<p class="ql-block"> 爱上卡车这个行业，不仅是因为“广阔天地，任我驰骋的洒脱”，更主要的是：曾经，这是一份辛苦、高危，但却相对来说，是一份自由且有利润的职业……</p><p class="ql-block"> 但是随着卡车货运市场的全面放开、驾校的门槛降低、汽车金融产品的日益丰富，特别是某帮集团的横空出世、鲸吞蚕食。卡车货运，在这个有数据表明承担全中国73％货运量的行业，卡车人已经无利可图，行业正在走向穷途末路……《2021年卡车司机从业调查报告》中披露，九零后的一代，已经普遍认识到了卡车司机的辛苦、高危、重压的职业属性，愿意从事这份工作的人数，占比不到被调查人数的10％。这个关乎国民经济正常运行的职业，面临前所未有的生存挑战……</p><p class="ql-block"> 卡车及卡车人，从传说中的“不紧不慢，三天一万”，走到今天的“一元利润”、甚至是利润倒挂时代，到底经历了什么？受到了什么影响？会对从业者以及国家带来什么样的危害？这个行业重振的发力点何在？</p><p class="ql-block"> 谨以一个老卡车人的角度做以简单阐述，旨在抛砖引玉，希望唤起更起卡车从业者、管理者、社会学者、媒体工作者、社会决策层对这个行业的生存现状、潜在危机有认识、有警醒、有改变……</p><p class="ql-block"> 一 : 卡车货运这个行业经历了什么？</p><p class="ql-block"> 卡车这个行业走到今天的困境，客观因素主要包括了：驾校泛滥、驾驶员准入门槛放低。</p><p class="ql-block"> 银行的汽车金融政策下行。</p><p class="ql-block"> 环保政策的收紧，导致的卡车迫不得已的换代。</p><p class="ql-block"> 国、地各异的环保、限行、保险、审验等政策影响。</p><p class="ql-block"> 客观因素，不便剖析。只谈一些人力可为的主观因素。</p><p class="ql-block"> 上个世纪七十年代，卡车的拥有者，是国营运输公司，卡车司机是一个令人仰视的职业。八十年代，随着改革开放，第一批个体车主出现，当时尽管驾校网点稀少、购车压力大，但是因为随着货物流通量的逐日增长，卡车人在八十年代末和九十年代，一直延续到两千年之前的这三十年里，收入基本达到了历史峰点。</p><p class="ql-block"> 两千年以后到至今，物流公司出现，卡车物流行业出现了从个体向物流公司转换的过程、一个貌似“分久必合”的模式转变，实则是一场“资本市场”对“个体市场”的绞杀……例如拥有很大物流量的“某东集团”，他们不仅自建有庞大的运力机构，不足的运力，也被其公司挂靠的车辆优先运走，每年流入社会运输渠道的货量微乎其微……</p><p class="ql-block"> 如果说物流公司对这个行业的影响只是减少了部分自有货量的输出，那么货运代理平台对这个行业的影响无疑是全面的、致命的……</p><p class="ql-block"> 某帮集团建立初期，即对卡车人以赠送小商品、甚至是手机、电脑、现金、承诺永不收费等方式，诱惑卡车人下载司机版的APP，对货源方除了承诺永不收费之外，还以赠送各种增值服务为诱饵，吸引商家下载货主版APP。几乎一夜之间，司机找货不用再天不亮去货运市场看小黑板了，当商家和司机赞叹数字智能带给他们无限便捷的时候，殊不知，资本市场对传统市场的包围已悄然完成……先是某帮集团开始向商家收取不菲的服务费用，随后又推出会员费等等各种“套餐”，一句话，交的钱越多，服务更多、更快、更好。只交基本费用，对不起，服务完交钱多的，再服务你。对卡车司机也一样。举例：货主只交基本费用的，货源信息在APP上披露时间延迟、位置靠后。加交会员费的商家，专人会联系你的商品发往地的返回卡车，俗称“回程车”，让你抓住司机“空放回家也是回家，少挣一点无所谓”的心理，无底限砍运价……一往一复，全国各地都有回家的司机，运价在卡车司机的不知不觉中被全部调成了“回程价”。