桥梁——贵州的名片和骄傲

卢良贵

　　贵州地处中国西南部，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，平均海拔在1100米左右。全省地貌可概括分为：高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，其中92.5%的面积为山地和丘陵，素有“地无三里平”之说，是全国唯一没有平原支撑的省份。境内山脉众多，重峦叠嶂，绵延纵横，山高谷深。北部有大娄山，自西向东北斜贯北境，川黔要隘娄山关高1444米；中南部苗岭横亘，主峰雷公山高2178米；东北境有武陵山，由湘蜿蜒入黔，主峰梵净山高2572米；西部高耸乌蒙山，属此山脉的赫章县珠市乡韭菜坪海拔2900.6米，为贵州境内最高点。黔东南州黎平县地坪乡水口河出省界处，海拔为147.8米，为境内最低点。

　　长期以来，囿于高山和峽谷的阻隔，交通始终是贵州经济社会发展的瓶颈，制约着贵州前进的步阀。为了改变贵州在交通上的落后面貌，贵州人民艰苦奋斗，百折不挠，逢山开路，遇水搭桥，经过数代人的努力，终于改变了贵州交通的落后局面！到2015年底，贵州省＂县县通高速＂，是全国第六、西部第一个实现这一宏伟目标的省份。2017年底又实现了所有建制村＂村村通＂沥青水泥路（全国第十四、西部第一）。截自2021年底贵州高速公路通车总里程达8500公里，排全国第5位，综合密度西部第1位，形成了六横七纵八联四环线的高速公路网，覆盖全省、通达全国、内捷外畅的“西南重要陆路交通枢纽”地位得以形成，横贯东西、纵贯南北的陆路运输大通道得以构建。

　　贵州山高坡陡、沟壑纵横，筑路修桥的难度很大，然而也因此而造就了贵州桥梁的丰富多彩。贵州的桥梁建设在桥梁跨度、高度、桥墩高度等方面，正不断刷新着纪录。不断创造出中国之最、亚洲之最、世界之最。目前贵州已建成桥梁近3万座，在建5000余座，数量之多、类型之全、难度之大，世之罕见，是名符其实的＂桥梁博物馆＂。

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。如今，“贵州桥梁”已经成为享誉世界的一张名片。世界高桥前100名中有80多座在中国，这80多座中又有50座来自贵州，而这50座中有23座由贵州交建集团桥梁建造技术团队修建而成。

　　一、世界最高的十座桥一半在贵州

这是目前世界最高桥梁前十名的榜单，有八座在中国，其中第一、五、六、九、十名为贵州桥梁。

　　1、 世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥。

【荣誉称号】世界第一高桥

【主要数据】北盘江第一桥主桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主桥长1341.4米，桥面到谷底565.4米，是全球第一高桥。主垮720米，跨度在世界同类型桥梁中排名第二，仅次于鸭池河大桥。大桥东塔位于贵州省水城县都格镇，高269米；大桥西塔位于云南省宣威普立乡，高247米。

【建设时间】2013年动工建设，2016年12月大桥通车，贵州六盘水市区至云南宣威市区车程从此前5个小时左右，缩短为1个多小时。

【获奖情况】2018年5月荣获第35届国际桥梁大会（IBC）“古斯塔夫·林德撒尔”金奖（国际桥梁界的诺贝尔奖）。2018年9月经吉尼斯世界纪录认证为“世界最高桥”，载入世界纪录大全史册。2019年9月获菲迪克特别优秀奖。

　　大桥附近有一座悬崖酒店，位于野玉海山地旅游度假区的山顶，可以晀望世界第一高桥的雄姿和北盘江峡谷风光。因为云雾的变化，景色每天都不会重复，雄伟壮观，令人震撼！

悬崖酒店有一间悬于半空的圆锥形的透明玻璃屋，由伸出悬崖外的弧形钢架支撑，房间就挂在悬崖外，是绝佳的观景台，周边皆无遮挡，可以欣赏群山秀色和峡谷奇观，山里雾气大的时候，峡谷烟雾缭绕，仿若仙境，有时候雾气还会在玻璃房周边弥漫，从远处望去，玻璃房好像凭空消失一般，有时候又会从云雾里全部隐出，或隐出半边形貌。玻璃房的底部地板也是透明的，可以看见“万丈深渊”，如果胆子不够大，看起来还是有点吓人的。

