠释了局八十年代归纳出的＂吃苦奉献，争创一流＂的企业精神。在这段历史的感动下，我曾编过几句顺口溜：

新疆气候很特别，

干燥少雨黑夜短。

狂风野蛮来势汹，

卷石飞沙入云端。

吐番夏季最炽热，

沙窝能熟生鸡蛋。

艾比湖畔蠓虫多，

习性刁钻咬人烦。

干冷寒潮夜来早，

家居十月需取暖。

茫茫戈壁何寂寞，

人喧机嚣战犹酣。

苦累酿出庆功酒，

再续辉煌永不歇。

原载《铁路建设报》2022年8月31日第四版及9月14日第四版（分两次刊登）。又见企业员工文学作品集《一树明媚的繁花》。

2022年8月20日