排故篇 A320机组反馈空中巡航阶段方向舵配平值过大L 2.2（方向舵配平范围：R 1--L 2.3）

更安全的天空

一、排故思路

1.依据 AMM27-24-00-820-001-A 完成方向舵中立位置的校装

2. 打压三个系统，方向舵配平 0 位，SD 页面显示方向舵偏右，且方向舵实际位置在三角标记 右。3. 分别打压三个系统给三个伺服作动筒打压，SD 页面方向舵位置偏右无变化，实际三个伺服 作动筒作动方向舵位置均偏右且三次位置一致.

4. 校装销无法插入下部伺服作动筒。

5. 人工降方向舵回中，下部的伺服作动器上的销子可以正常插入，配平作动器，钢索输入连杆 25 两段的定位销 1 和 3 可以正常插入

6. 将机械差动机构与方向舵作动机构之间的连杆断开，打压方向舵回到中立位，将机械差动机 构与方向舵作动机构之间的连杆连接，断开偏航阻尼输出连杆，方向舵回到中立位，连接偏航阻 尼，测试故障依旧，初步判断为偏航阻尼输入导致的右偏（根据后续排故发现此判断有误，混合 其上的输入为多边形合成，因此造成误判）

7. 使用反光镜检查及手机正向接近检查配平作动器红色标示目视在中间位，打压后混合器校装 销无法插入，从 AIDS 进入查看方向舵实际位置需要左配平 1.3 度，方向舵归零，reset 之后在 配平作动器上看位置指示红点仍在 0 位；断开配平作动筒上部的载荷机构（artificial feel spring rod ）与混合器的连接，打压，AIDS 指示零度，实际观察方向舵在中间位，混合器上销子可自 由插入；参考 AMM27-22-00-820-001-A 完成方向舵配平作动器的调节，故障排除

二、排故总结

因实际位置较高，建议后续排故首先确认故障现象

1.参考 TASK 27-24-00-820-001-A 近查看方向舵实际位置是否在中立位 2.依据工卡 AMM----------在 MCDU 查看方向舵是否在中立位 方向舵右偏一般分为指示故障和实际右偏故障，一般可以在方向舵配平复 位后通过 MCDU 查看方向舵指示位置和机身上的基准三角形核实方向舵实际 位置，就可以判断是指示故障还是实际右偏故障。

2.指示故障一般是由于方向舵位置传感器 RVDT 或线路故障导致，一般通过 调节或更换位置传感器，修理线路来排故。 3.下面简单分析一下方向舵实际偏转故障： 方向舵的主要功能是实现飞机偏航的，通过不同的输入到机械差动组件， 机械差动组件驱动方向舵作动筒，作动筒使用液压驱动方向舵进行偏转。 机械差动组件的输入 1.有脚蹬钢索、2.偏航阻尼器、3.配平作动筒，另外 与方向舵有关的还有 4.方向舵回中机构、5.方向舵行程限制器。1）1+2+3 （方向舵脚蹬钢索、方向舵配平、偏航阻尼）都是输入到一根连杆，通过 机械差动机构到另一根连杆，驱动方向舵作动器

2）行程限制器和回中机构都是输入到另一根连杆，直接连接到方向舵作动 器。 

总的来说，方向舵的输入有以上五种，汇总成两个连杆。当方向舵在 中立位有偏转时，应该从以上五个输入来找问题 根据上面的分析，使用二分法，如果将机械差动机构与方向舵作动机 构之间的连杆断开，然后液压系统增压，就能将方向舵脚蹬钢索、方向舵 配平、偏航阻尼给隔离掉，如果这时方向舵仍然右偏，就是方向舵行程限 

制器和回中机构其中一个有问题，如果这时方向舵回到中立位，就是方向 舵脚蹬钢索、方向舵配平、偏航阻尼其中一个有问题 

混合器上的基准销子能否插进去几乎是所有调节的前提！！

参考 AMM27-21-00-820-003-A 完成可完成方向舵机械控制的调节

3. 首先判断基准校销子能否插进去，若不能，依据 AMM27-22-00-820-001-A 工 卡配平作动器的步骤，完成校装，使基准销子可插入

4. 参考 AMM27-22-00-820-001-A 完成偏航阻尼的调节检查，在混合销子插入的 情况下，核实并确保 3 个位置的销子都可以插入

5.后续视情参考 AMM27-21-00-820-056-C 完成方向舵脚蹬钢索这一路的调节， 至此，完成了方向舵脚蹬钢索、方向舵配平、偏航阻尼，这 3 个输入源的 调节工作，

排故方案：

1、打印PFR，参考AMM27-96-00-740-001-A完成EFCS自检测试和地面扫描 

2、下载PC卡译码核实巡航阶段方向舵位置是否在+-1.5度之间 

3、参考AMM27-64-00-710-001-A，AMM27-21-00-720-002-A，AMM27-14-00-710-001-A操作检查方向舵、副翼及扰流板有无异常； 

4、目视检查方向舵是否在中立位；参考AMM 27-22-00-710-002-A及AMM27-22-00-710-001-A完成方向舵配平功能测试 

5、若不在中立位，完成调节

专用工具：

98D27203001000 1EA

98D27207516000或者98D27207546000 1EA

98D27303000001 1EA

高空车从方向舵右边接近，方便调节后打保险

1.机上指示0位，打压三个系统，核实指示方向舵右偏

2.分别单系统打压测试，方向舵无回中

判断方向舵是实际右偏故障

狗洞销子1-3

混合器销子2-3

伺服作动筒销子3-3

3处销子可以插入，检查感觉定中机构校装销可以插入，无需调解钢索。

参考手册分别调节每个系统伺服作动器

使用渗透剂计量活门，单系统打压单系统对应系统伺服作动筒，松开伺服作动筒两端，在进行调节。

从后往前看，逆时针旋转调节作动筒，方向舵往左偏

回头看保险

确认所有销子取下，才能执行测试！！

最大空速最小空速尺寸都在手册范围

工作反馈：

打印PFR，依据AMM27-96-00-740-001-A完成EFCS自检测试和地面扫描，无信息。参考AMM27-64-00-710-001-A，AMM27-14-00-710-001-A操作检查副翼及扰流板无异常，检查感觉定中机构校装销可以插入，无需调解钢索。依据27-24-00完成方向舵调解，依据AMM27-21-00-720-002-A完成方向舵机械控制功能测试，X值：0.5mm，完成空速最大最小角度测量，符合手册标准，目视检查实际位置在中立位。

小编：李好