徒步百年历史的京门铁路

李钧

这是一条北京乃至全国最短的铁路线，经过百年岁月的洗礼，锈迹斑斑铁轨诉说着那年那月的故事，坐在轨道旁，仿佛听到火车的轰鸣。

一百多年前，它因京西煤矿而建造，一百多年后，它又因煤矿而没落，繁华与没落只是一个百年的转身。

它就是连接着西直门和门头沟的京门铁路。在百度上是这样介绍它的。 京门铁路，北京西直门至门头沟的铁路，由中国铁路之父詹天佑于1906年主持修建，全长53公里，是京张铁路的辅助线，上世纪70年代停运。
京门铁路线路原自西直门站南侧车公庄站出岔，西经五路站、西黄村站等站，达三家店站、门头沟站；1939年日据期间增建门头沟至大台段，增设野溪站、28K乘降所、丁家滩站、韭园站、色树坟站、王平村站、落坡岭站、清水涧站、大台站各站至木城涧站。
京门铁路全线共11站（含现丰沙线落坡岭站），正线长53.363公里，为单线铁路。
其修建是为将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用。单线行驶，迄今已逾百年。1971年2月1日因通过列车影响到由西郊机场出发的国宾车队，西直门站至五路站区间线路被拆除。2019年底，三家店至木城涧区间基本停运。 最近听说这条铁路成了网红，马上做个计划行动起来。这条铁路有几种玩法，大多数户外爱好者选择野溪到韭园这一段，全长约15.5公里；如果只是想走一走铁路拍拍照，可以选择野溪到丁家滩这一段，全长约6.9公里。我也想挑战一下自己，选择了野溪到韭园这一段。 惊蛰过后一个蓝天白云的日子我出发了。 08:30到达出发地野溪，首先到大众点评榜上位列门头沟区小吃快餐好评榜第1名的“老王烧饼加肘子”补充能量。 09:00开启徒步之旅。
从老王烧饼铺里出来，马路对面是一个公共厕所，顺着厕所左边的路过去就是京门铁路了。 上了铁路先往左走，不远处就是野溪车站。

我是上了铁路右转，直奔韭园方向，等出了2号隧道才想起还没有拍站台，又折返回来，耽误了一些时间。

行车室。 由于京门铁路全程为单线，所以在进站时要通过道岔把火车引导到停站线上，出站时再通过道岔把火车引回到行车线上。 那时还需要人工扳道岔。 轨道、信号灯、道岔扳手是联动的。 扳道工休息用的扳道房。 拍完野溪站台就可以沿着铁路一直走下去了。 这条铁路全程有13个隧道，野溪至韭园段就有8个。 从野溪站前行几百米后就看到火车并入行车线的道岔了，右侧的小房子是扳道房，正前方就是1号隧道。 可以看到1号隧道和2号隧道挨得很近。 从2号隧道看1号隧道。 那时的施工设备还很落后，隧道完全是靠人工开凿的，可以看到隧道壁是坑坑洼洼的。 2号隧道。 3号隧道。1、2、3号隧道都相距不远。 3号隧道和4号隧道隔得有点远，中间看到一个嬉河湾公园，里面有绿皮小火车，凉亭，有小路可以下去。 过了公园前方不远就看到4号隧道了。 4号隧道。 这是4号隧道入口处两侧的标语。 出了4号隧道就是5号隧道。 5号隧道有点长，全长418.3米，里面漆黑漆黑的，需要照明通过。

应该是为了排放机车的烟气，4号隧道还开了2个通风孔。图中左边那个东西阴森森地着实吓了我一跳。

仔细看了看，原来是一条八成新的毛毯，应该是有人住在这里。

穿过5号隧道总算是松了口气，走到大约6.5公里处又看见了一处道岔，这是进入丁家滩站停站线的地方。

左侧是行车线，右侧是停站线。

信号灯。 再往前不远处就是丁家滩车站，站牌早已不见，只有这面墙壁上的几个大字还在向人们昭示着：这里是丁家滩火车站。 京门铁路在这里穿村而过。 铁路与村道相交的地方仍然保留着这些提示牌。 到达这里的时间是11:20，用时2小时20分。

在这里稍作休息，顺便和道口值班人员聊了起来。他说所以在这里安排人员值班，是因为这里有时还会有火车通过，是铁路局和旅游局的领导在考察线路，要利用这条废弃的铁路开发旅游专列项目。

丁家滩与韭园村只有一山相隔，直线距离不长，但那时的技术还不能直接开出一个山洞钻山而过，只能是绕过山峰，所以京门铁路在丁家滩至韭园段拐了一个180度的大转弯。 从丁家滩站继续行走约4公里便是6号隧道。 出了6号隧道，旁边就是北京的母亲河----永定河。 到这儿算是把180度的大转弯走完了，可以看到近代的铁路都是穿山而过，真是逢山开洞，遇水架桥，今非昔比了。 从6号隧道到7号隧道的距离大约有3公里多，7号隧道和8号隧道挨的很近，透过隧道洞口就可以看到。 8号隧道。

出了8号隧道就看见韭园村了，图片左上方。

14:30到达终点，京城酱菜界鼎鼎有名的韭园酱菜销售部，全程用时5.5小时。 查看一下今天的行走步数。 最后分享一组照片 敢问终点在哪里。