“恶魔”亦“淑女” ——日产Fairlady Z发展史

NISSAN

2022年，日产发布Z系列的最新车型Z(Z34)在日本正式发售，Z系列自1969年至今已有63年历史，共7代车型。一直以来，Z系列在车迷中有两个截然不同的昵称，一个是“恶魔”，另一个是“淑女”。 日产Z前世 日产Z并非是日产首款双座跑车，早在1959年，日产就以Datsun品牌推出过一款名为Datsun Fairlady的跑车。起初Fairlady的主要竞品为名爵MGA、凯旋TR3、菲亚特1200、阿尔法·罗米欧Giulietta Spider等一众Roadster跑车。 1960年，Fairlady登陆美国市场，但是美国人认为这款1.2L发动机的排量太小，根本不能被称之为跑车，所以它在美国反响一般。虽然后期推出了1.6L和2.0L两款发动机，但是依旧没有收到很好的效果。 此时，时任日产北美公司总裁的片山丰意识到一款动力与售价对等的平民跑车对于日产的重要性。于是他让产品规划师设想一个新GT跑车系列，通过与日产通用零件的方式，让它造型时尚、动力强劲、质量可靠的同时又能足够便宜。后来片山丰也被称为“日产Z之父”。 第一代日产ZS30 1969–19781969年底一款由片山丰构思，松尾义彦设计的全新GT跑车正式登场，新车代号S30，命名为日产Fairlady Z。但是在北美市场，片山丰认为Fairlady不具影响力，担心再次失败，所以使用Datsun 240Z的命名。新车于1970年正式销售，定价3601美元。Fairlady Z最初采用型号L20的2.0L直列六缸SOHC发动机，最大功率96kW，配四速或五速手动变速箱。美国市场搭载的则是型号L24的2.4L直列六缸SOHC发动机，最大功率110kW，配四速手动变速箱和三速自动变速箱。同价位没有任何车辆可以与它的性能抗衡。 除了常规的两款发动机外，日产在日本市场还发布了一款采用天际线GT-R发动机的特殊车型，命名为Fairlady Z432，限量420辆。 最终它凭借着流线的时尚造型、现代化的高端配置、相对低廉的价格以及强劲的性能引起消费者的广泛追捧。 Fairlady Z“恶魔之Z”的昵称也是来自于S30。漫画《湾岸MIDNIGHT》中男主驾驶的午夜蓝Fairlady Z就是由S30改造而来。该车改装后轮上马力600匹，极速超过300km/h，因为恐怖的动力导致前几任车主因车祸去世，从此该车得有“恶魔之Z”称号。 Fairlady Z在上市的第一年内，美国共销售16215辆。1974年前，该车总销量已达惊人的46282辆。Fairlady Z已在消费者心中确立了牢固的跑车形象。 1974年，Fairlady Z在美国推出中期改款车型，新车采用2.6L发动机，命名为260Z。其它地区在1978年迎来改款车型。外观上，前后保险杠增加橡胶缓冲件，内饰方面也有所调整，相比老款更加豪华舒适。同时260Z还推出了一款轴距加长的2+2车型。尽管多出的第二排座椅更具实用性，但加长的轴距破坏了原版比例的完美造型，因此该版本没有获得太多人喜爱。 动力方面，260Z的发动机将原本2.4L发动机加长活塞行程，排量扩至2.6L最大功率提升至123kW。但为符合美国排放标准，输出功率降低至104kW。 1975年，日产在北美市场推出Datsun 280Z车型，新车的发动机再次提升，达到2.8L，并添加博世L-Jetronic燃油喷射系统，最大功率127kW。变速箱除四速手动变速箱和三速自动变速箱外，还可选五速手动变速箱。同时该车还取消全尺寸备胎，换成大尺寸的油箱。 第二代日产ZS130 1978–19831978年，日产推出第二代Z，命名为日产280ZX，北美市场为Datsun 280ZX，日本国内市场仍保留“Fairlady”。整车除了发动机与变速箱外，几乎全部重新设计。外观比老款更加方正，车头造型更好地与前保险杠融合，风阻系数从0.467Cd降至0.385Cd。内饰采用宽大柔软的座椅、天鹅绒内饰和高级音响系统。 280ZX依旧提供双门双座和双门四座版本，新增可拆卸车顶的T-tops版本。