纪念“新中国第一条铁路”成渝线通车70周年——暨中国铁路发展新成就

栗俊敏(4303艇)

音乐：《走向复兴》作词：李维福作曲：印青 第一部分 在家父的遗留物品中，有两件东西年头最长，就是“永川车站通车典礼照片”和“建筑西南铁路纪念章”。照片拍摄于1951年7月1日，宽13高7CM的尺幅虽小，但照片记录事件的场面和意义却十分重大。不仅因为它记录下当年成渝铁路一个激动人心的时刻，也因为家父就置身其中，是这条铁路的建设者、参与者和亲历者。 光华与地学社编制，三联书店，1950年出版 成渝铁路是新中国建立后我国自行设计、建设的第一条铁路。从重庆到成都全长505公里，是西南地区干线铁路之一，是中国社会主义建设初期“三横五纵”铁路网的一横，战略地位和经济地位不言而喻。中华民族的中兴之路也正是由此开始。 中国铁路通车示意图（1949年） 蜀道难，难于上青天。“成渝铁路早在1906年，清政府就开始筹划修筑。但几十年以来一事无成，徒以筑路为名吮吸人民血汗。国民党政府于1936年曾成立成渝铁路工程局，扬言要一气呵成。但屡修屡辍，只完成少量土石方及桥遂工程，未铺一根钢轨。（“没有一个人民的军队，便没有人民的一切。”——毛泽东）西南解放后仅半年，人民政府就拨款修建。喜讯传来，四川人民奔走相告。地方政府动员了近十万民工，由专员、县长领队，配合解放军和铁路工程部队开始参加修筑成渝铁路。” ——摘自第一任铁道部长《滕代远传》 当年，四川坊间流传着一支歌《四唱成渝路》，从一个侧面真实地反映了修筑成渝铁路的历史。 《四唱成渝路》一唱那成渝路，有话说从头，四十年来说修路，派款又拉夫，刮净了人民的血汗钱，只见他们盖洋楼。成渝路不是成渝路，是反动政府的摇钱树，人民的愿望付流水，成渝路变成了人民的血泪仇。二唱那成渝路，人民喜心头，西南解放才半年整，修路就动了工，人民政府的好领导，坚决要把路修通。千万军工和民工，风里雨里不休停，为人民自己来修路，一个个争取立功当英雄。 三唱那成渝路，困难万万千，建设祖国的意志坚，不怕一切困难，人民的力量钢铁一般，劳动创造新西南。河上架起了千座桥，双手劈开了万重山，英雄的事迹到处传，一直修到成都站。四唱那成渝路，通车到成都，四十年的愿望实现了，鞭炮响连天，城乡交流有保证，工业更要大发展。火车头冒着烟，带着幸福直向前，男女老少齐欢唱，永远跟着毛主席幸福万万年！ 家父是1948年3月参军的，那年他刚满16岁，是华北野战军第一兵团八纵队22旅64团1营1连的战士。1949年2月，全军统一番号，改为中国人民解放军第十八兵团第60军178师532团。由此开始那“激情燃烧的岁月”！ 他相继参加了运城战役、临汾战役、晋中战役、太原战役；又参加解放大西北向关中进军的扶郿战役和配合第一野战军主力解放甘肃、青海所发动的秦岭战役；随后向西南进军，参加歼灭马鸿逵骑兵旅的战斗；在解放成都后，又参加在川西千里剿匪的战斗。参加修筑成渝铁路，更是他人生经历中极其特殊，而又记忆深刻的一段日子。他们是历经“埋葬旧制度”和“建设新社会”的一代！ 1950年初的“新中国”，千疮百孔，百废待兴。西南军区向在成都地区驻防的第60军下达参加修建成渝铁路的命令。4月份，首先上工地的就是第60军178师，家父所属的第532团进入“资中——资阳”段，这段特点是山高、路险、石头硬，是“成渝线”上最艰苦的路段之一。 当时，四川境内国民党的主要武装力量虽已消灭，但仍有小股残余匪徒流窜，他们勾结当地土匪和反革命分子，围攻换防部队，杀害派出起义部队的军事代表、宣传及通讯人员，抢劫我驮粮队等。因而，部队是一边剿匪、安民，一边逢山开路，遇水架桥。 6月份，朝鲜战争爆发了。在全军动员的滚滚热潮中，激起了对美帝侵略者暴行的无比义愤，指战员们纷纷报名请战，部队也在做着各种上战场的准备。9月份，家父在修筑铁路的工地上，光荣地加入了中国共产党。那年，他还未满十八岁。10月份，到了修建铁路部队轮換的时候。上级在视察铁路施工现场了解施工情况和部队的情况后，决定：“原计划的换班就不换了，抗美援朝就让兄弟部队去吧！原部队继续修路，修路就是战斗，修好铁路，就是对抗美援朝最有力的支援。” 在抗美援朝第四次战役结束后，为坚持“长期作战”，党中央提出：“轮番作战”的方针。1951年2月，陈赓率第三兵团第12、15、60军，杨得志率第十九兵团第63、64、65军相继第二番入朝参战。