塘沽我家乡之俺的飞行经历57～ 我所了解的中国通用航空公司（驻天津机场）

一兵

仅以此美篇献给中国通用航空七十周年历程！（1952年到2022年）献给为中国通用航空事业奋斗的人们！

张维义2022年3月28号于天津

中国通用航空有限责任公司前身为1952年成立的新中国第一支通用航空力量——军委民航局航空护林队。

1955年3月，中国民航局成立了专业航空大队，开始面向全国执行航空护林、航空摄影、航空探矿、飞机灭蝗等专业飞行任务。这是新中国最初的一支通用航空力量，也是后来被称为通用航空“国家队”的民航第二飞行总队、中国通用航空公司的前身。

1957年，根据上级政策，不同部委的航测队伍统一归入民航。顾振藩、韩宝华等一批年轻人也从原单位调入民航局专业航空大队。自此，他们的生活轨迹就像各自蜿蜒奔腾的小溪，一同汇入了国家通用航空事业的大河。

1958年，民航局专业航空大队改为民航北京管理局航测大队，中国的通用航空飞行也已经初具规模。那时候，我国仍然没有官方的全国基本地形图，韩宝华在地质学校野外实习用的地图还是几年前由日本人和苏联人测绘的。

1966年，在专业航空大队基础上，成立民航第二飞行总队。基地也从北京迁驻山西长治，后来1973年又迁驻山西太原，下设中型机、小型机、直升机3个大队。与此同时，民航第一飞行总队负责运输航空业务，即国航的前身。

提起二总队，很多通航人都颇有感情，那是中国通用航空事业最为辉煌的十几年。

“那时候运输业务少，二总队是要去补贴一总队的”。国家热火朝天地搞建设，二总队的飞机也全国各地飞。作为领航员、摄影员和飞行员，顾振藩、韩宝华、千万福等技术骨干几乎参与了国内所有重大项目的专业飞行。

1982年整建制改为“中国民航工业航空服务公司”，成为全国民航走企业化道路的第一家航空公司。

1989年，为更好的与国际接轨，更名为“中国通用航空公司”，成为当时高中低空机型最全、作业能力最齐备的通航企业，也成为中国通用航空事业的时代领航者。

1997年，与东方航空进行联合重组，成为民航第一家被兼并的通用航空公司。

2005年.东方通用航空公司进行企业精简，分离出一个天津基地，属东航河北分公司管辖。本公司更加精干，才200多人！公司经理李建民，书记高汝清。

2014年，东方通航中标国家海洋局AC313国产直升机托管项目，成为它的“先锋用户”。45岁的曹少林也与同事刘文杰一起成为国内改装AC313直升机的第一批飞行员。“跟其他投标公司相比，我们的技术基础更扎实”。

2017年，在国有企业深化改革、通航产业亟待发展的大背景下，整建制划转到中国航空器材集团有限公司旗下，

2018年12月26号，公司正式更名为中国通用航空有限责任公司。

公司运行能力涵盖直升机和固定翼飞机两大领域。经营范围涵盖海上、陆上各种环境及特殊作业项目。飞行作业区域涵盖沙漠、戈壁、高纬度寒带、海域、高原，覆盖全国31个省、自治区，具备独立完成境内外各种环境下的通用航空飞行作业的能力。

公司总部设在天津。下辖航空摄影1个子公司和蓬莱、加格达奇、舟山、青岛4个分公司。在天津塘沽拥有自有机场，在新疆乌鲁木齐等地设有常年固定作业基地。

2019年1月4号于天津

下边我将把几个关键点，根据我的经历，谈谈我的看法。

照片来源～张宝润。梁军，贾济民。李兆静，张维义等

一，1966年前的民航专业飞行大队

这个问题我比较陌生，前边的文章几个时间段介绍比较靠谱。这个时期有飞行领航员天才，那就是顾振藩，摄影天才韩宝华。1980年夏天我在湖南长沙大托铺机场出差，顾振藩主任也在。我们两个同住一个房间两个多月，我对他崇拜的不得了。韩宝华喜欢运动，打篮球，在太原十八大队的三年里，无论严寒酷暑，只要不出差，下午他会准时出现在十八飞行大队楼前的篮球场上，和我们当时还年轻的人同场竞技。韩宝华主任的特长是远投，还挺准！

专业飞行大队在上世纪六十年代初驻扎在天津张贵庄机场。有好几年。这些飞行老前辈，当年正是青春年少，找配偶之时，所以，很多人成了天津女婿。像1983年工业航空服务公司天津分公司的头任经理于学政，航行科长邹积模等。

张维义2022年3月14号于天津

二，1966年成立的民航第二飞行总队

1965年成立了民航第一总队，就是国航前身。下属飞行一大队，二大队，三大队，四大队。总队长是徐柏龄。这可是民航知名人士，他最早给周总理开过几年专机。

航测大队成立于1958年，有385名航空摄影技术人员、五架飞机组成，下设五个中队和一个照相设备车间。随着民航的发展，演变为中国民航第二飞行总队、中国通用航空公司、中国工航公司。1997年被东方航空公司兼并为东方航空公司山西分公司。