该车是一款更柔软、更安静的汽车，相比操控性能，它更加注重驾驶员的舒适性和精致感。这也直接导致售价提高，基础版售价达到10000美元。 尽管如此，280ZX依旧广受欢迎。Motor Trend杂志将该车评选为1979年的年度进口车。不过，额外增加的重量让280ZX加速变得很慢，0-60英里/小时的加速需要11秒多，因此280ZX被注重操控的Z系列车迷称为“鼻涕虫”。1981年，280ZX Turbo版本推出。这款型号L28ET的2.8T涡轮增压发动机采用盖瑞特TB03涡轮增压器，能够产生0.47Bar的增压，最大功率达134kW。由于这款发动机被日本交通部认为功率太大，无法获得型号认证，交通部只允许在2.0L及以下的发动机安装涡轮增压器。因此催生了日本市场2.0T涡轮增压发动机版本。 根据1982年《Road&Track》汽车杂志测试数据，280ZX Turbo的手动挡版本0-60英里/小时加速时间为7.4秒，自动挡版本为7.1秒。相比同时期的科尔维特C3和法拉利308GTSi都要快。当年在美国市场上，只有保时捷911SC是唯一能超越它的加速性能汽车。 1982年，日产对280ZX进行中期改款。外观方面，保险杠采用与车身同色的设计，改进发动机盖中的导风管，换装最新的14/15英寸铝合金轮圈，B柱饰板改用亮黑色。内部新增当年顶尖的车辆报警系统，例如∶车辆熄火后，前大灯若未关闭，车辆就会立刻发出警报提醒驾驶员关闭车灯。 第三代日产ZZ31 1983–19891983年9月16日，第三代日产Z推出，命名为日产300ZX，日本市场依旧是Fairlady Z，北美市场也不再使用Datsun品牌，统一为日产300ZX。300ZX是一款极具80年代风格的车型，方正外观、挑灯设计以及数字化仪表，无处不体现着那个年代的独特风格。 动力方面，300ZX是日系车历史上第一款搭载V6引擎的量产车。该车共有两款3.0L V6发动机可供选择，分别是VG30E自吸和VG30ET涡轮，最大功率分别为120kW和150kW。美版的VG30ET由于排放限制相对宽松，最大功率可达170kW，这也让300ZX成为当时日本生产的功率最高的量产车。 此外，日产为应付交通部相关的税费，还在日本市场专供了两款2.0L发动机。一款是型号VG20ET的2.0T V6涡轮，最大功率127kW，另外一款是型号RB20DET的2.0T直列六缸涡轮，最大功率158kW。RB20DET发动机是世界上第一款使用陶瓷技术涡轮增压器的量产发动机。 这代车型豪华与高性能兼具的表现得到不错的反响。这让它成为了Z系列历史上第二热销的车型。 第四代日产ZZ32 1989–20001990年，第四代日产Z上市，虽然命名依旧为300ZX，日本市场Fairlady Z，但是代号改为Z32。新车从里到外都是全新的设计。外观更低、更宽，造型减少了硬线，变得圆润，看上去更加现代化。它也是最早使用CDA电脑绘图设计的汽车之一。悬架比老款更加复杂，前悬架由双叉臂取代麦弗逊，后悬架则换成多连杆独立悬架。该车后轮加入“Super HICAS”四轮转向系统，必要情况下，后轮会有一定转向角度，从而减小转向不足的情况。 动力方面，自吸版本与老款一样采用3.0L V6发动机，新款的VG30DE发动机配备了DOHC和N-VCT，最大功率达到166kW。涡轮版本则采用并联双涡轮增压器和双中冷器布局设计，这款型号VG30DETT的3.0L V6发动机，最大功率224kW，0-60英里/小时加速时间缩短到5秒左右。 该车一上市便获得巨大成功，日产再一次设立Z系列新标杆，再次被《Motor Trend》评为年度进口车(1990年)。涡轮版300ZX连续7年成功入选《Car and Driver》年度十大好车。 1992年，除了常规的硬顶、T-tops和2+2版本外，300ZX系列增加了一款敞篷车型。该车配备了手动折叠的软顶敞篷和用于增加车身结构强度的防滚架。 90年代，由于诸多问题，300ZX基础版价格从3万多美元涨至1996年的5万美元，销量也是越来越糟糕。