而随60军入朝的第179、180、181师不是原编制序列，第61军的181师应召入朝，第178师被替换下来，继续完成修铁路的任务。这样，他们就和十多万民工一起，夜以继日地奋战在成渝铁路工地上。 修筑铁路是以“修通一段，运营一段”为方针。永川车站是成渝线的第一站，1951年6月率先完工。那是一个载入史册的时刻！在“庆祝中国共产党三十周年”时开通并投入使用，向党和祖国献上了一份厚礼。 成渝铁路重庆到内江段已经通车，这些带着鲜花和锦旗的少先队员们乘着第一列（应是第二列—编者注）从重庆开出的火车去给筑路的人民解放军和铁路员工们献花致敬。（《解放军画报》1952年5月） 整条成渝线也仅仅用两年时间，比预定日期提前90天完工，圆满完成修建铁路的光荣的任务。他们以实际行动有力地支援了祖国建设和“抗美援朝”运动。 1952年6月，成渝铁路峻工。这既是新中国成立后建设的第一条铁路，也是四川省内第一条干线。这条铁路的建成，使四川人民四十多年来的苦苦期盼得以实现。在“庆祝中国共产党成立三十一周年”的日子，隆重举行全线贯通典礼。 毛泽东主席还亲笔题写了“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。 完成修建铁路任务后，组织上送家父到“陆军第二步兵学校”学习，1955年以优异成绩从军校毕业。在军校的毕业证上，就佩戴着这枚“建筑西南铁路纪念章”，可见那段修筑铁路经历对他的意义！（不愿留校，被分配去了总字431部队）。 往事俱往已，逝者如斯夫！望着70年前已经泛黄的老照片，在庆祝中国共产党诞辰101周年的日子，怎能不让人浮想联翩，夜不能寐？将这张成渝路最早的照片（相关刊物中尚未发现）和证章展示出来，并记叙下它背后的故事，不仅是对家父的深深怀念！对一代成渝铁路建设者们的崇高致敬！更是讴歌我们党的伟大，赞颂祖国建国以来取得的骄人成绩，在实现伟大民族复兴之路上的发展与壮大！ 第二部分 ——部分铁路、桥梁、车站风貌 《北京站》（宽14高18CM）北京火车站建成于清光绪二十九年（1903年），旧称“京奉铁路正阳门东车站”，历史上曾沿用前门站、北京站、北平站、北平东站等站名。1949年9月30日改称“北京站”。 《南京长江大桥》（宽28高22CM）1968年，我国自行设计建造的南京长江大桥建成通车。 《大瑶山隧道口》（宽18高14CM）1987年5月，亚州大陆最长的大瑶山隧道，也是中国第一条超长双线电气化铁路隧道建成。全长14.295公里的双线电气化铁路隧道，被列为世界第十大双线铁路隧道之一，打破了中国长期因技术条件限制不能修建超过10千米长大隧道的“禁区”，在我国铁路建设史上写下光辉一页。大瑶山隧道的建成，使当时京广铁路通过能力提高了1.8倍。而单线改双线，列车运行速度也由50公里每小时提高到100公里每小时。1987年5月6日，位于广东韶关的京广铁路衡广（衡阳—广州）复线上的大瑶山隧道胜利贯通，时任国务院副总理万里亲临现场祝贺。 《李鹏总理剪彩》（宽17高12CM）1988年12月16日，李鹏总理为京广铁路衡广（衡阳—广州）复线通车剪彩。衡广复线电气化铁路全长155.6公里，沿途有大中桥梁39座，隧道38座。 《列车运行在新开通的衡广复线上》（宽14高20CM）一列火车奔驰在京广铁路衡广（衡阳—广州）复线铁道上。 《新疆阿拉山口车站》（宽24高13CM）1990年，新疆阿拉山口车站建成，它是兰新铁路的终点站。 《北京西客站》（宽13高18CM）北京西客站于1996年1月21日开通运营，曾是亚洲规模最大的现代化铁道客运站之一。 《环线提速实验中》（宽18高13CM）1997年1月，中国铁道科学研究院国家铁道试验中心环线提速实验中，创212.6公里/小时的最高速度。之后，1997年，1998年，2000年，2001年，2004年，2007年，中国铁路开始了六次轰轰烈烈的干线大提速。 《更换提速道岔》（宽15高10CM）2004年的第五次铁路大提速后，全国干线线路时速为200公里/小时，基本达到了国际上高速铁路的运行标准。2007年，第六次铁路大提速意义重大，最高速度达到了250公里，这意味着中国迈入了高铁时代。 《北盘江大桥》（宽20高15CM）2001年8月,世界水平位于云贵高原中部北盘江大峡谷上的水柏铁岭北盘江大桥（桥长468.20米，桥高280米）建成，衡广（衡阳—广州）复线从此经过。 