<b>历史轨迹</b><div>汽车行业来到这个世界之前，原来是马车的天下。试想一下，在马车时代，要是问马车夫有什么更高需求的话，他一定会说：需要一匹更健壮的马。或者是需要一辆更华丽，或者是更大的马车。马车夫和马车行，以及相关的制造商，绝对不会有汽车的需求的。从马车到汽车，虽然都叫车，却有着天壤之别，现在看来，二者转变是一场完全的革命。不知您是否同意这种观点呢？<b><br></b></div> 说到汽车行业，我们总是离不开美国汽车发展史。美国和世界的汽车行业，经过了以下的几个重要发展节点：<br>1. 在1913年，福特汽车公司创新的流水线产生方式，极大地提高了汽车的生产效率，将大生产的规模化得到了真正地展现。10秒钟就可以造出一辆车，在当时简直是一种奇迹。同时也将汽车的价钱大大地降低了，在1913年，一辆汽车的价钱通常是一般工人两年的收入；到了1924年，它的价格已经跌到了一般工人的3个月的收入水平。汽车不再是富人和贵族独享的东西，而成为广大中产阶级的最爱了，汽车得到了极大的普及。<br> 2. 到了1973年，由于中东战争的爆发，石油作为了一种武器，形成了第一次的石油危机。借着朝鲜战争的契机，在第二次世界大战中被打残的日本汽车企业，起死回生，并得到了长足的发展，在学习了美国福特先进的流水线作业后，结合了日本人的特点，日产汽车不仅产能大大地提高，而且树立了日本车独特的优势：价廉质优，还有省油的特点。相对于美国汽车的巨大和笨重，加上耗油量大，石油危机中，日本车的销量剧增。到1979年，发生第二次石油危机时，日本汽车的年产量超过了1, 000万辆，70年代的美国汽车市场，成为了“丰田时代”。而作为曾经辉煌的美国汽车行业，却高峰不再：同年有25万底特律的工人被解雇，底特律汽车行业工人的失业率，达到了20%。 3. 2009年，作为世界工厂的中国，其汽车累计产销达到了1, 300万辆，首次超过美国当年的汽车产量；2010年，中国汽车累计产销1, 800万辆，打破了美国1, 700万辆的销售记录。而到了2019年，中国汽车累计产销2,576万辆，汽车及相关行业的GDP占比达到了10%左右，汽车相关产业带动就业人口占总就业人口的1/6。 无论是美国还是日本，他们的汽车行业都是他们的支柱行业，或者曾经是他们的经济支柱，带动起来一系列的相关产业，同时也在他们国家的GDP产值中，占有了相当的比重。这样的一个产业，更是养活了相当比例的中产阶级，为美国人富裕的生活水准作出过非常大的贡献。 <b>革命之变</b><div>我们谈论汽车行业的发展历史就是要以史为鉴，站在历史的长河边，分析这一行业的发展和变化：<br>一如本文在最初所述的那样：曾经的马车行业，完全没有可以孕育汽车行业的基础。而汽车行业完全是建立在大工业革命的蒸汽机之上的，与马车根本不是一个行业。是一种纯粹的跨行打击，跨界绝杀。就像用机枪来对战冷兵器，其结果不言而喻。<br>有人或许会问：最新的新能源汽车为何没有能在传统的汽车企业内产生呢？是一种偶然？还是必然？<br></div> 企业周期性特征的必然：汽车行业从二十世纪二十年代发展至今，经过了不断地技术革命和全球市场争夺，血雨腥风之后，汽车行业的老大逐渐稳定下来。企业本身也从初创、发展到高峰，继而是衰弱，这是一个难以避免的普遍规律。而在企业的最后生命周期中，难免地会存在缺少创新的热情后置死地而后生的冒险精神，有种莫名的惰性在潜滋暗长。曾经的辉煌和垄断的高额利润，只能不断在回忆中体会和感叹。百年岁月，传统的车企，也曾有不少新能源车的尝试，比如电动车，电油混动车和氢油混合车，但是所有的老车企的尝试，在异军突起的特斯拉新能源电动车面前，都显得苍白无力。即使是中国的新能源车，无论是发展的速度，创新的力度，以及资本的投入，都是传统车企所不能及的。这里有一个非常奇怪的现象：决心最大的，创新最强的，效果最显著的都不是老牌的汽车企业，而是跨行业的新人。 传统车企的难处在哪里？百年车企渐渐地造就了一个汽车的王国，整车企业、汽车的零部件加工企业、整车和零部件销售和供应网络，加上汽车的各种维修企业，甚至是世界各地的加油站，都形成了一个汽车的系统，相互关联，难以割舍，一荣俱荣，一损俱损。