景宁县水运的兴衰及沿革

爱在深秋

　　1956年4月，景宁县成立大顺民船运输合作社，有舴艋船110只，社员110人，社干三人，合计113人，担负着县内短途水上运输任务。合作社由黄崇清同志任党支部书记，梁庆松同志任社长，徐志义同志任出纳。长途运输由温州瓯江民船运输合作社承担。瓯江民船运输社（以下简称瓯江社）在外舍设立工作组，又建立了一个造船打篷厂，共有社干3人，由陈佐训同志负责业务工作兼管造船厂工作，张明法同志任出纳兼管客运组工作，徐聪标任造船厂采购工作。

外舍全景 1959年1月，景宁县民船管理所、景宁县高级木帆船运输合作社欢送领导临别合影。 1956年，景宁县既没通客车又没有客船，外舍上至大均、梧桐、标溪、沙湾，下至金钟、渤海、大顺等沿溪两岸的旅客往来，都要靠步行，既费力又费时，很不方便。后来，外舍航管组及瓯江社领导针对上述情况，先后召开了脱产干部及船队骨干会议，经过讨论研究决定，由瓯江社投资建造5只新舴艋船作为客船，并从船队中挑选出10名政治思想好、撑船技术好的职工来撑客船。
　　

沙湾七里渡口

掌岸渡口

金钟码头，库区蓄水后已成为水下故园。

大顺码头，库区蓄水后已成为水下故园。

渤海码头，库区蓄水后已成为水下故园。

炉西坑渡口

大顺渡口

水碓坑渡口

徐岙渡口

下鹤口渡口

根据当时航道情况，外舍至沙湾40公里，上行一天不能到达，要在中途过夜，下行一天到达的情况，分配客船3只，社员6人，上下对开。外舍至渤海25公里，上下行都能一天到达，分配客船2只，社员4人（原来是到大顺的，以后航运站迁移至渤海才改为到渤海）。
　　自从客船开通后，大大方便了沿溪两岸旅客的往来，得到了旅客们及沿溪两岸群众的好评。但是，由于山区航道差，舴艋客船船小载客不多，旅客多的时候还不能满足旅客的需求，所以有的旅客怕买不到票，早上很早就来到售票窗口喊着：“买船票，买船票。”有的旅客还是从景宁赶出来的，为此，售票员同志只得提前到办公室将票卖给他。那时的客船，可以说比现在客车还吃香呢,因为每天只有早上一班船，买不到船票就要步行，或者等第二天再走了。现在的客车很多，这一班走不了，略等10-20分钟下一班即可走了。 1957年12月，根据温州地委领导关于“面向山区，支援山区建设”的号召，温州瓯江民船运输合作社召开了二届二次社员代表大会。会上，代表们听取了上级领导的动员报告后，为了响应地委领导“面向山区，支援山区建设”的号召，研究决定：瓯江社运营到1957年12月底止撤销，同时分别成立龙泉、景宁、丽水三个民船运输合作社，将瓯江社的2045人，1925只舴艋船以及各项资金、财产按照地区和人数比例分配到三个运输社，于1958年1月份起实行分线专营，以利于更好地支援山区工农业生产。
　　当时景宁县分配到北山、小城区、城南三个基层，计舴艋船451只，社员451人，社干7人，合计458人，在外舍成立景宁县第一民船运输合作社，社长叶岩娒同志（中共党员）副社长刘秀斋同志，本人按地区划分是属龙泉社的，由于当时景宁社没有会计，组织上决定，将我分配到景宁社担任主办会计。接着将大顺民船运输社改称为景宁县第二民船运输合作社。 1957年12月，温州西门航管站瓯江社全体干部临别合影留念。 1958年5月，随着大跃进的到来，工农业生产的快速发展，运输物资大量增加，再加上敕木山铁矿的矿石运输，景宁县第一、二两个运输社的561只舴艋船远远不能满足运输生产的需要，特别是种子、农药、化肥、农机具等支农物资是有季节性不能耽误的，那时又基本没有运货汽车，都是靠舴艋船运的。为此，景宁民管所领导马上向地、县交通主管部门汇报后，研究决定向青田县调入舴艋船140只，社员140人，社干2人，合计142人，在金钟成立景宁县第三民船运输合作社，由刘松斋同志（中共党员）任社长，陈进丰同志任出纳（船队抽上），这样三个运输社共有701只舴艋船，社员701人、社干12人，合计713人。这在当时还没有公路汽车和汽车很少的年代，是景宁县唯一的运输力量，担负着全县的客货运输任务。