《郑州火车站》（宽21高13CM）郑州火车站始建于1904年，是全国最大的中转站之一，被称为中国铁路客运的“心脏”。1953年改扩建工程动工，1956年投入使用。1988年改扩建工程再次实施，主站楼1999年12月投入使用，并荣获2000年度中国建筑工程最高奖“鲁班奖”。 《山势险峻的内昆铁路》（宽20高15CM）内昆铁路，简称内昆线，是中国一条连接四川省内江市和云南省昆明市的国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路，是中国国家“九五”重点建设项目，其前身是成昆铁路东线方案。内昆铁路以内六铁路为主要路段、在梅花山站通过接轨沪昆铁路形成内昆铁路。内昆铁路分三段建成；其中北段四川内江至安边、南段梅花山至昆明（属沪昆铁路）于1965年建成。云南水富至贵州梅花山段于2002年5月12日建成投入运营。 《长江源特大桥》（宽17高13CM）被誉为“长江第一桥”的青藏铁路长江源特大桥，位于海拔4600米的沱沱河地区，被铁道部青藏总指挥部确定为必保“鲁班奖”工程。2002年9月25日，全长1389.6米的长江源特大桥主体工程竣工。为2006年开通“天路”青藏铁路拉开序幕。在高海拔多冻土的地区，成功修建出这样一条铁路，全球范围内也是第一例。 《盾构机贯通》（宽18高13CM）2008年，中国第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机，在天津地铁成功始发，也正是这台被命名为“中铁一号”的盾构机，拉开了盾构机国产化的序幕。 地图出版社，1972年出版 ——从落后到领先，中国铁路完美逆袭 自1881年李鸿章洋务运动自办的第一条唐胥铁路通车时算起，中国铁路已有141年的发展历史了。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为基础，但新中国成立时，全国的铁路总里程仅2.2万公里，能够维持通车的仅有1万多公里。全国整个铁路的现状是既设备杂乱又管理落后。一穷二白，百废待兴的新中国，在党和政府领导下，坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，开始社会主义建设。 铁路作为国家重要的基础性设施，国民经济的大动脉和百姓出行的交通工具，与民众有着不可分割的联系。因而，从1953年实施第一个五年建设计划开始，新中国的铁路事业进入了有计划地大规模建设的时期。回顾中国铁路七十年的历程，在前五十年的发展中，并不一帆风顺，经历了一个由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程。其中既有缺乏经验所致的失误和曲折，又有自然灾害和人为灾难的破坏和捣乱。“大跃进”“文革”等运动，带来的严重负面影响，还导致铁路各项质量指标和数量指标明显下降，经营管理，运输生产的大倒退。应该说，前五十年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的五十年。 直到20世纪70年代末，中国进入改革开放的新时期。在新路线、新的方针、新政策的指引下，铁路事业发展才进入了快车道，才推陈出新，才突飞猛进。在《1979年至1985年铁路科学技术发展规划纲要》，1984年中共十二届三中全会通过的《中共中央关于经济体制改革的决定》和1991年实施《中华人民共和国铁路法》后，积极推进“三改一加强”（改革、改组、改制，加强企业管理），建立适应社会主义市场经济的铁路新体制和新机制提供了新的思路和空间。使得中国铁路在二十年间实现了突飞猛进的大发展。 七十年来，中国铁路从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到绿皮火车，从“和谐号”高速动车到现在的“复兴号”高铁，实现了跨越式发展。中国铁路工业，已形成适应铁路发展需要的多品种和多类型的独立生产体系。中国铁路发生了翻天覆地的变化！ 中国铁路示意图（1990年） ——从追赶到领跑，中国铁路是怎样变化的？ 1978年1月至1979年2月间，邓小平相继访问了缅甸、尼泊尔、朝鲜、日本、泰国、马来西亚、新加坡和美国。