请留住这段难忘的历史，送给子孙后代一个宝贵的精神财富

刘奇

一个偶然的机会，我徒步走过坐落于民生西路北侧的一座小红楼，这座二层尖顶小红楼孤独地跻身于诸多高楼大厦的夹隙中，显得那样不协调，不起眼，不动声色；她犹如繁华街市中一个被遗忘的老人，一棵苍老的古树，满目疮痍，沧桑万千：她就是鞍山市铁西区唯一尚存的一座日伪时期老建筑，一本记载鞍山公路交通发展史的活档案。她留给人们最后的名字是——鞍山市第一运输公司第一汽车队。

我之所以对这座小红楼印象如此深刻，并如此熟悉它，源于我在小楼中工作过，我作为当时的车队工会干事，大体知晓它的历史。

这座尖顶二层小红楼属于典型的日式建筑，她与位于二一九公园的台町日式建筑群遥相呼应，堪称对称，记载了日本侵略鞍山的一段比较完整的历史。

上世纪二十年代，日本人发现并在鞍山地区开采铁矿，建立了鞍山昭和制钢所。日本人久保田在民生西路北侧建立了铸管厂，与此同时，建设了铁路专用线，并在铸管厂西侧建筑了这座小楼及相应的配套设施，如机修车间、地下油库等，从而建立了鞍山地区第一座承揽公路运输任务的货运株式会社。该货运株式会社的院子里汇集着很多卡车，这座小红楼便成为株式会社的主楼。一楼的每座房间都很大，里面铺着大条铺，这里是司机们吃饭和休息的地方。二楼的房间却很小，布局精巧典雅，是管理人员工作和风尘女子接待司机的屋子。因为司机们都是血气方刚的汉子，夜里免不了要寻欢作乐，享受一番风花雪夜。

这座尖顶二层小红楼记载了日本侵华的一段屈辱史。1945年八一五光复后，苏军接管了这座小红楼，强迫司机们把卡车开进鞍钢，开始了疯狂抢掠鞍钢物资的罪恶行径。我是1972年秋天从知青抽调回城来到这里工作的，当年的老司机们尚在，他们谈起苏军逼迫中国司机抢运鞍钢物资的情景，提及苏联红军到处强奸中国女人的暴行，无不怒火满腔，满眼泪痕。

1945年冬天，国民政府接管了这座小红楼，开始着手恢复鞍山的公路交通运输。1948年2月19日，东北野战军第四、第六纵队、辽南独立师等部对守卫鞍山的国军发起总攻。鞍山解放了，这座小红楼承揽了支援前线，解放全中国的运输任务。

全国解放后，鞍山相继成立了辽南公路运输管理局和鞍山市交通局，这座小红楼在辽南公路运输局时期便成为一支主力车队，车队汇集着日本和苏军遗弃的各种杂牌车，这些车辆成为了鞍山作为日本殖民地和苏军抢掠鞍钢的见证。长春第一汽车制造厂建成投产后，党中央把长春一汽首批生产的五十辆解放牌大卡车交给鞍山，这座小红楼门前便庄严地挂上了“鞍山市交通局第一汽车队“的牌子。

这座小红楼作为拥有五十多台解放牌卡车的国有企业，在恢复国民经济建设中作出了卓有成效的贡献，每年上缴国家100余万的利润。当年，我作为该车队的司机，驾驶18号大解放，汽车屁股上还牵挂一辆四吨拖斗，每天运输粮食、钢铁等物资，分外繁忙，心中感到无比骄傲与荣光。听老司机们说，刚解放时，由于运力不足，车队曾在每辆卡车的屁股后挂上多辆拖斗，汽车犹如火车一样在公路上奔跑。

1965年，国家开始了三线建设，交通局第一汽车以及第二、第三汽车队便义不容辞地担负起支援三线建设任务，每年都要组成一个车队的司机和后勤人员支援三线建设。三线建设进行了10年，鞍山市交通局承担的支援三线建设任务也一丝不苟地履行了10年。三线车队的司机们远离家乡，成年累月战斗在川陕甘以及内蒙一带，留下了许许多多鲜活感人的故事。我作为数次参加三线车队的一名年轻的司机，对这些故事和经历刻骨铭心，终生难忘。

1975年，交通局成立了汽车运输总公司，这座小红楼便成为了鞍山市第一运输公司所在地，挂在小红楼前的牌子也换为“鞍山市第一运输公司第一汽车队”。1976年夏天，唐山大地震爆发了，小红楼立刻组成了鞍山支援唐山抗震救灾车队，火速开赴唐山。

这座小红楼作为鞍山地区尚存的为数不多的老建筑，在无数次岁月轮回的烟尘中能够保存至今，弥属珍贵，实属万幸。她真实地记载一段难忘的历史，已经成为不可多得的不可移动文物。希望当地有关部门能够切实重视她的尚在，能够很好地保护她，更好地开发利用她，把这座弥显珍贵的小红楼作为“鞍山公路交通运输展览馆”或者更有纪念意义的爱国主义教育基地，真正为子孙后代留下一个宝贵的遗产，也算为未来留下一个极其宝贵的精神财富，请有关部门是不是慎重考虑一下。