50年代外舍技术革新脚踏反水试验船试航。

1958年由于运输繁忙，县民管所、运输社领导，为了充分发挥社员的生产积极性，在航运队伍中实行军事化管理，编成连、排、班，推选出政治思想好的共产党员担任指导员、连长，技术好的担任排长、班长，并根据各个连队的船只数，将上级下达的客货运输计划分配到各个连队，同时在各个连队开展以“安全生产”、“完成客货运输计划”、“运费收入”、“执行水上三统管理”、“团结互助”这五项为主要内容的劳动竞赛，定期召开会议，总结检查上季度各项指标执行情况进行评比，对完成好的（有全面或单项的），由单位发给奖品和锦旗，再布置下季度运输计划。会上，由各个连队的连长上台做表态发言，他们将采取哪些措施，做好哪几方面工作，力争完成和超额完成上级分配给他们连队的客货运输计划。 军事化管理试验船 通过劳动竞赛后，广大社员生产积极性大大提高。各个连队及整个企业都超额完成了上级下达的客货运输计划，得到了县委、县人委和地、县级交通主管部门领导的表扬。景宁县民管所所长金贵善同志获得浙江省人民委员会授予“浙江省工业、基建、交通社会主义建设积极分子”奖牌一块。 金贵善同志获得浙江省人民委员会授予“浙江省工业、基建、交通社会主义建设积极分子” 1958年大办工业时期，景宁县第一民船运输合作社办了一个以野生岩麻草为主要原料的麻袋厂，购买了几十把纺车和几台织布机等设备，请了两位师傅，吸收了20多位社员、社干家属去外地培训后，马上开始生产，既为社会提供麻袋，又解决了部分社员社干家庭困难。当时，县里有位领导对此很重视，向省手工厅汇报后，省手工厅马上汇来支持资金人民币2万元。 2009年，老麻袋厂部分老员工合影 外舍麻袋厂（鄞景机械联营厂） 在大跃进时期，航运企业名称多变，先由三个民船运输合作社改为三个木帆船运输合作社，不久又将3个木帆船运输合作社合并成景宁县高级木帆船运输合作社。
　　1959年2月，由景宁县人委决定，将景宁县民船管理所、景宁县高级木帆船运输合作社、鹤溪镇搬运站、景宁汽车站、景宁养路段合并成立地方国营景宁县运输公司（汽车站、养路段仅行政领导合并，经济收支仍各归各的）。公司办公地点设在原鹤溪镇搬运站。公司经理由原汽车站站长武维周同志兼任，原景宁县民船管理所所长金贵善同志任副经理。公司党总支书记先由县工交局副局长陈宝德同志兼任，后于1959年9月， 县里调来徐继康同志任党总支书记。公司下设水运股、陆运股，水运股股长黄宗清同志，陆运股股长由汽车站何邦珠同志兼。又设外舍运输站和渤海运输站。另由公司派驻温州西门工作组1人（该组由青田、丽水、景宁、龙泉四个县各派1人组成，办理各县船只在温州运输业务工作）。县人委还专门发文件公布公司财会人员名单，即：主办会计陈松青（原高级木帆船运输合作社主办会计）、助理会计何宗式（原民船管理所计划统计）、出纳李燕梅（原鹤溪镇搬运站会计兼出纳）。 蚱蜢船停泊大均 1959年10月16日，上级决定温州成立“浙江省温州专区瓯江运输公司”，青田、丽水、景宁、龙泉成立分公司，将各县林业部门的放运工人及竹木排放运任务划给各县分公司，原地方国营景宁县运输公司改称为浙江省温州专区瓯江运输公司景宁分公司，公司下设行政股、业务股、人事保卫股、基建财务股、工会。另有林业部门转来沙湾、大均、红星（外舍）、渤海、大顺五个运输站，（原外舍、渤海航运站林业部门分来并在一起）。再加上原外舍造船打篷厂、外舍麻袋厂、公司医卫室、食堂、代销店和驻温工作组、公司总人数有1150多人，（其中工人1100多人，干部及其他人员50多人。）可以说是当时全县人数较多的大单位。但对于经济效益来说，航运这一块是实行分成拆账制，按运费收入按各项比例规定提取，效益还是不错的。可是对竹木排放运这一块，由于这是一项新的运输业务，缺乏管理经验，林业部门的放运运费要我们竹木排放到小旦回单签来都无短少损失才支付给我们，我公司既要大笔资金收购竹木排扎排及放运所需的各种材料，又要支付放运工人的工资及小旦返回的差旅费，有部分工人排放打了损失短少了毛竹木材，又要被扣除赔偿和运费，因此，公司原由航运积累起来的几万元银行存款没多久就被垫付一空。由于上述种种原因，竹木排放运这一块收入少、支出多，真是劳命伤财，工作量增加很多，辛辛苦苦忙个半死（特别防洪抢险工作），企业还亏损了几万元。（以后根据中共中央文件由全民所有制转于集体所有制的资财清算办法，于1963年由地区财政局退赔来几万元。）