最终，日产停止300ZX海外市场的一切销售，仅在日本国内市场维持销售直至2000年。 1999年，兰博基尼鬼怪由于法规原因不得不取消挑灯设计，但当时兰博基尼的新东家奥迪，已经开始投入大量资金研发下一代旗舰车型兰博基尼蝙蝠。 针对这件事，兰博基尼和日产进行协商后，将Z32的前大灯安装到鬼怪上，为奥迪节省了数百万美元的开发成本。 第五代日产ZZ33 2002–20091999年，日产在北美国际汽车展发布了一款名为240Z Concept的概念车。人们再一次开始讨论起关于“淑女”的故事。 2000年2月，时任日产汽车首席运营官的卡洛斯·戈恩在一次新闻发布会上，宣布将会制造新的Fairlady Z跑车，并且日产将靠它盈利。在次年的北美国际车展上他实现这个诺言，带来了一款非常接近于量产版本的Fairlady Z概念车。 2002年8月，第五代Z系列跑车正式上市，全球命名350Z，日本市场命名Fairlady Z，代号Z33。流畅的车身线条和长车头短车尾的完满比例，无疑是对Z系列最好的诠释。 内饰采用大量拉丝铝制元素，炮筒式的仪表直接安装在转向柱上，使其与方向盘保持一致，中控台的三联表布局，设计灵感来源于初代的Fairlady Z。配置方面比较豪华∶氙气大灯、定速巡航、GPS导航、TCS牵引力控制系统、VDC动态控制系统、VLSD后轮粘性限滑差速器、18英寸轻量化轮圈、Brembo刹车卡钳等等。而且基础版的售价仅为26809美元，比上一代车型便宜了将近一半。 350Z采用前置后驱动布局，与英菲尼迪G35等车型共享发动机，是一款型号为VQ35DE的3.5L V6自吸发动机，最大功率214kW。匹配六速手动变速箱和五速自动变速箱。 350Z这代仅提供了双座版本，2004年，日产再次推出敞篷版Z，名为350Z Roadster/Fairlady Z Roadster，顶篷采用电动折叠软顶结构，配置和动力与硬顶版没有太大区别。 2006年9月8日，日产投资有限公司举行了以“超越未来，更加精彩”为主题的日产进口车联合发布盛典，正式宣布在中国推出350Z，并公布售价为58.2万元，仅提供3.5 6MT一款配置。 2007年，350Z迎来改款车型，外观几乎没有变化，发动机换装最新型号VQ35HR，最大功率228kW，红线转速抬升至7500rpm。引擎得到升级，350Z的潜质开始真正地发挥出来。克里斯·福斯伯格曾三次驾驶350Z获得方程式漂移赛冠军。从这个时候起，Fairlady Z“漂移淑女”的外号广泛流传了起来。 同年，日产在日本市场推出350Z的最强版本——NISMO Type 380RS，由日产性能部门NISMO精心打造，售价539.7万日元，限量300辆。全新外观套件和尾翼为车辆增加额外的下压力，发动机来自赛用的3.8L V6自然吸气发动机，最大功率达257kW。标配前后Brembo刹车卡钳、雅马哈减振器和前18后19英寸轻量化锻造轮圈。 第六代日产ZZ34 2008–20202008年12月，日规版本的第六代Z率先亮相，命名仍为Fairlady Z，次年，北美版车型发布，命名为370Z。该车外形延续350Z的大致轮廓，但是线条更有肌肉感，极具攻击性。内饰方面保留大量350Z设计元素，细节方面做了优化，凸显运动氛围。 新车采用型号VQ37VHR的3.7L V6 自吸发动机，最大功率248kW。变速箱有六速手动变速箱和七速自动变速箱可选。其中手动变速箱是第一款采用日产SynchroRev Match系统的变速箱。 相比350Z，新车在尺寸和轻量化方面下足了功夫。其长度、高度和轴距分别缩小了69mm、7.6mm和100mm，宽度和后轮距增加33mm和56mm；轻量化设计在于配备了铝合金副车架、铝合金发动机机脚以及铝合金前后盖和车门，前后悬架控制臂、转向节和半轴采用了锻造铝合金。另外，通过大量改进车身结构，该车车身刚度大幅提高。 NISMO版本的370Z也与普通版一同发布，外观更利于优化空气动力学。发动机功率提升至261kW，提供6速手动变速箱。配备更硬的减振器与防倾杆，提升操控性。