石围塘车站及广三线

玻萝

广东最早的铁路

　　1825年世界第一条铁路在英国诞生；1865年（同治四年）英国商人杜兰德在北京宣武门外自费修0.5公里展览铁路，被清廷以怪异之物勒令拆除；1876年（光绪二年）英商擅自修筑14.6公里铁路营运，次年被清廷赎回并拆除；直至1887年（光绪七年）洋务派主持下由开平矿务局修18公里唐胥铁路，以官督商办形式首开中国自办电路。1896年，看到铁路巨大作用的满清朝庭决定修建粤汉铁路，但筹资问题一波三折迟至1900年7月才动工，且进程缓慢。当时取得路权的美国华美合兴公司因资金预算不足，决定先行修建石围塘至三水河口线段，定位为粤汉铁路支线。

1902年1月，石围塘至佛山铁路建成开通，长16.5公里，时称省佛支路。1903年11月，由佛山延长修至三水，延长32.4公里。而石围塘至三水则称省三支路，站点依次为石围塘、三眼桥、佛山、小塘、三水河口。石围塘至三水河口线段于是成为广州乃至广东境内率先修建，是广东域内支线先于干线建设的铁路。

1905年，省三支路与粤汉铁路由鄂湘粤三省从华美合兴公司手中赎回路权，开始由中国自建自营。

及后1908年，粤汉干线上广州南一源潭段建成开通（时广州南站即黄沙站）；1911年，广九线大沙头经深圳达香港九龙建成开通。其时广州境内粤汉、省三、广九这三段铁路未能相连。省三支路还于1913年易名广三铁路，并在石围塘设广三铁路管理局。而1905年已在武昌成立粤汉铁路总局，可见广三铁路在当时的重要性和独特性。

及至1936年粤汉铁路干线全线贯通后，1937年8月至1938年10月，粤汉线的棠溪与广九线的石牌以广北联线相连，此时正值抗日，各国输华战略物资从香港经此送达内地中国军队。1947年广九线的永村与广北联线上的云麓以云永联线相连，粤汉干线与广九线之间联络进一步加强。但广三线在新中国前一直未能与粤汉干线、广九线连接。

直到1953年，通过珠江铁路轮渡方式，开通广州南—石围塘线路，粤汉干线总算与广三支线相连，这时距广三线开通已半个世纪。

随着1960年珠江大桥建成，粤汉干线的广州西站通过珠江大桥连到广三支线的三眼桥站，粤汉干线与广三支线正式接通。从此，广州境内三条铁路终成网络。广州南与石围塘之间的火车轮渡同时宣告结束。

接通广州西站—三眼桥的同时，提出广茂线规划，拟将广三线延长至茂名，在广三铁路基础增筑三茂铁路。然而等到1987年才从三水连到云浮的腰古，再等到1991年开通腰古—茂名西才宣告广茂线全线建成，距1960年已过去31年。

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七弯八拐地穿过一片残旧住宅，才找到这车站旧址，大门紧闭，深巷寂静，难以想象当年的繁华喧闹。

当年的广三铁路虽短而效益颇佳，以客运为主，货运极少，每天约20个班次火车来往广州、三水，如1952年每天石围塘—佛山对开7组、石围塘—三水对开3组，密度随年份整体呈上升趋势。当时，从三水坐火车抵广州只要2个小时左右，若坐船耗时很多，虽然坐火车比坐船贵2到7倍，人们依选择火车，场面十分热闹。

1960年珠江大桥通车，而实际过桥运行班次不多，60年代人们还是选择坐船到石围塘去乘火车到佛山或三水。虽然此时石围塘变成岔自三眼桥的枝梢未端站，但码头火车站作用依然明显，轮船或载人或载货到此交接，好不热闹。直到1992年才停上客运，货运则仍延续。

对岸是当年的广州南站，岸边一个个围栏缺口处是列车厢顺着轨道进入渡轮的地方。

对岸黄沙码头通往江面的路轨

1955年的黄沙铁路码头

1978年的黄沙铁路码头

右侧分岔路轨，沿江岸线平行铺设，路轨一侧是仓储区一侧是码头作业区，是铁路货运与水路货运的交汇带，湖北、湖南、广西等中南省份的外贸以及其它一些贸易仓储单位在这沿线设场。可见其当时在中南地区所发挥的货物吞吐作用。

当地人介绍这是新码头，旧码头在下游不远的地方。躇踌码头，浮现起孩时由大哥带着从对岸黄沙码头乘轮渡过来坐火车的情形，大哥回忆船票4分钱，从南方大厦处上船则6分钱。可是带着童年出行见世面那快乐记忆的旧码头已无踪影，只在渺渺印象里。

从石围塘开出一小段就经过一座小铁桥

铁桥的西北不远处横卧一座五孔石桥，桥面无栏杆，桥身红砂岩，上刻造福桥，明朝万历四十年（1612年）建，人们习惯叫五眼桥，颇具历史。广三铁路第一个乘降所就是五眼桥。

广三铁路线路及站点图

在广三铁路上曾岔出9条专线，其中1959年建成的广州钢铁厂专线最长，从五眼桥乘降所岔出，跨过花地河，途经东漖、白鹤洞。这段专线运行50年后，随着2011年广钢鹤洞生产基地开始关停而弃置。

从上世纪八十年代，迎来我国铁路大发展，广东域内铁路开始复线化、电气化，直到当今的高铁化。而广三铁路升级进程相当缓慢，1987年广州到韶关、广州到深圳已全面复线化，而广三铁路仍然单线，日渐式微。近年开通广湛高铁等对广三铁路的冲击更大。

其实早期石围塘至佛山段曾为复线，1938年侵华日军拆除右线，1946年恢复右线再度复线，1950年又折除右线，此后单线状态持续。而佛山至三水段自始就是单线。

这里是否当年的客运站台，路轨残存，棚架无顶。

这条沿岸货场铁轨正在拆除，石围塘站场的历史痕迹正在消亡。

芳村大道与铁路交界处已用水码拦隔而不是活动杆，工人顶着午后太阳拆路轨，看来这段铁路的历史到了尾声。

一边看到拆轨，一边找到块2021年重立的区级文物标示：广东最早的火车站现存办公楼、售票处、包裹寄存处、候车室、站台。奈何铁将军把门而无缘观瞻凭吊，也不知这些工业遗产建筑还能留存否。

石围塘火车站淡出铁路运营舞台是时代进步的大势所趋，但作为拉开南粤铁路序幕的重要史迹如此消痕却令人唏嘘。

疑问

资料录自《广东省志·铁路志》，其中载有省三铁路于1913年改名广三铁路，“省”字变“广”字。省字表示省城容易理解。广字到底作何解，指广东的广吗？其时还未有广州城的叫法，只有一个广州府，统辖三水在内的南海、番禺、顺德、东莞、从化、龙门、新宁、增城、香山、新会、三水、清远、新安、花县14县，府治由南海和番禺分治，而广州府1912年已撤销。广州城的叫法始自之后的1918年设立广州市政公所，1921年设立广州市政厅。真不知“广”字作何解？