<p class="ql-block"> 1986年7月大学毕业后来到济南铁路局工程总公司第三工程段一队，当时一队基地在淄博站东货场。记得是一队司机张兆庆用大头车拉着行李一起到一队报道，队长于德州，技术组长王洪泉。一队主要项目是东货场立交、张店站调车场灯桥、旅客地道和西二路立交。</p><p class="ql-block">狄忠义、金宝和、邱振江、余传建、刘守江、宋立房。</p> <p class="ql-block"> 毕业后1986年11月接的第一个项目，是张东线面粉厂立交桥工程，指导老师宋立房，材料主管李绪富。照片右1为公司副经理朱立文，左1为公司计划师杨道民，到现场检查工作。</p> <p class="ql-block"> 当年的施工设备非常简陋，混凝土是用400升滚筒搅拌机搅拌。灌注混凝土不能停，职工和民工分三个班，面粉厂箱桥封顶整整灌注了三天三夜才完成。</p> <p class="ql-block"> 那个年代没有挖掘机和汽车运输设备，基坑和顶进出土完全靠人挖，农用独轮车挂卷扬机循环绳上坡出土。铁工班长葛柏林负责钢筋加工，钢筋全部人工弯制而成。绑扎过程中还出现问题返工了，主要是主筋应该品字型摆放，工人们却平铺了。</p> <p class="ql-block"> 箱桥顶板支撑是用万能杆件加钢轨、枕木、方木、模板完成的，人行道采用设备科刚刚采购的新型碗扣式脚手架支撑。</p> <p class="ql-block"> 线路防护是用40I工字钢4根1组，间距1.5米1组进行防护。</p> <p class="ql-block"> 淄博市政府（市长为赵志浩）为了加快施工速度，委派市重点办黄主任协调，春节期间淄博热电厂免费提供蒸汽，对箱体内进行蒸汽养护。</p><p class="ql-block"> 春节期间技术测量，箱体混凝土内部生化热和蒸养温度最高达五十六度，同环境试件15天强度达到百分之八十五，蒸养效果明显。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 由于措施得力，我们提前工期交付淄博市修建引道，1987年5月1日道路开通。</p> <p class="ql-block"> 1987年接禹城葡萄酒厂立交桥工程。</p> <p class="ql-block"> 此桥为顶进桥，技术较成熟了，整个工程从开工到收尾仅6个月。唯一就是在开挖基坑前，根据设计勘测资料，发现基坑底以上0.8米有一层黏土阻水层，搞不好会形成流沙，造成坑边塌方。我设计好降水方案后，专门做了3天的降水技术试验，最后确定了技术方案，顺利完成基坑与箱体预制。但在顶进中还是出现了问题。线路下方降水不足，箱底拖土前行，就位时箱体后部下陷15厘米，影响箱体就位的美观。</p> <p class="ql-block"> 1987年禹城立交完工后，1988年接的青岛蓝村李哥庄大沽河特大桥复线架梁项目。此桥桥墩和上行线均由铁三局施工，已经开通。我们是负责下行24孔跨度20米预应力梁架设，并负责开通。</p> <p class="ql-block"> 用架桥机架梁在工程总公司还是第一次，架梁方案和便线设计均由本人独自完成，总公司刘续华和朱立文高工审核。</p> <p class="ql-block"> 跨度20米预应力混凝土梁，是在丰台桥梁厂采购的，火车运输到现场。</p> <p class="ql-block"> 照片右为一队副队长张炳信，架桥机为南昌局工程公司的。原架桥机为双线架桥机，而大沽河桥上行已经通车，待架下行线与通车上行线的线间距只有四米。为此架桥机进行了改制，可是在架设中还是出现了故障，走行轮轴承压碎了，还好经过修理，更换质量过硬的轴承，才继续架设。不过耽误了一周时间，造成架设计划无法顺利实施。</p> <p class="ql-block">左为试验员王西同</p> <p class="ql-block">右1领工员杜振国，后来调胶州站。</p> <p class="ql-block">本文作者</p> <p class="ql-block"> 1958年一队负责施工的大沽河老桥，新桥建好通车后此老桥拆除了，这照片已是老桥的最后的照片了。