　　2、世界第五高桥——鸭池河大桥（贵阳至黔西高速公路）。

【荣誉称号】世界最大跨径钢桁梁斜拉桥，世界第五高桥。

【主要数据】鸭池河大桥为双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥，全长1450米，主跨800米，桥面至水面434米，贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。

【地理方位】贵州省清镇市与黔西县交界处，乌江源百里画廊景区，跨越鸭池河（即乌江）。

【建设时间】2014年8月24日动工，2016年5月20日鸭池河大桥顺利合龙，2016年7月16日通车运营。

【获奖情况】第35届国际桥梁大会（IBC）“古斯塔夫·林德撒尔”金奖。

　　3、世界第六高桥——贵州清水河大桥（贵阳至瓮安高速公路）。

【荣誉称号】主跨在同类桥梁中排名世界第六、国内第二、贵州第一。单跨钢桁梁长度世界第一。桥高世界第六。

【主要数据】全长2171.4米，主跨1130米，桥面至河面垂直高度406米，开阳岸索塔高230米，瓮安岸两索塔分别高236米、220米。

【地理方位】开阳县与瓮安县交界处，跨越乌江支流清水河。

【建设时间】2013年8月1日开工，2015年12月31日通车，用不到三年的时间建成千米以上主跨的悬索桥，被誉为＂贵州速度＂。

　　4、世界第九高桥——六广河大桥（息烽至黔西高速公路）。

【荣誉称号】世界第九高桥，六广河上的“红帆船”

【主要数据】全长1280米，主跨580米，黔西岸索塔高248米，修文岸索塔高236米，桥面距离河面375米。主塔采用薄壁空心花瓶形索塔，十分壮观。其中的多项技术指标都处于世界领先地位，受到业内人士的赞叹和仰慕。

【地理方位】位于黔西县和修文县交界处，跨越六广河及六广河风景名胜区。东接修文县六桶镇，西抵黔西县太来乡。

【建设时间】2014年7月20日开工，2017年1月26日通车运营。将息烽县城至黔西县城行车时间从二个半小时缩短为一个小时。

【获奖情况】2018年度贵州省“黄果树杯”优质工程奖。2018年度贵州省公路学会科学技术奖二等奖。2018-2019年度“李春奖”。

　　5、世界第十高桥——埧陵河大桥

填陵河大桥是沪瑞国道贵州镇宁县至云南胜境关高速公路（镇胜高速）跨越坝陵河大峡谷的一座特大桥，全桥长2257米，主桥长1564米，是世界第七长桥。主跨1088米，为世界建桥史上首次突破主跨千米。最高桥墩202米、桥面至坝陵河水面高370米，是世界第十高桥。

大桥规模创造了5个"第一"，建造技术实现了5个"首次"。

5个"第一"：1.在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁，世界建桥史尚属首次；2.西岸隧道式锚碇长74.34米，为世界第一大隧道锚；3.东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米，位居国内第一；4.全桥长2257米，为山岭重丘国内第一长桥；5.全桥投资14.8亿元人民币，为2018年省内交通建设独立大桥投资之最。

5个"首次"：1.世界首次采用3节间架设桥梁;2.桥面吊机为国内首次采用技术；3.气动翼板抗风抗车震措施系国内首次采用；4.机制山砂200米以上的高塔混凝土为国内首次；5.移动模架施工为贵州省桥梁建设首次采用。

大桥于2005年4月18日开工，2009年12月23日正式通车。使跨越埧陵河峽谷的时间从1小时缩短为4分钟，将贵阳至昆明的车程从6小时缩短为5小时。

　　埧陵河大桥的建设是贵州桥梁建设的重要里程碑。不仅实现了桥梁规模和技术上的实破，还实现了交通与旅游的融合。为此，在桥头修建了公园、桥梁科技博物馆、观景平台、玻璃栈道、秋千、蹦极台，让人们能全方位地了解和观赏这座大桥及填陵河峽谷的山水风光。