这一系列出访，帮助邓小平完成了对中国与外部世界关系的准确定位，初步形成了通过实行改革开放促进中国与世界共同发展、互利共赢的战略大思路。 改革开放以后，开眼看世界的国人忽然发现，我们虽然自主修建了大量的铁路。但是，技术方面却被外国落下不少，尤其日本新干线的狂飙速度，更是给国人极大的刺激。要迎头赶上，必须有更加宏伟的中国铁路发展蓝图。 2004年1月21日，国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米/小时以上，中国开始进入高速铁路的大规模建设时期。中国决定通过引进技术发展高铁。在向全世界招标的时候，把四大高铁供应商——德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪悉数收入。用“市场”换“技术”，经过多轮谈判，分别从德、法、日、美等国成功引进了高铁核心技术。在学习技术的时候，让所有技术人员在组装的时候认真观摩，整车交付后，立即拆掉，再自己重装。在这种不停的“拆”与“装”中，终于掌握了技术原理的精髓。技术学会之后，便开始零件国产化进程，2006年就达标并能批量生产。转而走自主创新的道路，开发、设计、生产自己的新产品，连知识产权都是自己的。 在国家持续的强力政策引导下，中国的自主铁路技术在创新的道路上越跑越快。早已改变了旧中国铁路所需机车、车辆等设备完全依赖进口的状况，工业生产也自成体系。铁路机车由“解放型”、“胜利型”、“和平型”蒸汽机车，随后是“东方红型”、“东风型”内燃机车，以及“韶山型”系列电力机车，之后，是“和谐号”为代表的十七种型号动车组。 特别是“复兴号”CRH380A在动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、主变流器、牵引电机、牵引传动控制系统、列车控制网络系统、制动系统九大核心技术上，拥有自主知识产权，中国高铁是实实在在的“中国创造”。“复兴号”CRH380A还去美国参与竞标，并通过了第三方知识产权审核。“复兴号”的成功，是我国高铁发展成就的重要体现。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。标志中国高铁迈出了从仿造到创造、从追赶到领跑的重要一步。2019年底，中国攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题，全面掌握构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。至此，经过这非凡二十年的蜕变，中国高铁技术已实现“引进技术—中国制造—中国创造”的跨越式发展。 ——完美超越，一路飙升,“中国速度”有多快？ 中国铁路弯道超车，仅用了二十年时间就完成了日本近百年来的成就——滞后优势得以充分发挥。在其他国家的高铁时速还停留在300公里/小时的时候，中国已经突破了400公里/小时的坎儿。“中国制造”保障了中国高铁高速发展，而中国高铁技术又作为代表，引领着“中国创造”的崛起。2005年，中国铁路勇于试水，大胆引进民资和外资，以多种资本参与铁路的建设和发展。2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。此后，一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动，当时的中国高铁工程是以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项。2006年底，中国的铁路总里程已经达到了7.66万公里，位居世界第四位，成为真正的铁路大国。 2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，白色的“和谐号”动车第一次进入了国人的生活，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国首次在全国开行运营速度200千米/小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。 2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。