<p class="ql-block"> 2022年6月9日是第十五个国际档案日，档案是一项非常重要的工作，档案见证着新中国的成立和发展变化，新中国每项事业的发展变化又凝聚着每名奋斗者的团结和力量。身在其中，我们每个人都见证了铁路的发展变化，值此“喜迎二十大档案颂辉煌”主题系列宣传活动之际，一起来听听段里“身经百战”的师傅们，他们讲述的自己的亲身经历：</p> <p class="ql-block">赖晋生 车站调度员 1989年入路</p> <p class="ql-block">赖晋生的讲述</p> <p class="ql-block">他谈起了侯月线的开通和变化。他讲道：我是一名车站调度员，自1989年入路以来，至今已在铁路工作三十多年，干车站调度员也近二十年，在这三十多年的铁路职业中，体会比较多的是铁路发生了很大的变化，由原来的蒸汽机车、变成现在的内燃、以至发展到现在的电力机车；原来使用的手信号，变成现在的无线通信信号，变化了很多很多。我想主要讲一讲侯月线发生的变化，侯月线是1995年开通的，从起初的交口零列发展到交口100列，这之间发生了很多的变化，首先是机型的变化，起初侯月线的运量由侯北机务段担当的，牵引定数均是5000吨，后来侯北机务段变为担当加补机任务，由郑州局的机车担当本务（任务），牵引定数也发生了变化，郑州、嘉峰车流5000吨，换长70.0，新乡、兖州、徐州、阜阳车流变成了定轴5000吨，超轴5500吨，换长81.0。包括侯月线拉的货物品类也由原来单一的煤、焦，发展到化肥、水渣、还有一些化工产品等等，这些的变化，都给侯月铁路的发展，乃至铁路的增量都起到一定的作用。所以说这么多年，侯月线的变化，我目睹了从无到有、从小变大的一个过程。</p> <p class="ql-block">李云飞 车站调度员 1989年入路</p> <p class="ql-block">李云飞的讲述</p> <p class="ql-block">他谈了感受最深的四个变化。他讲道：我是1989年8月从侯马铁路技校毕业后分到侯马北站，当时干的是连结员，当时咱们的调车机是蒸汽机车。蒸汽机车实在是太脏了，当时的蒸汽机车调车机污染严重，动力又小，我们调车组的下班之后，浑身上下都是黑的，下了班之后回到家，满脸乌黑，我家的孩子都认不得我了，问我：“叔叔，你找谁？”结果，我一笑，孩子这才认出了我。现在，咱们的调车机都换成了内燃机车，第一是干净了很多，污染小了，第二是当时我们用蒸汽机车的时候，信号都是手信号，联系一次需要用好多人，推进调车的时候，好几个人要中转信号，现在都改为了平调设备，两个人就可以完成（一钩）整列车推送调车（联系确认）任务。过去，车站值班员的设备是6502继电设备，现在都改为了微机联锁，既安全，又智能了。过去的车站调度员运站一是用手工绘制，纯粹靠电话收点，用红蓝铅、黑铅笔手工画表，牵扯了车站调度员很大的精力，现在的运站一、都是电脑自动采点，自动绘画，这给车站调度员腾出了很大的精力，有时间考虑如何把计划做得合理，做得周密了。（方方面面的变化，也就有了侯马北站从当初日均办理4000多辆到现在侯北枢纽日均办理22000多辆的办理能力的极大提升，为实现南同蒲、侯月、侯阎线和全局的运输安全畅通有序，发挥着编组站强有力的支撑作用。）</p> <p class="ql-block">从师傅们朴实话语里，我们既感受到了铁路人们日复一日的艰辛、务实和进取，又感受到了铁路发展变化的一个又一个台阶在上升。走进新时代，为了铁路更高质量的发展和更优服务的提供，我们还要坚持不懈继续努力奋斗！</p>