采用19英寸RAYS锻造轮圈，配备横滨ADVAN Sport轮胎。刹车采用前四活塞前/后双活塞NISMO Sport卡钳。 2010年，敞篷版370Z发布，动力和配置与硬顶版本保持一致。2012年芝加哥车展，370Z中期改款车型亮相，车型与老款相比变化并不明显，提供岩浆红和午夜蓝两款新车漆，换装新造型保险杠和轮圈，增加LED日行灯和中控触屏，改进刹车系统。 2013年，日产在上海车展宣布370Z中国国内正式上市。硬顶车型售价为60.8万元，敞篷车型66.8万元。2014年广州车展，国内2015款370Z上市，硬顶车型售价降至52.5万元，同时停止敞篷版本的引进。 2015年，新款NISMO版本亮相，该版本空气套件比老款更加夸张。内饰方面增加红黑配色的Alcantara材质，新造型的19英寸RAYS锻造轮圈采用普利司通POTENZA RE-11或POTENZA S001轮胎，悬架改用雅马哈特殊性能减振器，新增7速自动变速箱选装。同年的上海车展，日产正式将NISMO版本引入国内，售价64.5万元。 第七代日产ZZ34 2022—？2018年，日产全球设计高级副总裁阿方索·阿巴萨向澳大利亚汽车杂志《WhichCar》确认∶日产370Z的继任者正在开发中，即第七代日产Z。2020年3月19日，日产汽车申请了两个新的商标专利：一个是新的企业商标，另一个则是Z系列新徽标，这进一步证实第七代Z的存在。 同年5月28日，日产官方YouTube频道发布了名为“NISSAN NEXT: From A to Z”的视频，展示最新设计风格，其中就包括新款Z。从视频中可以看出新款Z将采用复古造型风格，其整体轮廓和大灯均参照240Z。 随后不久，第七代Z概念车正式亮相，名为日产Z Proto。日产首席执行官内田诚发布会上解释说：“这不是一个纯粹的概念模型，它的外观已经非常接近于量产车。”Z Proto概念车是对即将到来的第七代Z外观的一个初步了解。同时日产还表示∶新Z不会使用新的底盘代号，而是与370Z共享代号Z34，将会采用3.0L V6双涡轮增压发动机。新车将配备六速手动变速器，预计2022上市，售价将控制在4万美元左右。而且这将是第一款没有数字编号的Z系列。 2021年8月18日，第七代Z迎来全球首发，有Z Sport和Z Performance两个配置，于2022年春季开始生产。外观方面，量产版保留概念车的设计造型，极大程度上向初代S30车型致敬。 内饰虽符合流行的简洁风格，但经典的三联表和门板上的空调出风口也很好地融入其中。新车还保留机械手刹，这反其道而行的设计令人称赞。动力方面，Z搭载了型号为VR30DDTT的3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率298kW。与发动机匹配的变速箱为带有SynchroRev Match功能的6速手动变速箱和9速自动变速箱。 2022年东京改装展期间，日产宣布∶在普通版生产之前，会在日本本土市场推出一款仅有手动版本的首发纪念版，名为Z Proto，售价6966300日币。Z Proto限量240辆，如果预订人数超过240人，则将会以抽签的方式决定购买权，并将于6月开始发售。限量版将拥有与概念版一样的黄黑色车身、古铜色轮圈和黄色制动卡钳，内饰也会采用黄黑色配色以及翻毛皮材质，车辆内外都会有限量版特别徽标。 当然，除了首发限定版外，新款日产Z还将在日本市场推出3款配置车型，分别为Fairlady Z、Fairlady Z Version S和Fairlady Z Version ST。 经典在延续 日产Fairlady Z不像日产GT-R、丰田SUPRA、马自达RX-7或本田NSX那样有着精彩传奇的故事，但是当曾经的光辉褪去后，Fairlady Z依旧能在那闪耀着光芒。如今GT-R和NSX也快走到生命的尽头，下一代车型还不知如何，SUPRA只能依靠宝马借尸还魂……在此之际，这位半个多世纪以来，一直在我们身边翩翩起舞的“淑女”或许能够凭一己之力成为这个时代的“恶魔”。 2022年7月12日