广州铁路博物馆今昔

狮子摄影师

2022年5月18日国际博物馆日，位于原铁路南站货场旧址的铁路博物馆开张了，作为三代铁路人家庭的一员，当然第一时间就去打卡！ 俯瞰铁路博物馆。 这是在家里阳台远眺的铁路博物馆。 这是原来南站的第十号仓库，一枚硕大的红色路徽非常醒目！ 蒸汽机车拖带着绿色车皮，就是活脱脱的儿时记忆。 一台红通通的电气化机车静静的停在铁轨上。 这是原南站货场的上盖。 电气化机车，大同机车车辆厂生产。 绿皮客车厢，YZ22型硬座。是株洲车辆厂生产，年轻的时候出差就是乘坐这种列车。 进入博物馆，首先映入眼帘的是非常气派的浮雕，“先行之路”非常自豪！ 博物馆现在所处的位置，历史上发生过巨大的变化。 广州市老城区西南面的西关黄沙车站旧址，邻珠江接市区，西望大坦沙，东接白鹅潭，一直是广州城市发展的黄金码头。黄沙车站建成于光绪三十三年（1907年），系粤汉铁路起点的客货综合站，也是商办广东粤汉铁路公司的所在地，“中国铁路之父”詹天佑曾以商办广东粤汉铁路公司总经理的身份在此办公。该站属于广州历史文化名城保护范围，具有重大历史文化价值。 1907年，黄沙站在这里建成，系粤汉（广州到武汉）铁路起点的客货综合站，也是商办广东粤汉铁路公司所在地。黄沙车站初建时为木板站房，后改建为两层小楼。民国25年（1936年）有旅客站台2座及140米长廊雨棚1座；民国27年遭日机轰炸，成为废墟；民国37年在车站建简易旅客站台，供每天开行一对混合列车之用，列车挂简易客车2辆，载客约百余人。 民国26年8月(1937年），粤汉与广九铁路接通后，曾开行过武昌至九龙的特别快车，全列卧车，开行时间极短。 原广州南站旧址上，一排茂盛的大榕树簇拥着一栋米黄色5层楼高的办公楼，“中国铁路之父”詹天佑曾以商办广东粤汉铁路公司总经理的身份在这栋楼里办公。 詹天佑在黄沙的留影。 原广州南站的大门。 广州南站是省内最大的编组站和货运站。从1951年开始至1958年，广州南站扩建到发线4股，编组线8股，货物线20股，到发线能力141列，线路容车量达634辆，修建了货仓、货棚及站台。 随着广州城市发展规划改造，市区实行交通限制等多种因素影响，广州南站货运量逐年下降，最终于2005年6月关闭，正式退出历史舞台。 “我们心中的伤痛从未减缓过，随着时间的推移越来越感到有责任说几句心里话……”74岁的原广州南站纪委书记罗访苹含着热泪说。南站关闭4年后，罗访苹联名原广州南站干部职工近80人，于2009年6月向广州市委、市政府写信《为了将历史延续下去》，恳请地方政府在南站历史文化旧址建“中国铁路史展馆”等建议。 同年10月19日，广州市国土资源和房屋管理局发出国有土地使用权挂牌出让公告，广州南站作为全国第一宗三旧改造项目的地块公开拍卖，其附加条件为“竞得人负责地块内铁路博物馆、詹天佑纪念馆的建设……”为此，饱受争议的百年老站经专家认定，将D1、D2、D3三栋老建筑认定为工业历史建筑。2014年1月，广州市人民政府在D1、D2馆——粤汉铁路黄沙车站旧址，挂牌“广州市历史建筑”。 广铁集团公司党委2011年3月发文《关于成立广州铁路博物馆（詹天佑纪念馆）领导小组的通知》，领导小组下设两个工作组：文史资料收集组、文物征集与创作组。从此，广铁集团开启了长达10年的铁路历史文物征集与登记造册。2018年，广州铁路博物馆的设计方案经过多方专家研讨、评审、推进，最终正式确定D1、D2馆全部用作博物馆的方案。 回忆广州铁路的历史。解放后，新中国设立了铁道部，粤汉铁路由衡阳铁路局管辖。 1953年，衡阳铁路局南下搬迁到广州市，更名为广州铁路局，这是广州铁路局大楼。当年爷爷在衡阳铁路局任职财务处，后来就是随着局机关南下回到广州。 局大楼员工出入证。 这是50~70年代的铁路制服。爷爷和父亲当年就是这样的着装，看到了感觉非常亲切。 当年的广九铁路徽。 解放前的铁路徽。 飞轮路徽~中国铁路使用最早的路徽、中国铁路设计最精的路徽、中国铁路选材最好的路徽、中国铁路存世最少的路徽。“飞轮”于1919年设计制作。 解放后的铁路徽(胸章），显示“人民铁路”。 这是我爷爷爸爸年代的帽徽和制服扣子。 当年的粤汉铁路地界碑石。这块碑是粤汉铁路史上发现的最早的一块碑，它见证了粤汉铁路的历史。 广州分局变为羊城铁路总公司。 2005年羊铁结束，全部由路局直接管理。。 由广北车辆段赠送的用车辆轮桥改制的座椅。 广北车辆段是原位于西村的广州车辆段北迁组建，原广州车辆段保留，实际操作是原车辆运用段的功能。父亲就是这个单位的老员工。 三代机车，均由广北机务段的司机大佬行驶。 改革开放后的铁路员工制服。 列车长制服。 客运列车的路牌。 广九直通车的路牌也在其中。 当年开发的电脑售票系统。 当年使用的火车票。 我和弟弟妹妹们小时候使用的家属证，凭它可以在东山口的铁路文化宫五折购买电影票，到共和村的铁路游泳池一展身手。 小时候我们就是凭它到农林下路的铁路中心医院看病。 站台🚉。 YZ22型硬座客车，由广州车辆段维护和修理。 棚车(代号为P) 原来从广州到北京要经过湖南与广东交界处的九曲十八弯，大瑶山隧道开通后就再也不用走这段曲折的铁路了(也少了一个非常美丽动人的风景线）。 这辆蒸汽机车的原型是粤汉线上的第一代机车，于20世纪30年代初国民政府粤汉铁路株韶段定制。当时共生产了24台，现存世仅2台。 这是一段窄轨的展示，解放前是在江门的新宁铁路(台山至新会）出现。新宁铁路，又名宁阳铁路，位于广东新宁县（1944年改台山县）和新会县境内，正线长133公里，于1913年8月干线竣工通车。1920年白沙支线竣工通车。作为中国第一条民办铁路，新宁铁路开风气之先，本着“不借洋款、不招洋股、不用洋工”的“三不”原则，由国人独力完成铁路的筹备、设计、修建、经营及管理，成为民国时期江门五邑社会经济发展的巨大助力。 这是我国目前使用的1435毫米准轨。 高铁时代的开辟，给铁路带来了质的飞跃。 站在国产的电气机车头，很有自豪感！ 以下精彩图片均由老铁路公安裴承锐摄影。 中国铁路事业在腾飞！ 2022年初夏，珠江岸边原黄沙站旧址码头微风徐徐，广州铁路博馆如同归来的少年，意气风发，惊艳现世！ 我们一直在博物馆逗留到太阳西下才恋恋不舍的离开。 敬礼，广州铁路博物馆！