2013年10月19日，“2013年中国·安顺坝陵河大桥跳伞国际邀请赛”在坝陵河大桥举行，来自美国、加拿大、德国、新西兰、英国、西班牙、比利时、智利等15个国家的34名世界低空跳伞高手聚集在坝陵河大桥展开精彩角逐。

2019年10月1日，坝陵河大桥蹦极活动对外开放；该蹦极刷新了吉尼斯蹦极世界纪录，高度约370米，为世界最高商业蹦极跳设施。

坝陵河桥梁科技博物馆位于坝陵河桥头公园内，展示了坝陵河大桥的构件模型、施工技术、关键创新技术及贵州桥梁分布和桥梁史，让观众全方位、多层次的认识和感受贵州桥梁。

如今，坝陵河峡谷的秀丽风光与坝陵河大桥的雄伟壮丽，不仅为著名的黄果树景区锦上添花，成为人们新的旅游观光之地，也成为了贵州桥梁建设的新地标，展现了贵州人的勇敢、智慧、勇于超越的精神和气魄。

　　从上面五座桥梁可以看出，贵州桥梁不仅科技含量高，规模宏大，而且造型优美，与贵州多彩的山水相融映衬，成为大山深处的一道道彩虹，成为贵州旅游的新的景观。

二、贵州高速公路桥梁集景

　　1.平塘特大桥

【荣誉称号】天空之桥，世界第一高混凝土桥塔。

【主要数据】大桥为主跨2×550米的三塔双索面组合梁斜拉桥，桥梁全宽30.2米，全长2135米。主塔塔高328米，被业内专家和同行称为当今“最高、最美”的空间索塔，为世界第一高混凝土桥塔。

【地理方位】位于贵州省平塘县牙舟镇与通州镇之间，横跨槽渡河峡谷。

【建成时间】2016年4月开工建设，2019年建成。平塘特大桥通车后，平塘到罗甸的通行时间从2个半小时缩短至1小时，将成为连接贵州南部的交通要道。

【获奖情况】2021年国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫斯·林德撒尔奖。

　　为便于人们观赏天空之桥，在距离大桥1.3公里的最佳观赏点建了＂天空之桥观光服务区＂，设有停车场、加油站、房车露营地、儿童乐院、悬崖酒店、观景台。从观景台或酒店房间的落地窗眺望大桥，云雾缭绕的大桥浮于天际，犹如银河九天中牛郎织女相会于天桥。入夜后更有星光璀璨的大桥灯光秀，＂碧天如练，光摇北斗阑干＂的意景令人留连忘返。

　　2.大小井大桥（平圹至罗甸高速）

【荣誉称号】世界山区最大跨径上承式钢管拱桥

【主要数据】大小井大桥系上承式钢管拱，主跨 450 米，全长 1.5 公里，桥台所在山坡峰顶与河底相对高差约 250 米。该桥是贵州本地企业完全自主建设的第一座世界级大桥。

【地理方位】位于贵州省罗甸县境内，横跨大小井风景区内

【建成时间】2016 年 6 月开工建设，2019 年 8 月完工，2019 年年底实现通车，通车后从平塘县到罗甸县只需 1 个小时。

　　3.赫章特大桥

【荣誉称号】世界梁式桥梁最高墩。

【主要数据】该桥为预庄力混凝土连续钢构桥，桥长1073.5米，宽21.5米，总造价2亿多元，11号桥墩高195米，是同类桥梁中最高的桥墩。11号主墩位于一个较深的峡谷内，山风猛烈，风力经常超过6级，最大风速可达每秒28米。11号墩施工非常复杂，为满足施工需要，专门采用液压翻模新工艺。