外舍航运公司

瓯江出海口温溪

1960年9月，景宁县合并丽水县，瓯江运输公司景宁分公司改称为瓯江运输公司外舍中心站。（中心站代表景宁一片，外舍、渤海两个站的收支单据报中心站审查入账后报丽水分公司。） 渤海渡口

　　1961年4月，上级决定撤销浙江省温州专区瓯江运输公司，将原由林业部门转来的放运工人及竹木排放运任务运营到3月底止仍转还林业部门（包括原并来的各个运输站）。原瓯江运输公司丽水分公司改为丽水县航运服务处，原瓯江运输公司外舍中心站改为丽水县航运服务处外舍中心站。1961年7月，上级决定，航运企业由全民所有制调整为集体所有制。

　　1962年4月，丽水、云和分县，1960年9月由景宁县航运并丽水去的和老的云和县航运并丽水去的两部分由丽水县航运服务处分给云和县，在景宁外舍成立新的云和县航运公司，由徐继康同志担任中共云和县航运公司党总支书记兼经理，金贵善同志任副经理，公司下设外舍、渤海两个航运站和局村中心站。丽水县航运服务处分给景宁航运的各项资金及财产都给云和县航运公司，分给老的云和县航运的财产、资金，为考虑以后云景再分县分家清算的麻烦，都归局村中心站。同时，外舍、渤海航运站及局村中心站都实行独立核算，自负盈亏。

1963年1月份起，外舍、渤海航运站及局村中心站都改称为民船运输合作社，过了一段时间又恢复为航运站。

陈村航管站

外舍造船厂 渤海造船厂

渡船维修。

由于集体运输企业的舴艋船只能搞单线运输，运到温州止，无权搞温州以外省内外各地中转联运。为此，1962年省里举办了一期联运业务学习班。当时，云和县航管站范祖雄同志去参加，培训回来后，省里决定马上成立浙江省交通厅运输局外舍联运营业所。联运所成立后，运往全国各地的物资通过联运所的联运托总收据一票到底一次收费全程负责运到各收货单位。先由起运地点至温州港务局，再由温州港务局转公路、铁路或轮船运到收货单位。对于运费问题，从起运地点至温州港务局运费，由联运所转账给航运企业，温州港务局至目的地的中转运费发运后向联运所托收。中转运费当时收取和实际支出有多收或少收时，再办理订正，多退少补。这样，大大方便了货主或托运单位。大均等几个算盘厂生产了大量的算盘销售到全国很多个省，都是通过联运所发运的，还有河北唐山地震那年，到景宁渤海一带采购了许多做骨灰盒的木板，也是由联运所发运的。 外舍航运公司食堂 1971年8月，云和县召开了一个关于举办联合运输的会议，通知景宁、云和两地的汽车站、搬运站（公司）、云和县航管站、云和县航运公司和各个航运站等单位的业务人员、财务人员去开会，会上由县工交局黄局长传达了上级关于举办联合运输的指示（有的县称统一运输，就是将公路、铁路、航运、搬运装卸都并起来），指出举办联合运输是执行伟大领袖毛主席“备战备荒为人民”的指示，是战备的需要。会后马上组织到会的20多人到丽水县联合运输指挥部和余姚县统一运输指挥站学习取经。回来后，马上成立了浙江省云和县革命委员会统一运输指挥部，办公地点设在云和汽车站楼上，指挥部办事人员由各单位抽来，工资费用由原单位支付。当时云和县航管站被抽去陈松寿、刘化水、范祖雄三人。统一运输指挥部成立后，将公路、航运、搬运的运输业务都由统一运输指挥部统一调度和收取运费，每月月终汇总分别转给各参统单位。大概经过两三年，统一运输指挥部撤销了，公路、航运、搬运三家的业务又分开了，被抽调的人员也回原单位工作了。 1984年10月，景宁畲族自治县成立后，原云和县航运公司改称景宁畲族自治县运输公司（因当时已买了几辆货运汽车来从事公路货运了）。将原云和县航运公司局村中心站分给云和县。 对于景宁县航运体制变化情况，1956年4月至1959年2月是集体所有制，1959年3月至1959年10月是景宁县级全民所有制，1959年11月至1961年3月属于温州地区级全民所有制，1961年4月至6月属于丽水县级全民所有制，合计28个月属于全民所有制，自1961年7月起，以后都是集体所有制。
　　1963年4月20日接上级通知，根据中共中央1962年5月20日发的《关于民间运输业所有制调整工作中若干政策问题的指示》和处理原则，对全民所有制期间（共计28个月）的账目和各项资金、财产进行清算，并根据清单表格的要求，算好应由国家退赔给集体的是多少？扣除国家拨给集体的资金是多少？对除后应由国家退赔给集体的资金是多少？并规定在4月26日前清算好送温州地区财政局，逾期作自动放弃论，以后不再受理。后来公司派我到丽水配合丽水公司会计共同根据上述要求算好送到温州地区财政局，应由国家退赔我公司计6.92万元（包括丽水、景宁两地，其中竹、木排放运亏损约计50％左右。） 回想起景宁航运企业（包括1960年9月景宁县合并丽水县和1962年4月丽云分县后的云和县），在60年代，在县委、县人委（革委会）以及地、县交通主管部门的领导下，公司党总支、企管会认真贯彻增产节约、反对浪费和勤俭办企业的方针政策，一边在船队开展以“安全生产”、“完成运输任务”、“运费收入”，执行水上“三统管理”、“团结互助”五项为主要内容的劳动竞赛，一边发动干部和在埠空闲职工参加拆港、搬运造船厂木材毛竹等业务劳动（由溪边搬运至造船厂仓库），尽量做到增加收入减少支出。因此，营运收入及企业积累大大增加。