也是中国打造自主高速铁路品牌CRH的第一炮。2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。2010年9月28日，复兴号CRH380A 型动车组在试运行时跑出了416.6公里的最高时速，中国高铁进入400公里/小时独领风骚的时代。不仅如此，12月3日，又在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验跑出486.1公里时速，该速度是世界铁路最高运营速度纪录。 2010年至2017年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。“四横四纵”的快速通道提前建成通车。 ——让西方侧目，令世界惊叹，中国高铁有多发达？ 如今的中国铁路，“四纵四横”高铁网2017年就已提前建成，“八纵八横”高铁网也正在加密。 “各国高铁总长度”排名 数据来源，UIC《国际铁路联盟》中国　 36000公里德国　3641公里西班牙　3567公里法国　　3460公里日本　　2764公里瑞典　　1706公里英国　　1635公里意大利　1467公里截至2021年12月底，全国高铁总里程数突破4万公里，足足可以围绕地球一周，比其他所有国家的总和还多。 中国铁路示意图（2021年） “中国标准”走出去，打造“一带一路”标志工程 2016年1月22日，印度尼西亚雅加达至万隆（雅万）高速铁路开工仪式在西爪哇省瓦利尼举行。雅万高铁是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单项目，实现了中国高铁全产业链输出的历史性突破。2016年9月，中国高铁标准被纳入世界通用标准，从中国标准变成世界标准。在国际市场上，不断上演“徒弟打师傅”的场面。 2020年起，全国高铁取消纸质车票，采用最先进的人脸识别技术，可一路“刷脸上车”。 2020年底，中国铁路已经与40余个国家和地区合作开展铁路规划、设计和建造，技术装备输出遍布全球100多个国家和地区。其中，已经由中国通过铁路、公路深度链接了“一带一路”大发展战略下的沿线国家，蒙内铁路、亚吉铁路、中泰铁路、匈塞铁路、雅万高铁等一条条互联互通的繁荣之路不断崛起。2021年12月3日，全长1035公里，也采用中国标准的中老两国互利合作的旗舰项目、高质量共建“一带一路”的标志性工程——中老铁路通车。 1909年10月，詹天佑主持修建的京张铁路竣工，这是第一条由中国人自行设计、修建、运营的铁路。一百年后，2022年2月，这条铁路又成了冬奥会明星——京张高铁，搭载中国北斗导航，实现了350公里时速自动驾驶。京张智慧高铁，融合了5G、大数据、北斗定位等前沿技术，造就了全世界第一条智能化高铁。 另外，大家都知道中国古代的四大发明：造纸术、印刷术、火药和指南针，它们是所有中国人的骄傲。而2017年，国外青年又评选出了中国的“新四大发明”：高铁、支付宝、共享单车和网购。其实，这四项并非由中国发明，而是在中国推广应用比较先进，对国外影响很大，被讹传罢了！网上购物改变了传统商业的秩序；高铁重塑了距离和空间的格局；移动支付打破了传统的金融秩序；共享经济消除了人类的私有制。“新四大发明”的出现，是中国创新驱动倡导的产物。古代以“四大发明”推动世界进步的中国，以科技创新向世界展示了其发展理念，展示了中国的魅力。 2022年，由我国主持，中、法、德、日等十余国专家历时四年编制的《高速铁路设计基础设施》标准，由国际铁路联盟发布实施。这是高速铁路基础设施设计领域的首部国际标准。 从“追赶”到“领跑”，从“输血”到“造血”，从“制造”到“智造”，从“引进来”到“走出去”，中国的高铁真正实现了从无到有、从落后到世界领先的跨越式发展。在国际上，中国高铁已经成为让西方发达国家无比羡慕和惊叹的一张响亮名片。实现了，从“洋人收钱来给中国修铁路”逆袭成“出去给洋人修铁路赚钱”的华丽转变。实现了，中华民族从站起来，富起来，到强起来的历史性飞跃。此篇发表前夕，郑渝高铁６月２０日刚刚开通，哈伊高铁、银兰高铁、渝贵高铁即日开通。而且，中欧高铁、琼州海峡跨海通道也不日动工。“中国速度”领跑世界！ 