1966年，民航第二飞行总队成立。总队长是李玉庭，后来王勇。兼任二十飞行大队大队长（驻河北邯郸机场）他飞直升机。二总队还有十九飞行大队（驻山西长治机场）。十八飞行大队（驻山西太原机场）。

1966年，二总队成立当年，由于战备的需要。从首都机场搬迁到山西长治机场。1973年。又搬迁至太原武宿机场的五龙沟。1983年。又一次搬迁。五龙沟的办公楼。宿舍，家属院。机库，小学校，幼儿园。商店，菜店及服装厂等全部搬到山下机场。整个房间卖给了山西省运动学校。

我1980年从飞行学院调入太原十八飞行大队，大队长是穆宗平。和飞行学院前身空军第十四航校校长穆宗惠是堂兄弟，同来自山东某个村庄。

1966年到1982年这一时期，是专业飞行大队最辉煌的时期。专业飞行就是现在说的通用航空。据飞行老前辈讲，那时的专业飞行红火，盈利。还支援当时民航一总队。那时的运输航空不是很景气。这也是专业飞行大队值得骄傲和自豪的时期。

张维义2022年3月15号于天津

全国劳动模范。这不仅是曹少林的荣誉，通航人也要为之自豪！

三，1982年底成立的工业航空服务公司

1982年底，民航二总队摇身一变，变成了工业航空服务公司。王太金（辽宁大连人）任总理。冯波任书记。公司下属四个分公司。山西太原十八大队第一分公司。山西长治十九大队为第二分公司。河北邯郸为第三分公司，天津为第四分公司。

前面三个分公司都是老二总队的属下，只不过换了名称而已。天津第四分公司是新成立的。他就是现在中国通用航空有限责任公司的前身。说起来，他是邯郸三分公司的一个分支。上世纪八十年代前后，渤海海上钻井平台的服务兴起，邯郸的飞行员到天津出差。随着业务的发展，来的人多了，都是直升机人员，为了便于管理，划归天津训练大队（后来的二十三飞行大队）组建三中队，都是飞行人员。一，二中队是运输飞行，飞航班。

工业航空服务公司成立，就以三中队为基础，从天津市民航局，民航大学抽调部分管理人员，还有我们家在天津，从全国各地调回来的11个飞行员。分公司总共不到70人，很精干！从天津市民航局调来的于学政任经理，张鼎泉任书记。所飞机型从西德产的BO105直升机换成美国产的bell212直升机。还租用日本的bell412直升机。也是美国产。

你可别小看这个像联合国式的天津第四分公司。在于学政经理的领导下，当年利润500万元，这可不是一个小数目！后来随着管理部门的完善。到后来发展到三。四百人。这是后话。

1985年。天津第一分公司发生了一次飞行事故。飞行员杨振旭。李卫国遇难！经过安全整顿。刘连风经理。书记樊旭上任。

在1982年底工业航空服务公司成立大会上，发生了一件意想不到的事情。在大会进行到将近一半的时候。工作人员把邯郸三分公司的经理房崇利，书记吴平叫了出去。大家都猜测可能出了什么事。大会结束后，果然是邯郸三分公司的一架直升机，在某地作业时，飞行员观察不周，倒飞时。直升机尾浆打到草垛上而出事，飞行员没有危险。在那很长一段时间里，领导集中开会。心里都不舒服，生怕出事！

1982年以前，民航员工都统一着装民航制服。这个服装总库就在天津张贵庄机场，供应全国民航系统员工。工业航空服务公司成立后，也有了自己的服装。那是中山装和西装的结合体。设计人不是专业人士，是原十八大队四中队的飞行领航员董长善（上海市人）。我想，可能是经常和王太金经理在一个机组出差。很熟悉。就把这任务交给他。下面照片里最右边的就是那个服装。

张维义2022年3月16号于天津

四，1989年成立的中国通用航空公司

1989年，民航体制改革，组建了七大航空公司～国航。南航。东航，北航。西北航，西南航。通航。

中国通用航空公司下设太原分公司，长治分公司，邯郸分公司，天津分公司四个分公司。把过去的数字变成了地名。有人称这是通航的国家队。在国际上这个规模，机队，飞行人员规模也是名列前茅！公司总经理千万福（吉林延吉。朝鲜族人）书记王文玉（河南人）。天津分公司经理郭金满（河北人）。书记熊仲学（湖南人）。

