黑白记忆：普陀远去的校园、百姓生活和渔业

贝贝舟

今天的美篇黑白记忆，带你继续穿越时空，让老照片带你走入普陀远去的校园、百姓生活、车站码头和＂舟渔＂人的世界，感受时代的沧桑变迁… 蚂蚁岛老照片蚂蚁岛位于舟山群岛东南部，以岛建乡，与金庸笔下桃花岛隔港相邻，与东方渔都沈家门渔港相距6.5海里。 一组蚂蚁岛幼儿园老师为孩子洗澡老照片… 热烈欢呼人民公社诞生20周年 一组普陀儿童幼儿园活动老照片… 创作墙画 拨河比赛 浇花 一组沈家门小学生校园活动老照片 党的十一届三中全会公报放光芒（79年元月） 七九年＂六一＂留念 学校运动会 沈家门镇小学生讲故事比赛 课堂一隅 走出校园的户外活动 小小摄影家乡村采风 户外野餐 沈家门小学学生在课间做眼保健操 沈家门小学生运动会 机器人模型花车 沈家门镇鲁家峙小学巡街队伍 巡街的腰鼓队 巡街花车 位于北安公园边的普陀中学体育场老照片 课堂一隅 一组沈家门荷外百姓生活照片 荷外，是沈家门渔港的一角、滨港路的一段，当年我的外婆曾在此居住过。这里逼仄的空间，纵横的民居，衍生出众多交错的弄堂。从高空俯瞰，挤挤挨挨，如同叶脉四处延伸。　　弄堂，是荷外人生活的外部空间，陈列着海岛人日常生活及活动的片断。老城区配套设施不完善，居民们因地制宜，发挥聪明才智，随便铺个台板，就成了洗衣处；随便搬几条凳子，就成了道场会；随便搭个棚子，就成了杂物间……将弄堂的功能性演绎到极致。 荷外，全是七八十年代的老屋，几代人同居是常态。时代变了，观念也变了，居住的理念也变了，从过去满足于“有得住”，到现在追求于“住得好”。稍有积蓄的，尤其是年轻一代早把家搬到了东港、城北等新城；房子租给外来人，他们摇身一变倒了成为荷外的主人；那些走不动、走不了的老人，选择留下来，和老屋一起变老。 屋挨着屋，门对着门，在弄堂这个打开的空间，鲜有客套，全凭率性。人心不必隔张皮，遇到事情也不必拐弯抹角。同住弄堂里，同在屋檐下，有些是兄弟姐妹，有些是儿时玩伴，有些还是多年老友，社会关系复杂得很。日子是平淡无奇的，弄堂生活时间久了，舌头和牙齿还打架呢！为了些鸡毛蒜皮的小事红红脸、出出气，甚至闹上一会，骂上一阵——那也是常事。吵归吵，闹归闹，到对方真有事急需帮忙，断不会袖手旁观，这是多年来结下的“弄堂情”。见了面，仍旧会拍拍肩，互道一声好。 对于有些人，比如那批走不动的老人，荷外既是出生地、成长地，又是最后的归宿。弄堂里，全是腿脚不便，身患痛疾，身体“零部件”坏了的老人，个别的常年落床，需要喂养。除去祖孙三代窝居的，儿女们或请保姆，或隔三差五探视，也有特别有孝心的儿女，和老人吃住一起，陪侍老人直至走到生命的尽头。与海岛相比，荷外离城北和东港并不远，医疗条件、交通设施等方面相对优越和便捷。 这里的老房，以土木结构居多，多数是解放前后建造，也有民国甚至是清代的。年代久了，隔几年要补漏。他们羡慕多年前半升洞改造，盼望着何时搭个政策的快车，把荷外的老房都拆了。　　那些外来者倒也不介意，早把荷外当成了“天堂”。他们抱团取暖，干最脏的活，做最累的差，捕鱼、织网、收垃圾，个个是能手，把异乡的日子过得红红火火。空闲下来，顺便享受儿孙绕膝的天伦之乐。 弄堂周边散落着肉摊铺、理发店。这些店短则二三十年，长则五六十年，几代经营，呕心沥血。理发店是我最喜欢光顾的地方。靠近海口的叫“伟光理发分店”，可见当时理发业的繁荣程度。 普陀老汽车站1953年，普陀汽车站始建于宫墩，刚开始营运线路也只有沈家门到定海与芦花两条线。1958年，普陀汽车站从宫墩迁至沈家门食品厂路，车辆从沈家门出发，常常是载客而去，空驶而归。1990年，东海中路老汽车站竣工。2011年，它完成了其承担的历史使命，正式退出了长途客运的舞台。这条陪伴舟山人58年的车站，布满了来往人员的往事记忆。 从小小的硬纸板手写票，再到上世纪90年代出现的电子打印票。 它不仅见证了普陀汽车站规模的扩大，更是承载了普陀汽车站的历史变迁。 一闭眼，似乎还能想象到当年那人声鼎沸的候车大厅。