</p> <p class="ql-block"> 1988年9月在介绍人宋立房和金宝和的介绍下，我在一队成为一名预备党员，预备期内我还主持了南定立交桥的施工。1989年9月调入二队担任技术组长，负责全队技术工作。</p><p class="ql-block"> 二队参加公司党代会代表人员</p> <p class="ql-block"> 1997年湖田公路高架桥架梁。救援列车吊机做吊梁吊机，由于吊臂太短，本人设计吊梁扁担，顺利吊装。</p><p class="ql-block"> 此行架吊梁扁担看似简单，其实相当复杂，在设计中可以说把大学学的东西几乎都用上了。理论力学、结构力学的矩阵解算受力、材料力学的材料受力配用等等，设计计算书和图纸几百页。那时候只有计算器和绘图笔，全部手工计算和绘图实属不易。加工由公司自有工厂完成，投资4万元。</p> <p class="ql-block"> 架设过程中还出了个插曲，救援列车到淄博湖田站参加施工，是我们联系，机务处同意的，但局长不知道，活干了一周局长知道后要求救援列车立刻回济南。淄博市赶紧出面协调，在淄博市重点办召开会议，翟世刚副局长让淄博的救援列车到济南，才让济南的救援列车延期一周回济南。</p> <p class="ql-block"> 由于架梁需要胶济线双线封闭后才能施工，青岛分局局长助理王凯亲自坐镇联系要点，但一周后还是没有完成架梁任务，不得已于德州队长联系齐鲁乙烯，用齐鲁乙烯引进日本的200吨和120吨两台吊车继续架梁。</p> <p class="ql-block"> 吊车架设中又出了事故，一台吊车在后退时没有注意路面，造成一组差速器扭坏，配件是美国货，订购后接近一个月才到货，影响了架设进度。</p><p class="ql-block"> 由于就剩两片梁没有架设，于是安排采用人工纵横移梁法，最后圆满架设完成。</p> <p class="ql-block"> 葛家河特大桥。</p><p class="ql-block">葛家河特大桥是济南到泰安区间的落坡工程，位置在万德葛家河上，最高桥墩记得是23米左右。于德州调二队当队长后，把主要精力放在了此项工程上，技术主管刘明忠。</p><p class="ql-block"> 左为队长于德州</p> <p class="ql-block"> 葛家河桥是32米跨度的预应力桥梁，架桥机选用了上海铁路局工程公司的，整个架设过程非常顺利。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 在联系架桥机的过程中，记忆里的一点小事还是蛮有意思的。合同签订后，上海同仁请大家吃饭，大家落座后就上菜了，酒是五粮液和绍兴老酒，在当时也是好酒了。可是主人不让酒，自己倒酒，我们就喝了一杯，剩下大半瓶浪费了，可惜可惜。还有就是上了一个透明的玻璃盖盆，里面是活着的河虾和酒，一会虾就醉了，美其名曰醉虾，没敢吃。</p><p class="ql-block"> 中间陈劲刚、右杨兆山。</p> <p class="ql-block"> 1997年底为了顺河高架跨胶济线桥做施工技术准备，与设计单位一起去成都、郑州学习，路过西安顺便参观西安事变博物馆和兵马俑博物馆。</p> <p class="ql-block"> 在济南到西安的卧铺上，由于晚上没注意，上铺头朝外，又在门口，一夜给吹感冒了，第二天发烧，没有药勉强跟随出游，还好年轻，下午基本就没问题了。</p> <p class="ql-block">华清池门票</p> <p class="ql-block"> 成都旋转90度系杆拱桥，跨度60米，但它却是中国第一个旋转施工的跨线系杆拱桥。</p> <p class="ql-block">金宝和 王成 王传玉 王西同</p> <p class="ql-block">与公司副经理许家良一起到桂林落实项目。</p> <p class="ql-block"> 前中计划科科长张宝安，舒庆芝、程玉玲。</p> <p class="ql-block">张颖婚礼科室人员合影</p>