一文看尽越野车的前世今生

至简

首先，什么是越野车？？？

越野车就是在一个病态的社会中产生的——战争年代。最初的越野车就是为了战争而生的，不是为道路而生的，所以越野车和乘用车无论看上去多么像，但是两个物种！不同的使命、不同的理念、不同的设计、不同的技术。

纵观自二战以来的八十年，越野车从战场回到城市一共经历了四个阶段，分别是：军车、军车民用化（即：越野车）、越野车城市化。

01越野车的鼻祖

关于越野车的鼻祖众说纷纭，比较信服的说法应该是希特勒在二战期间搞的面向战争的一款四驱车，它就是1937年军工代号为Kfz.B20 四驱越野车。

当年蓄谋发动世界大战的德国军方急需一款拥有优良性能的越野车，举国造车，搞技术堆砌，于是便有了这款传世之作。

它身上的先进设计，就连现今越野车都望尘莫及，它也是世界上首款装备全时四驱的越野车。当时德国总参谋部要求军用越野车可以伴随机械化部队的坦克前进，在德法边境的阿登森林中拥有坦克一样的越野性能并且要拥有极其灵活的操控。

于是，在德国的Honamog、宝马及Stoewer三家的共同努力下，Kfz.B20这款车拥有H形钢制底盘大梁、五前速手动波箱(当年一般汽车只有三前速)、全时四驱系统、前、中、后轴差速锁、四轮独立悬挂。

即便是在当今也只有奔驰G等寥寥几款车才拥有三把差速锁。值得一提的是这款车还拥有四轮转向，最小转弯半径仅3.3米。和几十年后雪铁龙的后轮随动转向不同的是，该车后轮是跟随前轮主动转向的，而且前后轮是采用相同轨迹转弯的，纯机械结构的。相信即便是当今也没有什么越野车能比Kfz.B20更灵活，更能在深林里穿梭。

02三个源头：三款军用越野车体系

越野车最初就是为战争而生，于是三个经济技术实力最强大的三个国家分别搭建起三套不同的越野车体系，分别来自于苏联的GAZ（嘎斯）体系、美国的Jeep（吉普）体系，以及德国保时捷设计的Type（甲壳虫）系列。

（一）德国系的Type（甲壳虫）

除了Kfz.B20 四驱越野车之外，希特勒时代的德国越野车又涌现出诸如Type系列的越野车大批量装备部队，成为当时的主流技术体系。

Type系列的后代就是现在的甲壳虫。这款车是希特勒在1934年邀请费迪南德保时捷设计的，最初是甲壳虫Type60，为了满足战争需要升级为Type62如下图，后来为了提升战斗力，随后升级诞生了越野能力更强的82、87和166，一直到德国战败，然后就销声匿迹。

该系列一路升级，到了type82，它的性能与美军吉普车不相上下，如同下图所示。二战期间狼堡工厂共制造了55000辆。

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还有type82的衍生车型type82e，不仅具有前者优越的越野性能，也有甲壳虫可爱的外表。

德军的最爱还有这款水陆两用的越野车——type166，整个车身由一块板冲压而成，二战期间，狼堡工厂共制造了15000辆。

（二）美国的威利斯吉普

随着第二次世界大战越演越烈，德国军队用它快速灵活的摩托化步兵师在战场上频频得手，为了抗衡德国人在摩托化越野战的优势，美国陆军向全国135家汽车制造商发出竞标通知，寻求一款能满足各项军方指标的轻型四驱侦察车，并要求在49天内交付第一辆原型车，这对于每一个汽车制造商来说都是一件非常棘手的任务，最后只有班塔姆、威利斯和福特三家公司入围最终的项目研发。

最终三家企业都交出自己的样车，三款样车的车桥、分动箱、底盘部分基本大同小异，不过威利斯的原型车Quad所搭载的Go-devil发动机，不管是动力输出还是在恶劣环境下满负荷运转的机械稳定性都更胜一筹。几经争夺，威利斯成为最后赢家，并成为美国越野车的国家标准最终进行投产。

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二战期间，由于威利斯公司财力不济，无法单独完成大宗订货，美国军方便把威利斯的生产任务分给了具有大批量生产能力的福特公司来共同生产，最终共有64.3万辆威利斯吉普车服役，除了美军自用外，还军援英军、苏军等盟友，不管在欧洲、北非沙漠还是太平洋小岛，都能看到这款美军汽车的身影。