哪怕只是路过此处的人们都会随时照看好自己的包包，担心贵重物品被盗。 如今新的交通枢纽站不断涌现，也让这曾今的地标不再当年。看着满坝停放的车辆，似乎这里已经变成了一个停车场。 在车站旁边，还有一座已经废弃的报刊亭，看着它也不禁让人感叹时过境迁。 2000年，也正是报刊亭在全国遍地开花的年代，按邮政规定，如果租用报刊亭，就必须售卖有邮发代号的书刊。但是那个年代的报刊亭，不仅仅只是一个卖报纸的地方，更像是一个百宝箱。先是各类杂志，再到后来的电话卡、游戏充值卡，里里外外摆满了玩具、零食和日用品。 如今见证这个城市历史的东西越变越少，任何的“关闭”都在调动人们的神经。像普陀老车站这样的废弃地标，似乎是任凭城市飞速发展，我自岿然不动一般。 世事难料，我们也不知它到底还能存在多久。不如在我们永远失去它之前，最后再约一次吧。 鲁家峙轮渡码头 2014年7月27日18时，一艘白色的小渡轮“沈渡3”缓缓靠上码头，沈家门至鲁家峙渡轮当天的末班航次收工了，这也意味着该渡轮就此停止运营。　　当年的这条渡轮航线，那可是沈家门、鲁家峙两地居民往来的唯一一条公共交通线。最初的时候，还没有渡轮，两地居民靠泰来道头的小舢板接送。《舟山市交通志》一书提及“民国23年(1934)始设渡船”，所谓的渡船，其实就是舢板。1956年前，有7条舢板往返沈家门、鲁家峙，那时候也不需要专用的码头，旅客凭石埠头上下。到1956年，当地利用旧船改建码头一座，长10米。1960年，木质机帆船取代小舢板，这条航线的渡轮开始升级换代了。1976年8月，建“沈渡1号”船，木质，总吨90吨，限载客300人。过了两年，又从上海购入“沈渡2号”钢质船，总吨120吨，载客量也是300人。进入上世纪80年代，这一条航线进入黄金时期，当时的渡轮曾创下年客运量400万人次的辉煌纪录。1989年，投资45万元，建“沈渡3号”钢质船，载客量达到700人。 　　鲁家峙人离不开渡轮。因为对岸的沈家门，可以为居民们提供渔需生产资料、生活用品。那时候的鲁家峙基本没有街市，唯有轮渡码头附近有一家稍微大一点的供销店，以及零星的几家小店，当地居民购买日常用品经常要去沈家门。岛上一些学生也在对岸沈家门读书，还有很多在沈家门各单位上班的鲁家峙居民，因此每天早上、傍晚，都会形成一个客运高峰。当时，轮渡从凌晨3点开始营运，一直到晚上12点结束。夜间，渡轮的班次少一些，但是非常重要。万一岛上有居民生病，或有急事要从鲁家峙去沈家门，这夜航渡轮就成了应急的海上“绿色通道”。 对很多上世纪80年代初的沈家门人来说，这条渡轮航线非常重要。那时鲁家峙岛上有沈家门渔工商和舟山水产加工厂两家企业，员工上千人，很多工人都住在沈家门，上下班来回轮渡是必经之路。到渔汛季节，两家企业还要招募大量的临时工人，到鲁家峙去晒黄鱼鲞、剖乌贼、斩“绿剥皮”(学名绿鳍马面鲀)，因此渡轮生意十分红火。轮渡码头客流量最多的一天，能卖出船票1万多张，最忙的时候，4艘渡轮都参与营运。　　渡轮的数量多了，体型大了，轮渡码头和候船室也在不断扩容。沈家门轮渡码头，也就是被称为“海口”的地方，逐渐成为沈家门渔港的繁华所在。 记忆中的沈家门轮渡码头有一幢两层楼的房子。门口有售票处，船票的价格，据说早先最便宜的时候，每人次只要2分。后来从鲁家峙回程不用买票了，票价就改为4分。检票，就是把船票撕角，工作人员把票子撕掉小半张。然后乘客就在候船室里登船，少则几分钟，多则半个小时以上，晚上船少，等候的时间就长了些。候船室和码头栈桥之间，用大铁门隔开。等渡轮靠码头，先放客上岸，从出口处疏散，再打开候船室铁门放客。等这一班客人走光，候船室的铁门又关住了。不久，渡轮就“呜呜——”鸣笛起航，驶向彼岸……　　渡轮是属于敞开式的那种，上面有篷可遮阳光，可避雨淋，四周还有一排凳子，可供乘客歇坐。上下班的高峰期，渡轮上站满了人，好多人还推着自行车。 沈家门轮渡码头附近，是一处繁华的街市。儿时的记忆中，码头的北侧，是“打气枪”的露天游戏场，有两家专业的经营户。