抓三基 浅谈飞行基本驾驶术

寻觅～

　　编：飞行员“三基”是指知识储备与理解、基本飞行驾驶术、飞行作风建设。其中飞行员基本驾驶术的退化、缺失，已严重影响到飞行安全。

本文属于个人的理解，简单地介绍在非精密进进、无指引、目视等人工飞行时，怎样才能减少偏差，避免顾此失彼，轻松地操作飞机按你的意图飞行。

一、掌握两个原则：

原则1：分散操纵压力，一个时间段内重点修正一个偏差。

原则2：想方设法延长飞行各参数变化的时间。

——对于原则1：

由于人的精力有限，与可以同时处理多个信息的自动驾驶相比，弱了许多。这样，针对此特点，我们需要采取集中优势兵力，逐个歼灭的策略。在修正方向时，最好保持下降率稳定；在修正下滑线时，最好坡度为0或极小坡度；或转向五边时尽量不要出现同时截获航向道、下滑线，又要放襟翼的情况。

——对于原则2：

由于人在眼睛接收信息后，经大脑分析处理，再发出运动信号给肌肉，同时大脑还要处理并发出别的指令，如监控别的飞行参数、标准喊话、及对别人的偏差喊话作出回应，所以整个修偏所需时间比自动驾驶要慢许多。针对此特点，我们需要尽量延长飞行各参数变化的时间，即减慢变化速率，以给大脑足够的时间作出正确反应。例如：在五边放轮减速时，最好不要收光油门，保持约40%～50%N1的小油门量，让速度减得慢些，从而不致PF在稳定方向和下滑线后，将注意力转向速度时突然发现速度已掉到目标范围以下了。

二、要做好以上两点，需要做到：

1、视线转换：

①俯仰：高度→姿态→下降率→（下滑道指示）→高度→修正偏差→微调姿态→（重复）……

②横滚：机翼水平（不带坡度、侧滑）→航迹→（航向道指示）→修正偏差→微调横滚→航迹→（重复）……

③油门：速度→油门→N1→重复……

注意要点：

①柔和地修正偏差，切记动作粗猛，妄想一次修好。（心平气和）

②仪表进近时，视线在俯仰、横滚和速度之间循环观察。

③在短五边目视跑道进近时，视线在俯仰、横滚、速度、跑道之间循环观察。

④视线转换要合理，迅速。尤其是目视跑道后，不用丢失对仪表的监控。

2、肌肉记忆

人体的肌肉是具有记忆效应的，同一种动作重复多次之后，肌肉就会形成条件反射。人体肌肉获得记忆的速度十分缓慢，但一旦获得，其遗忘的速度也十分缓慢。

掌握正确的操作动作也非常重要。在人工操纵飞机之前，按要求固定好坐姿，使用正确的操作手法来控制飞机，日积月累培养肌肉记忆，就可以轻易地让飞机听你的话。不要随意地晃动驾驶盘，要了解飞机具有安定性、稳定性，飞机摆来摆去是你的操纵出了问题。

三、飞机俯仰姿态角是迎角和航迹倾斜角之和。B737飞机发动机吊装在机翼下，收油门快会造成飞机“低头”明显，容易感觉杆沉拉不住，影响着陆动作。

能量管理缺失、下滑点偏离、落地姿态小、平飘距离长等，这些问题成熟一点的飞行员事后都能讲出来，那做的时候为什么做不到呢？抓不到根基，讲不到点子上，也就是不会飞行，不会教学。

四、 另外，飞行更重要的是有基准油门的概念，而不是盯着速度飞，Vref是用来参考的，而不是让你去飞准的，当你想把速度完全飞准的时候，你绝对不是一个好的飞行员。而当速度被你飞的很准的时候，你一定知道你需要的油门是多大。你可以控制也是最直接控制的是油门而不是速度表，而速度会随着QNH，乱流，姿态，左右仪表读数差异而变的不准确，所以，更多的时候最终进近应该是相对稳定油门飞行，而不是去保持速度飞行。

五、最后，送飞行员们一句： “Relax and Enjoy”……飞行就是一个应该放松和享受的过程，只有放松了才能感受到它的美妙！