中欧班列“神龙见首不见尾” 2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。现已铺划了西中东三条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境；中部通道由我国华北地区经二连浩特出境；东部通道由我国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。 （视频）中欧班列 2021年6月22日，外交部发言人赵立坚在主持例行记者会答记者问：中欧班列开行十周年。十年来，中欧班列开行累计突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。十年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。2021年全年开行1.5万列、发送货物146万标箱，同比分别增长22%和29%。 “各国大桥总长度”排名 数据来源，维基百科《全球大桥列表》统计：中国，日本，美国，法国，意大利，德国，加拿大，荷兰，印度，罗马尼亚，委内瑞拉，苏格兰，巴西，泰国，新加坡，俄罗斯，印度尼西亚等国的桥梁数据。1900年，中国（前十名之外）；1968年，南京长江大桥建成，中国（进入前十名）；1976年，1美国，2日本，3中国；1989年，1日本，2美国，3中国；2004年，1日本，2中国，3美国；2005年，1中国，2日本，3美国；到2018年，珠港澳大桥落成时，中国的桥梁总长度已超过日本十倍，超过美国十九倍。 江油培江大桥竣工纪念（1965年8月1日） 飞云江大桥通车纪念（1989年1月6日） （视频）大桥数据统计变化 　　所展示的祖国建设成就可能只是九牛一毛，介绍的社会发展也许只是冰山一角，最牛的、最有代表性的项目或许都没能提到，但这并不重要，它就在那里。我的意思你懂的！ 在此再透露个消息，中国的“超级高铁”已经有眉目了，不久将会有令国人更加欣喜若狂的消息！期待吧！ 参考书目：1、《从华北到西南》——中国人民解放军60军军史，中国人民解放军川西军区政治部宣传部编印，1950年出版；2、《新中国地图册》光华与地学社编制，三联出版社，1950年出版；3、《中华人民共和国地图》地图出版社编制，1972年出版；4、《中国铁路桥梁史》中国铁道编辑委员会，中国铁道出版社，1987年出版；5、《中国铁路建设》中国铁道编辑委员会，中国铁道出版社，1990年出版；6、《中国铁道百年》中国铁道编辑委员会，中国铁道出版社，1991年出版；7、《铁道兵简史》铁道兵善后工作领导小组，解放军出版社，1986年出版；8、《铁道兵画册》铁道兵善后工作领导小组，中国铁道出版社，1984年出版；9、《滕代远传》写作组，解放军出版社，1990年出版；10、《滕代远画册》中国铁道编辑委员会，中国铁道出版社，2004年出版；11、《铁路修建史料》（2、4）铁道部编著，中国铁道出版社，1964年出版；12、《中国重庆》刘庆渝主编，重庆出版社，2001年出版； 《走向复兴》作词：李维福作曲：印青1、我们迎着初升的太阳，走在崭新的道路上。我们是优秀的中华儿女，谱写时代的新篇章。我们迎着风雨向前走，万众一心挽起臂膀，我们要把亲爱的祖国，变得更加美丽富强。前进，前进，向前进，挺起胸膛，何惧风浪；前进，前进，向前进，肩负民族的希望。我们迎着灿烂的阳光，飞向太空驰骋海洋。2、我们是英雄的中华儿女，古老文明焕发新光芒。我们迎着胜利向前方，振兴中华是我们理想。我们迈着坚定的步伐，中国屹立世界的东方。前进，前进，向前进，排山倒海不可阻挡；前进，前进，向前进，走向复兴创造辉煌。 <a href="https://www.epian.vip/mp/2ety5xev?share_from=self" target="_blank"> 致敬！为共和国捐躯的英烈们！</a><a href="https://www.epian.vip/mp/46djkzeq?share_from=self" target="_blank"> 纪念苏联伟大卫国战争胜利77周年！</a><a href="https://www.epian.vip/mp/1dwe1ntf?share_from=self" target="_blank"> “老照片”中的『北京城』</a>