如今的新能源电动车除了有一个与传统的汽车相似的外壳以外，没有了气缸发动机，没有了齿轮变速箱，甚至没有了汽油箱，换成了电池和电机，增加了更多的电子控制系统，无人驾驶和多种传感器和环境的识别系统。因此传统的加油站会被边缘化，只要自己在家充电即可。随着新能源车的质量提高，各种现在的汽车修理企业将会大量地减少，各地的4S销售店，会更多地关停并转，或将被网路销售所取代。这是一场彻底的革命，新能源车就像是武林世界的“葵花宝典”，汽车企业谁想练此功，“必先自宫”。其难度可以想象，这种先破后立的破，是完全不确定的，很可能破了就是死了，再也没有立的机会了。怎们样？敢一试吗？所以，其结果往往是一句中国人熟悉的话：”好死不如赖活着”，传统的汽车企业无奈地等待着革命者的到来。 于是，我们可以这样以为：一种翻天覆地，几乎没有传承的技术革命，不可能在原来的传统行业内孕育出来，新的汽车产业只能等待着，被一种全新的产业------全新的新能源汽车行业迫不及待地从外围砸开。 二十一世纪以来，地球变暖的威胁日益明显，而且可视化，成为世界人民不得不面对的首要问题，更是当然地成为地球村第一位的政治正确。目前，全球消耗的成品油占原油的近60%，就是说，石油的一大部分被汽车用掉了，并且排放出大量的CO2污染了大气，成为了全球变暖的主要原因。各国政府在压力之下，将汽车新能源化的具体时间表定在了2030-2035年，汽油车命运的句号被划定了。看来传统的汽车行业就像是一位负重前行的老人，前有悬崖，身边有隔行进入的强盗，后有追兵，客观环境十分危急。<br>在一般人眼里，经过百年的发展壮大的汽车企业，都是行业的老大，也是每个国家重要的经济支柱，是叫人高攀不起的存在，新兴企业梦想战胜这些超大企业，简直是不可能。然而，环顾当今世界上的新科技企业的发展速度，早已不是常人可以理解的了。Google，Facebook和Amazon，而汽车新贵Tesla其发展速度根本是超乎想象。究其根本的原因在于：如今的新科技企业的发展进程和速度完全不同以往了。资金市场的富裕和自由度，结合了近五十年来，高科技企业在电脑和手机上的高科猛进，给市场注入了超级的信心。Tesla从2008年第一批电动车Roadster下线，到2020年的市值成为世界第一，仅仅只用了12年的时间。这完全是那些百年老车企所不敢想象的。<br> 新能源车的异军突起，除了将重新划分原来汽车行业的利益范围以外，还将影响到一系列上游企业，如：原油加工企业，加油站，甚至是电力电站企业。新技术的革命一定会蔓延到各个相关领域的，电池的技术革命，新材料的技术革命，风能和水能，太阳能；核电，核聚变，生物能；物联网和芯片技术革新等等。所有上述的技术革新，一定会给我们带来一个全新的由新能源为首的，各种新技术结合的，难以想象的生活环境。 所谓的：跨行打击和弯道超车，其实质就是一场科技的革命。对于世界上的每一个国家而言，都是公平的竞争，我们必须从分地认识其关键在于：<br>首先，是需要有前瞻性的眼光和思维，要有看清未来趋势的眼。要辩证地看待“危机”这个词，要重视“危”的同时，更要看到“机”，就是趁好这个“机”；<br>其次，需要有能将心中所想转化为手上可行。更要以点带面地建立起全新的从上而下的体系，进而从“制造”提升到“智造”。随着美国不断地在高科技领域闭关锁国，我们需要更加主动地贯彻自力更生的策略，充分地发挥大政府的特点，集中力量办大事；<br> 第三，建立起一个科学的、有效的管理群。切忌从一个极端走到另一个极端，政府领导机关必须要秉承“吾日三省吾身”精神，适时地总结和调整，坚持科学的思想观，绝对不能容忍不作为的存在。 地球暖化，新疫情，俄乌冲突，中美贸易冲突和世界经济的不确定，都呈现在我们的眼前，当今确实是时不我待，机不可失的伟大时代。幸运的是，中国企业不是被判了死刑的老汽车企业，而是新兴的追赶者，是横刀强行的闯入者，是早上的八九点钟的新势力，是接近山峰的登山者，再努力一下，就可以看到辉煌的红日东升。