【地理方位】是毕节至威宁高速公路的重要工程，位于赫章县城旁，被称为赫章县城的观景台，在桥上俯瞰赫章县城尽收眼底。

【建设时间】2010年6月开工建设，2013年3月29日合龙。

　　4.六冲河大桥

六冲河大桥位于乌江支流六冲河河道之上，东连黔西县沙井乡金寨村，西接织金县官寨乡白马村，是黔织高速公路的控制性工程。大桥长1508米，主跨长438米，宽24.1米，桥跨布置为（3×30+195+438+195+19×30）米。桥面为双向四车道，设计时速80千米/小时，总造价3.46亿元人民币。对C40超大体积混凝土施工技术进行创新，连续八天八夜不间断一次浇筑混凝土4899.5立方米。混凝土温控效果良好，质量优良。创造了“贵州省一次浇筑混凝土方量的最高纪录。

六冲河大桥2010年7月动工，2013年2月正式通车。黔西和织金两县通车里程由原来的108公里缩减至35公里，车程由2个多小时缩短为30分钟，将大大方便当地煤炭、旅游资源的开发。

　　5.江界河大桥

【荣誉称号】天下第一桁式组合拱桥

【主要数据】该桥系桁式组合拱桥，大桥全长 461 米，宽 13.4 米，桥面至最低水面 263 米，主孔跨径 330 米。在同类桥梁中，江界河大桥雄居世界第一，建成时堪称天下第一桥。它的建成，宣告了桁式桥梁新的世界纪录的诞生。

【地理方位】瓮安县江界河风景区

【建成时间】1992 年 3 月开工建设，1995 年 6 月全面竣工通车。

【获奖情况】1997 年国家科技进步二等奖、贵州省科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖。

　　6.北盘江大桥（水城至盘州高速）

【荣誉称号】世界跨径最大的全钢筋混凝土桥，世界第一斜腿。

【主要数据】桥长1261米，桥面宽21.5米，主跨为290米的空腹式预应力混凝土斜腿连续刚构，是世界上最大的预应力混凝土空腹式斜腿连续刚构桥，结构形式属世界首创。空腹式连续刚构桥梁比普通刚构桥跨径更大，比斜拉桥经济性更好，此种桥后期维护成本基本为零，具有十分明显的优势。大桥主桥的高墩身、大跨度、长斜腿在同类桥梁中极其罕见，技术上具有挑战性和创造性。是目前世界上斜腿连续刚构桥中科技含量最高、技术难点最多、施工工艺最复杂的特大型桥梁之一，＂世界第一斜腿＂的美誉当之无愧。

【地理方位】位于贵州省六盘水市水城县发耳乡和营盘乡交界处。

【建设时间】2009年8月开工，2013年8月13日通车营运。

【获奖情况】贵州省土木建筑工程创新奖一等奖、贵州省科学技术进步奖一等奖、2017年度中国土木工程詹天佑奖。

　　7、北盘江大桥（关岭至兴义高速）

关岭至兴义高速公路北盘江大桥是一座悬索式高架公路桥，位于关岭县与贞丰县交界的北盘江上，跨越号称＂世界大裂缝＂的花江大峽谷，是贵州省关（岭）兴（义）高等级公路上的咽喉。该桥长1065米，主跨388米，建成时为国内最大跨径双向预应力钢筋混凝土加劲板梁。桥面距离水面400多米，是世界上最高的桥梁之一。于2003年12月28日通车营运。

　　8、马岭河大桥

【荣誉称号】贵州第一座也是最大一座三跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。

【主要数据】大桥全长1386米，主跨长360米，宽27.1米，最高塔高196米。总投资3.38亿元。

【地理方位】位于贵州省兴义市，跨越著名的国家4A级风景区——马岭河大峡谷，是汕头至昆明高速公路控制性工程之一，是贯穿南昆经济带的重要通道。

【建成时间】2009年8月28日合龙；2011年12月31日通车运营。

【获奖情况】贵州省公路学会科学技术奖一等奖。

　　9、红水河大桥（银百高速）

【荣誉称号】世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥

【主要数据】桥梁全长956米，塔高195.1米。设计为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥。其中主桥贵州岸及中跨主梁采用叠合梁，广西岸采用预应力混凝土π型主梁。

【地理方位】贵州省黔南布依族苗族自治州罗甸县与广西壮族自治区河池市天峨县的交界处。

【建成时间】该桥于2013年8月开工，2016年11月完工。标志着从北起银川，贯穿宁夏、甘肃、重庆、贵州至广西龙邦口岸等五省的银百高速公路（G69）贵州境内段全线贯通。

