<p class="ql-block ql-indent-1">日本本土汽车市场，日系三强一直在相互较劲，不相上下。在2000年以前的紧凑SUV市场，却只有丰田RAV4和本田C-RV你来我往。而不愿甘当看客的日产便推出了一款车型抗衡，于是X-TRAIL(中文名奇骏)诞生了。后来，这三款车被称作“SUV三剑客”。</p> 半路杀出程咬金 <p class="ql-block">第一代</p><p class="ql-block ql-indent-1">第一代奇骏于2000年正式推出，代号T30，采用FF-S平台。动力方面，搭载2.0L自吸、2.0L涡轮（在2002-2007年可选，仅供日本本土市场）、2.5L自吸以及2.2L柴油引擎（仅供日本海外市场），直列四缸。可选4速自动变速箱，5速或6速手动变速箱，配备全时四驱功能。内饰方面，仪表盘和中控面板都位于仪表台的中上部，极具特色，座椅采用双色搭配，蓝色部分加入透气孔装饰，两侧有较大的护翼，可以感受到它的运动基因。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block ql-indent-1">2003年7月，日本推出奇骏小改款车型。针对内部设计做了改善，包含可上调达45度方向机柱，多功能行李放置区及中央扶手隔热保温箱等革新设计；外观部分则针对水箱护罩、前后保险杆及铝圈做全新设计。同年，日产还推出了X-TRAIL FCV氢动力燃料电池车型。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">第一代奇骏2002年曾以进口方式在中国销售，引进2.5L自吸车型，因国家进口车配额限制问题，进口量较少，第一代后期便不再进口。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">第一代日产奇骏一问世，便在日本国内获得了巨大成功，2001年-2010年，奇骏连续10年获得日本SUV销冠。</p> 换汤不换药 <p class="ql-block">第二代</p><p class="ql-block ql-indent-1">2007年日内瓦车展上，一台代号T31的日产SUV十分引人注目，这就是第二代奇骏。同年8月底在日本上市，整体造型仍然很方正。外观与内饰部分有所改动，包括大型镀铬前脸及新设计的前后保险杆和铝圈，并提供全新车身颜色和更高级的座椅皮革；中央仪表盘还原正常位置，三幅式方向盘则与日产逍客完全一致，多功能按键周边包裹一圈亚光银饰板，使之更具运动感。动力方面，搭载2.0L自吸、2.5L自吸以及2.0L柴油引擎，可选6速自动/手动变速箱或CVT无级变速箱。</p><p class="ql-block ql-indent-1">第二代奇骏配备适时四驱系统，同时提供上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统等功能，强化越野性能。</p><p class="ql-block ql-indent-1">2008年11月起，第二代奇骏在中国大陆由东风日产生产销售。前期生产车辆仅搭载2.0L自吸引擎，搭载2.5L自吸引擎的奇骏仍采用进口模式销售。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2008年12月，日产于北美上市了全新跨界SUV新款车系Rogue（奇骏海外版车型），采用2.5L自吸引擎，搭载捷特科CVT。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2011年11月，中期改款的第二代奇骏在国内上市，造型升级为X型前脸与泪眼式大灯，配置上，新增行车电脑显示屏和全景影像。</p> 洗心革面，破茧成蝶 <p class="ql-block">第三代</p><p class="ql-block ql-indent-1">第三代奇骏于2013年在法兰克福车展推出，代号T32，是日产CMF平台首款车型。该车以日产Rogue的名义在美国市场上市，可选混动车型。第三代奇骏源自日产在2012年日内瓦车展推出的Hi-Cross概念车。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">第三代奇骏与前代车型的车身结构发生较大变化，外形不再方方正正，而是开始走向圆润风格，符合当时流行的都市SUV形象。前保险杠更加简洁，大灯修长犀利，侧面平直的腰线变为更加时尚动感的曲线，尾灯从竖状改为了横向，车尾增加小型扰流板。动力搭载1.3L、1.6L、2.0L、2.5L自吸引擎（1.3L、1.6L含涡轮引擎）和6速手动变速箱、7速双离合变速箱以及CVT无级变速箱。</p><p class="ql-block ql-indent-1">2013年12月第三代奇骏在日本销售，2014年3月在中国生产销售。2015年4月，在日本本土推出混动车型，提升燃油经济性。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">第三代奇骏相比第二代在安全性上有重大突破，标配除了基本的防锁死刹车系统、电子刹车分配系统、上坡辅助、主动循迹控制、胎压检测、刹车辅助系统及刹车优先系统外，首推3A主动全时防护系统(ARC、AEB、ATC)，此外也将动态稳定系统加入了标配项目之一。高配另外配有车道偏移警示、陡坡缓降系统、盲区警示等行车辅助系统。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2015年，由于销量问题，东风日产取消了手动车型。2017年，第三代奇骏迎来改款，改款后的奇骏采用最新的V-motion设计，进气格栅加大，突出镀铬材质的V型装饰。内饰方面，加入皮革包覆，提升整体的档次感，方向盘造型换装成最新样式。</p> 三缸终究不是错付 <p class="ql-block">第四代</p><p class="ql-block ql-indent-1">第四代奇骏于2020年发布，外观引入X-motion设计元素。造型改变的同时，内饰科技感也显著提升。动力方面，海外版本搭载2.5L自吸配CVT，中国国内版本则采用“VC-TURBO超变擎300”三缸1.5L涡轮配CVT。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">说起三缸机，消费者总是表现出强烈的抵触情绪，自诞生之日起，三缸机似乎就是一个天然招黑的事物。许多车企也曾试图扭转消费者对于三缸机的看法，比如福特福克斯、别克英朗。遗憾的是不但没有什么效果，反倒还令自己元气大伤。甚至即便把三缸搭载在“秒天秒地秒空气”的本田思域上也没能赢得消费者的心。</p><p class="ql-block ql-indent-1">前车之鉴历历在目，然而，这代奇骏却偏偏带着一台小排量涡轮三缸机。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">但是“技术日产”可不是盖的，新奇骏所搭载的1.5T发动机凭借204匹的最大马力和300牛米的最大扭矩刷新了小排量涡轮发动机数据。如果拿老车型作为参照对象，那新款奇骏在动力方面的提升可谓是翻天覆地的。</p><p class="ql-block ql-indent-1">除此之外，日产独步全球的可变压缩比技术“VC-Turbo”也给奇骏三缸机再度赋能。动力性能得到提升的同时，依然能很好地兼顾到燃油经济性。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">对于三缸机来说，最大的问题就是抖动与噪声。</p><p class="ql-block ql-indent-1">日产花巨资研发的外置自适应双平衡系统、漂浮式发动机悬置系统、离心钟摆减震器等都专为三缸机而生，不但保证了经济性，而且能够极大程度地削弱其天然的抖动。隔音玻璃、加厚隔音垫、升级密封构造以及全系标配的ANC主动降噪系统等措施进一步提升整车的驾驶舒适度。</p><p class="ql-block ql-indent-1">这也正是第四代奇骏敢于用上三缸机的底气所在。</p> 书写时代标杆 <p class="ql-block ql-indent-1">日产奇骏基于市场与用户需求，与时俱进，在历史长河中披荆斩棘；以技术创新为突破，持续进化与迭代，展现技术日产的底蕴与实力；不断满足消费者的需求，激发人们探索的初心与勇气。弱冠之年的日产奇骏才刚刚上路，未来，还有更多的时代标杆等着它去一一书写……</p> <p class="ql-block" style="text-align: right;">2022年7月7日</p>