广州铁路博物馆，又见当年老机车

陈帆

2022年4月20日，被围挡挡住许久的广州铁路博物馆终于掀开了面纱，现出了广场上的各式老机车。虽然博物馆还没有开馆，但毕竟露出了外部的真容，让铁路爱好者们的期待有了进展。

广州铁路博物馆坐落于荔湾区黄沙大道，南临珠江。前身是广州老南站，原名黄沙车站，由广州铁路局管辖。博物馆就是当年的货仓改造而成。

粤汉铁路从广州到武昌，全长1059.6公里。1900年动工，1936年全线通车，前后经历36年。现为京广铁路南段。

黄沙车站始建于光绪二十七年（1901年），是粤汉铁路（现京广铁路）的客货综合站，也是粤汉铁路公司所在地。

中国铁路之父詹天佑曾以粤汉铁路公司总经理的身份在该站大楼办公。

黄沙车站是京广线最南端一个特大型水陆运输综合性货运站，曾经是华南地区最大、历史最悠久的货运站。

一个老车站演绎过多少老故事，渗透了多少铁路人的心血和汗水，寄托了他们多少情怀，百年时光知道，老站台、老货仓、老铁轨、老铁路道口知道，老铁路人更是甘苦自知。

建设型蒸汽机车是中式机车的典型代表，是新中国制造的第一台建设型干线货运蒸汽机车。机车为大连机车厂制造，全长23.39米，构造时速为85公里。这台编号为6500的机车，1986年由大同机车厂制造。

韶山电力6B型机车是中国铁路使用的电力机车车型之一。由湖南株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制。与韶山4B型电力机车同属系列化车型。

东风4D型内燃机车（DF4D）是中国铁路使用的一款内燃机车。是客、货运用交—直流电传动内燃机车。

YZ22为硬座代号。22型硬座客车是中国铁路第二代主型铁路客车。从1956年到1994年，38年时间里一直没有停过生产，成为中国铁路客车的主力。20世纪90年代开始逐渐由25型客车替代。

绿皮车深入国人心中，也深深扎根于走南闯北、漂泊四方的我的记忆里。绿皮车载着我奔向过无数的远方，留下我只身掠过千山万水的身影。

绿皮车也让我停泊过无数的车站，在这里装卸我浪迹天涯的梦，吞吐我对亲朋好友的离情别绪。

CA25G型空调餐车是25G型系列配套车型，采用集中供电、电热采暖。以运行品质优良、性能可靠、餐饮服务功能完善、实用周到和便于维修、运用寿命长等突出优点，成为国内最为广泛运用的旅客列车。

P1型棚车系建国初期中国自行设计，由大连、四方、戚墅堰、齐齐哈尔等工厂制造的。车内衬有木质顶板和墙板的近似全钢棚车，有5000余辆，现已全部淘汰。

翠绿的异木棉和茂盛的老榕树掩映着一辆辆机车，把曾经的黄沙车站点缀得生机盎然。机车像是开往春天的列车，从广州铁路的历史里隆隆驶出，掠过美丽的珠江之滨。

记得去年博物馆机车广场上的机车还有几款。这辆6500型机车旁就还有另一个车头，但如今不在了。

还有这辆蓝箭动车也不知所踪，而当时我是看着大吊车把这辆机车吊来的。

老机车已经闪亮登场，我期待广州铁路博物馆早日开馆，让广州铁路的历史走进人们的视野，留在老铁路人的记忆里。