亚细亚号“特急”列车

一潭清水

亚细亚是亚洲的全称，意思是“太阳升起的地方”。上世纪初，在亚洲广袤的大地上的清朝政府与沙俄政府签约，沙俄修建了绥芬河至满洲里，南支线从哈尔滨到旅顺的大清东省铁路，后称中东铁路。上世纪的20年代，在中国东北发生的日俄战争中，日本获胜，取得了南满铁路（长春至大连）经营权。19931年九一八事变后，日本占领了东北，后在新京（长春）成立了伪满洲国，并取得了中东铁路的经营权，将原中东铁路局也改称“满洲铁道株式会社”（简称“满铁”）。

在这种历史背景下，南满铁路于1934年11月1日开行了长春至大连的“亚细亚”号超特快旅客列车。亚细亚号是一个充满现代感的流线型全封闭空调高速列车，在三十年代初，已是世界上最快的火车，跟着当时那些缓慢的蒸汽火车相比，简直是穿越的感觉。创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。1935年9月1日，亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨，并于当日上午9时在哈尔滨火车站举行了通车典礼。

亚细亚号停靠在奉天南站

亚细亚号“特急”快车舒适快捷，全列车配备美国开利公司制造的冷暖空调和双层玻璃窗，这是世界首次在火车上使用空调机。为了隔绝来自外界的噪音，在底盘与车身之间加入了橡胶层，车厢内部还包裹一层隔音绒布和一层压缩木棉板。车内装潢请来专门的设计师，大量使用镁、铝合金，以体现“高速、轻快”的感觉。车身也使用重量较轻的高张力钢板，以提高速度。列车编组为6节车厢，车身为淡绿色加纯白色彩带，除了靠近车头的行李车外，其他五节车厢（两节三等车厢、一节餐车、一节二等车厢，以及车尾的一等展望车厢）。亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。

展望车内部

修复后展望车内部

第一节为行李、邮政两用车，邮政车一端还配有一间分拣室，收寄旅客在途中邮寄的邮件。

第二节为三等车厢，定员88人，配有沙发软椅，4人对面而坐。

第三节为餐车，内部装饰的相当豪华，在车厢门口设有6人等候室，进入餐厅后，餐厅西头分别是收银台、冰箱、装饰架，以及配餐间和厨房（炉灶采用柴油灶）。餐厅里共有9张餐桌，36个餐位，餐台上摆有鲜花、水果。餐具为高档水晶杯、银制刀叉；镀金衬盘里摆放的是景德镇生产的瓷具；纯棉口布、调料瓶一应俱全。红色地毯、轻拂的纱帘，在吸顶灯、壁灯的照耀下更显庄重典雅。餐车供应的膳食，以西餐和日本料理为主，包括面包卷、黄油、荷包蛋、咖喱饭、沙拉、蛋肉盖饭、三明治、咖啡、红茶等，所有食品全部都现场加工。酒吧除供应各种高档酒水饮料外，还为这趟车专门调制了绿色和深红色鸡尾酒。餐车的服务更具特色，服务员全部都是俄罗斯金发女郎，充满了异国情调。

第四、五两节车厢均为二等车厢，定员分别为68人、60人。这两节车厢都配有可调沙发座椅，只要轻轻一按电钮，就可调节45度，让人坐着感觉十分舒服。

最后一节车厢位于这趟列车的尾部，由“观光室”和座席两部分组成。流线型的尾车装有大玻璃窗，有极好的视野。车厢定员30人。车厢里有铺着丝绸、马海长毛绒包着的双重缓冲垫；座席和观光室之间的间壁墙可以拆掉，使车厢内显得非常敞亮。观光室设有带扶手的豪华安乐二人座沙发椅，可供12人在此观看车外风光。座席车厢里还配有书架、桌子，乘客可以在旅途中写信、看书，也可以下棋。最受欢迎的要数那副带磁性的围棋，可以保证不因车体晃动而使围棋子滑动。在车厢入口处还设有贵宾室，定员2人，沙发、茶几等设施极其奢华，并有很强的私密性，是达官显贵带着情妇出行的首选位置。

列车上配有女士化妆室、洗漱室、厕所、行李室、车长兼乘务员室等。

餐车内部

三四等车厢内部

这趟列车机车为深蓝色，太平洋7型机车，是当时世界上时速最高的蒸汽机车。车头外部采用流线型设计，机车全长25．67米，动轮直径达2米，走行部车轴采用滚动轴承，可装载37吨水和12吨煤炭，配有自动加煤机和给水预热装置，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部在满洲国服役。机车的最高测试时速为130公里，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。

“亚细亚号”特快列车如此豪华，当然是为日本殖民者服务的，开行期间，日本的军政高级人物、商界富豪、外交官等达官显贵，体验着“亚细亚号”的快速与豪华。票价当然也不菲，据资料介绍，当年普通列车哈尔滨至大连段，一等车厢票价为61.36元，二等车厢票价为42.48元，三等车厢的票价为24.5元。按照铁路的定价标准，这趟高速列车的票价是普通列车票价的一倍以上。当年一名普通工人的工资只有15元，更别说农民了，要买一张去大连的单程票得需要三个月的工资，就连餐车上的饮食都是普通餐厅的三倍。所以，满洲国臣民无论如何是消费不起的。

当年的“亚细亚号”还有一个绰号叫“海鲜车”。由于这趟车从大连到沈阳只需4个多小时，在大连的日伪机关为讨好上级，经常用这趟列车捎带各种海鲜，铁路的装卸工和列车的行李员天天都要搬运腥气扑鼻的海产品，所以便取了这么一个绰号。

当年为亚细亚号发行的邮票

太平洋战争后，日本已经自顾不暇。1943年2月，运行10年的“亚细亚号”，由于战争局势日趋紧张，乘客减少，被迫停运了。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国，其他车厢下落不明。亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即胜利7型）现存751号、757号2台，被沈阳铁路陈列馆收藏。亚细亚号展望车(GW95000)解放后作为公务车使用，90年代报废于黑河机务段内。2016年哈尔滨铁路局对其进行大修，恢复历史原貌，陈列于哈尔滨铁路局红色教育基地内。

日本帝国主义侵占东北14个春秋，虽然带来了先进的科学技术，但却抹不去对中国人民殖民统治的记忆。这段屈辱的历史，给我们以警示和启迪。如今，我国挤身于世界高速铁路强国之列，营业里程和运行速度都位于世界第一，一列列银龙驰骋在华夏大地上。

图：网络和收藏

文：姚绍清（参考历史资料编辑）

2022年4月26日