【获奖情况】自主研究创新12项专利发明，其中发明专利5项，实用新型专利7项，已获得7项实用新型发明专利证书。

　　10、武佐河大桥（织金至纳雍高速）

【荣誉称号】贵州高原上的“大花瓶”（“花瓶型”空间索塔斜拉桥）

【主要数据】全长736米，高207米，主跨为380米的双塔双索面斜拉桥，斜拉索布置为双索面、扇形密索体系。其中，左幅全长1471.213米，右幅全长1470.94米，主桥桥面宽27.1米，引桥桥面宽24.5米，造型特别。

【地理方位】贵州省织金县与纳雍县交界处的武佐河上

【建成时间】2012年7月动工，2016年1月建成通车，武佐河大桥以及它两端不断延伸的高速公路，将纳雍到贵阳的行车时间缩短了整整3个小时。

　　11、楠木渡烏江大桥（贵阳至遵义高速）

【荣誉称号】乌江上空最宽的斜拉桥。

【主要数据】大桥主桥为主跨350米的双塔双索面预应力砼斜拉桥，桥梁全长958米，其中主桥620米，两主塔高分别为143.1m和197.1米，主梁宽达37.6米，是乌江上2017年9月30日为止最宽的大桥。

【地理方位】贵州省遵义市播州区尚嵇镇。

【建成时间】2014年12月开工，2018年1月2日通车。

　　12、扺毌河大桥（杭瑞高速毕节至都格段）

抵母河特大桥位于水城区董地乡东北约2公里处的抵母河峡谷，是杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）段的三座特大桥之一，抵母河特大桥全长881.5米，主桥采用538米单跨钢桁梁悬索桥，其桥跨布置为4×40m+538m+4×40m。毕节岸索塔塔高147m，都格岸索塔塔高为63.35m。2012年9月开工建设，2012年12月25日通车。

　　13、芙蓉江大桥（正安至道真高速）

【荣誉称号】国内首座地锚式单塔斜塔混凝土斜拉桥

【主要数据】大桥全长340米，主跨170米，主塔为倒Y形塔，总高98.5米。大桥正好横跨在芙蓉江“U”型弯道上，为单臂斜拉结构，结构巧妙，造型精美，在桥梁结构中极为少见，其跨径规模和技术难度居同类桥型国内领先地位。

【地理方位】位于贵州省遵义市正安县。

【建成时间】2015年10月5日合龙，2015年12月通车试运营。

　　14、总溪河大桥（毕节至都格高速公路）

【荣誉称号】乌蒙第一拱

【主要数据】该桥全长 928 米 , 主桥面距河面 270 米 , 钢材用量 5800 余吨，加上大桥立柱，整座大桥钢材用量近 1 万吨。其中主桥为跨径 360 米的上承式钢管混凝土桁拱，是当时贵州省已建成的最大钢管混凝土上承式土桁拱桥。【地理方位】纳雍县厍东关乡和维新镇交界处。

【建成时间】2013 年 3 月开工建设，2015 年 8 月建成通车。

【获奖情况】荣获 2016-2017 年度 " 李春奖 "（全国公路建设最高质量奖）。

　　15、香火岩大桥（遵义至贵阳高速公路）

【荣誉称号】全省最宽的钢管拱桥。【主要数据】该桥系上承式钢管混凝土拱桥，长839 米，宽33 米，跨径为 300 米，最大墩高 52.5 米，桥面距谷底 174 米。是贵州省首座完全实现自主设计、自主建造的 " 品质工程 " 钢混结构拱桥，是国内第二座双向 6 车道钢管拱桥，目前贵州省境内最大的双向六车道高速公路钢管混凝土拱桥。