气枪里装的是绿豆大小的铅弹，靶子其实是火药纸，打中靶子，“乒”的一声！火药纸就会炸开，然后上面就会弹出一个孙悟空或猪八戒等人物造型的铁片来，这比现在的打气球游戏要好玩多了。渔船拢洋的季节，渔民们最喜欢“打气枪”游戏了，那时候这种露天游戏的生意很不错。可能后来枪支管制严格了，“铅弹”气枪这种危险性的器具也被取缔了。 码头往北，就是沈家门小商品市场，那更是一处闹猛的地方。码头的对面，有一条商业街，就是泰来街，那里是渔需、日杂商品一条街，街上还有益民浴室。码头地处滨江路，对面的楼房有三八商店门市部、冷饮室等等。轮渡码头一带，似乎常常是人头攒动的景象，热闹极了！　　鲁家峙岛在不断“长大”。跨入新世纪，鲁家峙岛不断围垦，面积变得更大了。扬帆集团等大型企业入驻，人口倍增，居民小区越来越多，鲁家峙也变成了满是高楼的新市区。一条渡轮航线，满足不了居民的出行需求。先是造桥，2006年正式建成通车的鲁家峙大桥，首次将鲁家峙小岛和沈家门城区连接在一起。再是通隧道，2014年1月28日，历经5年多的建设，沈家门港海底隧道试通行。随着出行方式的多元化，慢慢地，鲁家峙渡轮开始淡出人们的视野，乘坐渡轮的人越来越少，“沈渡3”的汽笛声，终于成为绝唱！鲁家峙渡轮的消失，是城市飞速发展的缩影。当然，大多数沈家门人对渡轮有挥不去的记忆，甚至3年前渡轮宣告即将“退隐”时，还有一些朋友呼吁“延迟停运”，想再挽留一段时光。　　（《普陀记忆》专栏档案资料） 旧时从沈家门半升洞码头乘船前往普陀山的香客。 2008年10月10日，中国渔业协会授予浙江省舟山市中国渔都称号。舟渔公司占地面积140万平方米，拥有海岸线1500米，各类船舶50余艘，码头17座，泊位21个，1.4万立方米油库和3.5万吨冷库，总资产17亿元。公司年产各类海水鱼3万余吨，年处理水产品原料4万余吨，年产值13亿元，出口创汇2000万美元，是一家由远洋渔业、海洋食品加工贸易业、渔业服务业以及房地产开发为主的多种经营四大板块组成的综合性多元化大型企业。曾进入“中国的脊梁国有企业500强” 行列，公司拥有自营进出口权。 参观水产市场 码头上摆满了一框框捕获的鱼货 女工们在码头分揀鱼货 水产加工车间内的女工们 舟渔公司拥有多个现代化水产品精深加工车间和鱼粉生产线。“明珠” 产品已发展成休闲类、膳食类、礼品类、冻品类四大系列上百种产品，形成了以沿海城市为重点，辐射全国的销售网络，产品远销日本、欧美、俄罗斯以及东南亚国家和地区。 舟山渔场水产联合加工厂（1962年） 舟渔公司渔轮出海远洋中国水产舟山海洋渔业公司隶属于中国农业发展集团总公司，创建于1962年，坐落在东海之滨的世界著名渔港——沈家门渔港，与海天佛国——普陀山隔海相望。 舟渔公司码头 舟山海洋渔业公司渔轮船队 东渔3011轮 舟渔610轮 明珠号渔轮 浙舟242和浙舟133轮 妇女能顶半爿天，普渔23103号渔船上的女社员。 织网妇女 海上捕渔 捕获一个大网头 渔获满舱 捕获一条大鱼 渔民们在收听舟山气象和电台节目 八十年代造大机帆船 1955年，舟山造船厂打造渔船。 1961年，舟山造船厂打造的渔船。 上世纪五十年代，舟山鱼粉厂女工在加工鱼货。 舟山渔场领导下到渔船与渔民一起劳动。 1961年，水产公司职工深入渔场随船收鱼货。 舟山渔场是中国最大的渔场，自古以来因渔业资源丰富而闻名，地处东海，是浙江省、江苏省、福建省和上海市三省一市渔民的传统作业区域。以大黄鱼、小黄鱼、带鱼和墨鱼（乌贼）为主要渔产。众多的经济鱼虾类的产卵、索饵场所，中国沿海冬季群众渔业规模最大、产量最多的带鱼渔场，是底拖网作业的良好区域，成为全国最著名的渔场。该海区重要的作业类型还有灯光围网，流刺网和帆张网等舟山渔场是中国最大的近海渔场，与俄罗斯的千岛渔场、加拿大的纽芬兰渔场、秘鲁的秘鲁渔场齐名。渔民习惯按各作业海域，把舟山渔场划分为大戢渔场、嵊山渔场、浪岗渔场、黄泽渔场、岱衢渔场、中街山渔场、洋鞍渔场和金塘渔场。 （以上部分图文源自网络，侵删）