而这个“回程价”，基本只是正常运费的50％，就这样，卡车司机的利润在资本的完美剿杀，被逼到了“一元”，甚至是倒挂的时代！</p><p class="ql-block"> 等到卡车人清楚认识到自己已经沦为某帮资本盛宴上的一道菜时，“小黑板”已经逼迫退出了货运市场，某帮的一家独大、垄断性经营的市场已经形成。</p><p class="ql-block"> 二 : 卡车物流行业目前的困境会对从业者、国家带来什么样的影响？</p><p class="ql-block"> 前文提到过卡车物流对全国物流量的占比。这个行业的持续低迷，首先影响到的，自然是从业人员的幸福指数下降，特别是这疫情三年间，卡车司机几乎是疲于奔命，虽然他们中的很多人，也勇担社会责任，积极参与了战疫抗洪、抗震救灾等社会工作，这些付出，也被国家和政府认可并奖励过，但是这些付出，丝毫不能改变他们在各地的被限行、甚至被歧视的命运！又想起那位武汉疫情吃紧时，那位下不了高速，边哭边走的卡车司机……</p><p class="ql-block"> 这个行业的幸福指数被盘剥至尽时，必然会使大量现业者流失、欲入者退却。一个卡车司机的职业生命其实是很短暂的，基本围绕在十年左右，十年之后，受颈椎、腰间盘突出、胃病、视力下降等职业病困扰，大都选择短途营运或者退出行业。</p><p class="ql-block"> 而残酷低迷的从业环境，会使欲入者望而却步……十年左右时间，卡车司机会出现用工荒，一些重要的战略运输任务和重要的民主保障运输任务会遭受运力不足的困难……</p><p class="ql-block"> 我国上个世纪的严苟的计划生育政策，导致了我国现有人口的急剧老龄化和严重性别比例失调……党和政府及时发现，用鼓励生育的政策来弥补计生政策带给社会的不适。真心希望这样的“亡羊补牢”的救火政策，不会出现在卡车物流行业！</p><p class="ql-block"> 三 : 如何让卡车行业重新健康有序、有利国民的进行发展？</p><p class="ql-block"> 各级各地政府应该积极坚定的执行国家号召的“把卡车司机纳入工会管理”、“建设卡友之家”等一系列卡车从业者的创新服务工作，切实把三千六百万卡车司机以及他们身后的、数以亿计的家人的生活质量看个明白、查个清楚、想些办法，少设一些限制、多做一些服务，保护好国民经济运行的“大动脉”强而有力的博动！</p><p class="ql-block"> 在车型的更替上，尽量在原车上进行环保改造。</p><p class="ql-block"> 以政府牵头，建设一个公益性的、服务性的、兼顾卡车从业者维权、沟通的货运平台，用以替代某帮集团，打击无序竞争、无良竞争、无底线竞争。</p><p class="ql-block"> 车用燃油、燃气及其它动力源调价、保险条款、环保限行以及其它针对卡车从业者的政策出台时，希望能充分调研、公平听证、科学研判、慎重出台，尽量不过分伤害从业者权益。</p><p class="ql-block"> 以市级为单位，在交通、民政、公安的领导、指导下，建立行业协会，进行自治自律、安全教育、上下沟通、互帮互助。在此基础上，注入法律援助力量，帮助卡车从业者依法营运。</p><p class="ql-block"> 吸收更多卡车从业者进入工会、党团、社会团体以及人大、政协等团体，给他们更多的话语权，让他们把党和政府的政策带下去，把这个阶层的困惑说出来。调查才能发现问题，发现并不断解决问题，才是一个行业、一个民族、一个国家，从胜利走向更大胜利的最重要的方法！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（文中“卡车司机、从业者”特定指卡车个体从业人员）</p><p class="ql-block">文 : 李一海</p>