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这款吉普车搭载一台4缸2.2L水冷发动机，最大功率44千瓦，3速手动变速箱具有低速加力档。由于装有分动器，威利斯吉普车的分时四驱系统能在后驱/前驱间切换，加之高底盘设计，接近角、离去角、纵向通过角等硬指标都杠杠的，保证在恶劣环境下的脱困能力，应对陡坡、河流、岩石都不在话下。

不仅历史是由胜利者书写的，技术也是胜利者制定的。随着美军的胜利，威利斯吉普车就奠定了越野车的底盘技术框架。

（三）苏联的GAZ（嘎斯）

苏联在二战期间也不甘落后，他们的越野车是GAZ“嘎斯”系列军用车。（苏联GAZ61吉普车）。

GAZ厂设计师便设计出了最初的轻型越野车GAZ21，这是一种6X4驱动的带有轿车车厢的轻型卡车(即皮卡）GAZ61正是基于GAZ21的进一步修改而来。GAZ61为四轮全驱，装备3485毫升排量的6钢4冲程发动机，输出功率85马力，设计最高时速107码。GAZ61的避震悬挂较高，而车轮尺寸则仍和普通轿车类似，因此GAZ61车轮到挡泥板的距离显得略为夸张的大，这也是识别GAZ61车系和近源的GAZ-11、GAZ-M1等系列的主要特征。

随着二战的结束，大量的军用产品和军用技术开始流入民间，在商业市场发挥他的价值，比如，在通信技术领域，如火如荼的互联网，就是脱胎于美国军方——美国国防部高级研究计划局（Advance Research Projects Agency, ARPA）的ARPANET网络；而越野车技术则来源于战争中的军车。

03民用越野车的三驾马车

所有现代越野车都脱胎于军车，这边是军车民用化。

那么继承的比较好的，而且最具影响力的是三款车，他们分别是：美国的吉普（牧马人）、英国的路虎卫士和德国的大G。这三款硬派越野车一直统治着人们对越野车的想象达半个多世纪。

（一）美国的Jeep（牧马人）

最具影响力的首推牧马人：硬朗阳刚的车身轮廓，宽大的前后轮眉，车头七孔格栅，圆形前大灯，Jeep牧马人最大程度地保留了当初作为军车特点。

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在越野车的硬性技术上，无论是车架技术、发动机技术吉普牧马人一直都是越野车的典范。尽管在中国市场的销量不佳，但依然是最有影响力，最具情怀的越野车，是为经典中的经典。

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作为经典，有无数车辆的设计都是向她致敬，所谓致敬就是模仿。

当然，随着环境的变迁、城市化的扩张、道路的普及，牧马人也暴露一些问题，最大的诟病就是其舒适性，不适合日益增多的长途道路驾驶，在铺装路面越来越普及的时代，他们的实用价值在下降。

她在丧失市场的同时，因为其坚持情怀和鲜明的理念，反而成为一个旗帜般的存在，维系了一个稳定的市场份额。随着汽车市场的蓬勃发展，与后来更加市场化的丰田相比，赢了口碑，丢了市场，这就是后话了。

（二）路虎卫士

路虎卫士是路虎旗下的一款硬派越野车，源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，后来又有各种系列车型发售，诸如：“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)。

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路虎卫士汽车外观硬朗，越野性能较强，安全配置丰富，安全性能好，跟吉普一样，继承了军车的理念，所以其内饰粗矿，空间窄小，隔音一般，舒适性较差。

多年来广泛的使用证明，Defender是世界上最“能干的”越野车之一。所有的Defender都可以爬越45度斜坡，它的双速分动箱，在极端恶劣的路面，给予足够的动力输出，可锁定式中央差速器。在很多艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，都会看到Defender身影。

关于停产，由于销量和环保问题，英国当地时间2016年1月29日，生产了长达68年的路虎卫士，正式宣布停产，该车型累计出货2016933辆。

关于新一代路虎卫士也将重新复出，但那已经是另外一个故事了，我们在后面有介绍。

（三）奔驰大G

德国奔驰的“大G”最令人吃惊的不是他咂舌的价格，而是这块价格昂贵的越野车不是来自奔驰德国斯图加特工厂，而是由奥地利格拉茨的一个零件供货商提供的整车生产，即：麦格纳（Magna）。麦格纳，可以理解成汽车界的富士康，为很多大品牌做整车的代工生产，包括奔驰、宝马等等知名品牌。

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这是他的工厂——位于奥地利的格拉茨

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大G的累计销售数量在15万左右。除了小众的贵之外，奔驰大G，跟上面两位前辈相比，兼容了更多的行路舒适性，牺牲了一定的越野功能。因此大G的定位是爱好者，是发烧友，而不是专业人士或者专业用途。