外舍大会堂

　　1963年建造了外舍大会堂，先后又建造了外舍、渤海、沙湾三个航运站办公兼宿舍的楼房、食堂和仓库，还改建、扩建了外舍、渤海两个造船打篷厂，固定资产总值计50多万元。1965年总营运收入计65.44万元，这是历史最高的一年（其中局村站19.92万元）。根据1965年8月末全公司银行存款余额计17.95万元（其中局村站计4.42万元）。公积金余额3.27万元，公益金余额11.67万元，船舶修理基金2.39万元，可以说是一个很不错的企业。

外舍大会堂可以说是一个多功能的大会堂，楼上有一个会议室，可供公司、外舍航运站、外舍航管站干部一起开会、学习，还有数个小宿舍和一个堆放公用风帆布及会计凭证的小仓库。楼下，除召开职工大会和批判当权派大会外，有时成为货运仓库，有时成为外舍的临时影剧院，外舍公社电影队经常来放电影，青田县越剧团和龙泉县越剧团曾经来演过越剧，还有县革委会宣传队也来演过革命样板戏和多次宣传表演，大大丰富了职工、家属以及外舍村群众的文化娱乐生活。

景宁航运企业，从1956年4月起至1990年的35年间，在县委、县府（县人委、县革委会）和地、县交通主管部门的领导下，在广大干部职工的共同努力下，特别是广大航运职工，无论夏天天气多么炎热，冬天风霜雨雪天气多么冷，年年月月长期奋战在景宁小溪至温州的航道上，将景宁县各地的竹木柴炭、扁担坯、锄头柄、算盘以及各种竹木制品，还有香菇、木耳、笋干、金奖惠明茶等各种物资运输到温州，将温州的食盐、酱油、老酒等各种副食品，水产各种南货日用百货以及支农物资种子、农药、化肥和各种农机具等运输到景宁各地来（支农物资按上级规定运费按8.5折优惠），对支援景宁县工农生产、扩大城乡物资交流、改善人民生活，作出了不可磨灭的贡献。外舍、渤海两个造船打篷厂的几十位职工为了景宁600多只舴艋船和箬篷的大中小修及更新而辛勤劳动。尤其是运输繁忙期间，为了使在厂修造船篷的船只能早日投入运输生产，经常加班加点提前完成修造任务，同样作出了很大的贡献。 1970年8月14日，外舍航运站职工周香岩（原温州航区劳动模范）、林民斋，由组织安排到大均新滩爆破一个严重影响船只过滩安全的水底大石头时，由于水底作业难度大发生了意外爆炸，林民斋职工被夺走了年仅30多岁的宝贵生命，周香岩职工被炸成重伤，吃了不少苦。 历史的车轮滚滚向前，事物总是不断地发展变化。随着景宁县公路的建成通车，汽车逐步增加，汽车运输比航运既快速又安全，运价也比航运低，因此，航运舴艋船运输逐步被公路汽车运输所代替，从1990年起，航运企业逐步萧条萎缩，直至退出历史舞台，完成了它的历史使命。 最后的外舍码头

　　回忆起景宁县航运最兴旺时期，共有舴艋船701只，航行在景宁小溪至温州的航道上，有的向下有的向上，还有的在各埠头装卸货物，特别是有许多船只上行遇到南风，船上架起雪白的风帆，船老大坐在船尾，手握着桨作舵，船借着风力迅速前进的情境，为景宁县域增加了一道亮丽的风景线。时过境迁，现在除了莲都区大港头古堰画乡景区和云和县云和湖还有几只作为摄影道具的船只外，再也看不到昔日那种不寻常的舴艋船了。但是，它从几十年中为支援景宁县工农业生产、扩大城乡物资交流、改善人民生活所作出的贡献将永远植根在世人的记忆中。

2015年，老航运人聚会合影。

海事艇行驶在景边河段

现在的渤海轮渡