通航的标志是一只祥和的和平鸽。那么是谁设计的呢？他就是邮票设计家邵柏林。1980年猴票的设计者。真是挺漂亮！但是，由于通航不景气，大伙戏称是蜗牛在爬。

九十年代通航显露不景气。开始逐渐向运输航空倾斜。1992年，雅克42的到来让中国通用航空公司进入了喷气客机时代，并借此开始大力拓展客运航线。

1992年7月31日，B-2755号飞机执行GP7552航班由南京大校场机场飞往厦门，在南京机场起飞滑跑失事，成为中国通用航空永远的痛。事故共造成108人遇难。空难原因是起飞前没有按照机组操作手册进行水平尾翼配平操作，导致飞机两次抬轮失败冲出跑道坠毁。1992年8月，邯郸分公司的一架米八直升机在北京昌平区坠毁！这两次飞行事故，引起了国家重视。国务院连发两个文件。要求各企业务必保证安全生产！

　　这两次空难对中国通用航空公司的打击是巨大的，不仅终结了近30年的安全飞行记录，而且为以后的被兼并埋下伏笔。

1993年，通航公司领导和南航领导达成共识。由通航培养飞行员。用来填补南航一些机场没有飞行队的空缺。我们听说诸如广西桂林机场。广东汕头机场等。1993年春，一部分人去飞行学院学习运七飞行理论。我在这个行列。一部分人去山西长治改装双水獭飞机。到了1993年夏天改装完毕。进行实质性阶段时，南航召开职代会，没有通过这个提案。和南航的联合宣告破产！后边，民航局相继派来张长景，吴百万任总经理。

张维义2022年3月17号于天津

五，1997年底被东方航空公司兼并的东方通用航空公司

被东航兼并，东航总飞行师樊儒功不可没。他是我们十五期同学，太原领导层也有十五期同学。他在上海太原之间斡旋，才促成了这件事情。

其实，民航局也进行体制改革，由七大航组成三大航空公司。南航和北方航合并为南航集团公司。国航和西南航，新疆航合并为国航集团。东航和西北航，云南航合并为东航集团，并兼并了中国通用航空公司。

被东航兼并后，太原分公司成了东航山西分公司。长治分公司整建制迁往石家庄成东航河北分公司。那通用航空的大旗由谁扛呢？接力棒交给了天津。

东方通用航空公司的总经理是从邯郸分公司上任的王汉玉，书记张旭升是从东航山东分公司调过来的。总公司加强机关的力量，从太原，邯郸调过来十几个领导。充实管理人员。东航通用航空公司下属邯郸分公司，太原航测公司。从此，太原与石家庄（长治）彻底脱离了通用航空。改成运输航空。天津，邯郸两兄弟继续着通用航空事业。

被东航兼并后。天津的员工至今不能忘怀的，是给职工解决了住房问题。天津和平区一处。河东两处，机场家属院一处。

通用航空公司最出彩的是2008年四川大地震的抢险救灾。出动的飞机多，机组人员技术强。多次完成了艰巨的任务！你在照片中看到直升机运送烈性炸药，去炸燕塞湖。这可是让机组担很大风险！

张维义2022年3月18号于天津

六，2005年的重组瘦身

2005年，东航根据通航公司的连年亏损。决定搞一个大动作～瘦身！

抽调几十人成立天津基地，保证东航来往于天津滨海国际机场的航班。抽调几十人去北京基地，保证东航来往于北京首都国际机场的航班。这两个基地全由东航河北分公司管理。邯郸机场年轻的飞行员和机务人员调来天津，其他一部分人成立机场公司，由邯郸市政府负责。这样下来，邯郸分公司没有啦！属下只有一个太原航测公司。

余下的二百多人已经瘦身很多人。新的东方通用航空公司总经理是李建民，书记说高汝清。

往后一段时间。东航想把通用航空公司剥离出去和其他公司合并。一者没有这么有实力的通用公司，二者老同志比较多，他们都不同意，东航书记李军来调研，感觉到压力，没有实现这个计划。最后出台一个政策，退休后的同志全由东航的标准负责发放。

张维义2022年3月18号于天津

七，2017年划转中国航材集团旗下

个人命运难以捉摸，一家企业更是如此。2017年，在国有企业深化改革的大背景下，东方通航整建制划转到中国航空器材集团旗下。让很多老员工热泪盈眶的是，2018年12月，公司又重新更名为中国通用航空有限责任公司。“国字头”回来了。那只“鸽子”也穿越时光，重新飞回人们的视野。

结束语:通用航空从1952年成立。到如今2022年已经70年了！回顾以往。从无到有，从小到大，有过辉煌！也有坎坷！真是不容易呀！

现在的运输航空（疫情除外）红红火火。通用航空有了很大发展！但是还在迎接通航春天的到来！多少年来，你们为祖国的建设而默默无闻的奉献。我真心敬佩还坚持在通用航空一线的同仁。你们是民航界最可爱的人！

仅以此美篇献给我奋斗一生的通航事业，愿通航早日腾飞！

张维义2022年3月18号于天津