解密飞机上的供氧系统

中环通航飞行官

飞机供氧系统，是指保证飞机乘员能吸入足够氧气，以防止在高空飞行或应急状况下缺氧的个体防护装备。

一、供氧系统组成

飞机供氧系统随乘员的人数、航程、升限（巡航高度）和任务性质的不同而有多种形式，但基本上都由氧源、控制阀、调节器、指示仪表、供氧器、断接器和氧气面罩等组成。

氧源主要是气态氧，其次是液态氧，某些大型客机也使用固态氧源。氧气调节器随飞行高度的变化按一定规律自行调节供氧压力、流量和含氧百分比，满足人体呼吸和体表加压的生理需求。

在民航机上常备有应急供氧系统。正常飞行时靠机舱增压防止旅客缺氧，一旦机舱增压系统失效，则在飞机下降高度的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体乘员和旅客用氧。

二、气态氧源和液态氧源

机上广泛使用气态氧源，其次是液态氧源。

液氧系统比高压气氧系统的重量轻60%～70%，体积小60%～80%。但液氧不断挥发,自然损耗率大,地面贮氧设备复杂，维护不便。液态氧源已用在现代军用飞机上。

固体氧源(亦称化学氧源)是继气态和液态氧源之后发展起来的新氧源。它是将含氧量高的固态化合物贮存于化学产氧器内，使用时通过化学反应产生氧气。固体氧源体积小、重量轻，可长期贮存，已用于一些大型旅客机上。

分子筛机上制氧是一种新的氧源。它是用一种俗称沸石的硅铝酸盐结晶体作为分子筛，当空气通过分子筛时，空气中的氮分子被分子筛吸附，而氧分子则较容易通过,从而获得一定纯度的氧气。吸附过程是可逆的,只要改变压力，并用一定量的气逆向冲洗，即可冲掉氮气，使分子筛再生。这种制氧方法简单、维护方便、费用低。这种机上制氧系统已开始在飞机上试用。

三、氧气面罩

氧气面罩连接的并不是一个带有开关阀门的氧气瓶，而是氯酸钠、过氧化钡、氯酸钾组成的“氧气蜡烛”。

当乘客拖拽面罩的时候，会启动一个化学过程。氧气蜡烛用化学物质燃烧后释放的氧气作为供应源，任何除氧气之外的化学物质都被面具过滤掉了，直到化学物全部燃烧殆尽才停止。

其中过氧化钡是白色粉末，把它加热到临界点就会分解出氧气。