【地理方位】位于贵阳市开阳县香火岩景区内。

【建成时间】2015 年 5 月开工建设，2018 年 1 月 2 日通车。

　　16、江凯河大桥（三穗至施秉高速公路）

【荣誉称号】江凯河上的彩虹

【主要数据】大桥为中承式钢管混凝土拱桥，全长259米，上部结构跨径220米，钢结构总重量达4452吨，拱顶距谷底地面垂直高度最高达124米。

【地理方位】位于施秉县城关镇与甘溪乡分界的江凯河峡谷之上。

【建成时间】2016年开工建设，2019年1月建成通车。

　　17、对门寨高架桥（思南至剑河高速）

思剑高速公路报京至岑松路段的对门寨高架桥，呈S形蜿蜒盘旋在崇山峻岭之间，如音律般炫动流畅。

　　18、赫章大垭口互通式立交桥

毕节至威宁高速赫章县大垭口互通式立交桥共有三层，立有300多根柱子，是贵州省单条高速路最复杂的互通式立交桥。

　　19、贵阳黔春立交桥

贵阳黔春立交桥位于贵阳市云岩区北京西路黔春隧道和海马冲隧道之间，该立交桥最大垂直落差为55米，远超重庆黄桷湾立交桥，是5层立体交叉，共有11条匝道、8个出入口，两条主线加匝道总长5270米，犹如一座超大型的“过山车”。是西南地区最高最复杂的立交桥。

　　三、贵州铁路桥集景

　　1、沪昆高铁北盘江大桥

沪昆高铁北盘江大桥位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处，是中国铁路重点桥梁工程之一。由中国中铁二院设计，中国中铁港航局承建，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥， 融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点，在结构形式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。

大桥全长721.25米，距江靣高约300米，以一跨445米的跨度跨越北盘江。主桥跨度在同类型铁路拱桥中居世界第一；缆索吊单塔双锚跨度827米在国内属第一；钢管拱内首次使用C80混凝土先进技术，为国内首创。并实现了以下＂五大突破＂：钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法、大跨度桥梁刚度控制。

大桥于2010年10月开工建设，预算投资4.5亿元，2015年11月19日顺利合龙。

　　2、水柏铁路北盘江大桥

【荣誉称号】国内高度第一、跨度第二的铁路桥。

【主要数据】桥长468.20米，高280米，桥跨布置为：3×24米预应力混凝土梁+236米提篮上承式钢管混凝土拱+5×24米预应力混凝土梁，主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁第一。大桥主拱系将零部件在现场栓焊连接成两个半拱，使用单铰水平转体合拢，单铰重量达10400吨，居世界同类转体首位。

【地理方位】水城县营盘乡北盘江大峽谷。

【建设时间】该工程由中铁大桥局集团有限公司承建，中铁大桥局集团第三工程有限公司参建，于2001年11月建成通车。

【获奖情况】铁道部优质工程，贵州省科技进步一等奖，2003年度建筑工程鲁班奖和第四届詹天佑土木工程大奖。

　　3、成贵高铁鸭池河大桥

【荣誉称号】世界上首座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥。国内高铁最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥

【主要数据】桥长971米，高244米，主桥为跨径436米的中承式钢混结合拱桥，这种桥型和跨度，在中承式双线铁路桥梁中是首例，是成贵铁路全线桥梁工程仅有的两个控制性工程之一。

【地理方位】位于索风营水电站上游约8公里处，桥梁西北为黔西县铁石乡，向东南跨越鸭池河后为清镇市暗流乡。

【建设时间】2013年12月31日开工，2016年11月18日合龙。

　　4、成贵高铁西溪河大桥

西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，跨越260多米深的西溪河大峽谷，是成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一，也是我国高铁建设中首座钢管混凝土转体拱桥。大桥全长493.6米，桥面至谷底高260米，最高桥墩60米，主桥为跨度240米的上承式钢管混凝土拱桥，这是中国高铁同类型桥梁的最大跨度。

西溪河大桥创下了贵州高铁桥梁建设在全国的四项第一：全国第一座跨度最大、第一座桥拱双向空中转体、第一座采用全焊上承式钢管拱混凝土、第一座采用“连续拖拉式桥梁顶推”技术。

大桥于2014年动工，2016年5月10日主跨转体合龙，2017年8月2日实现钢混结合(桥)梁连续顶推合龙。

　　5、南昆铁路清水河大桥

南昆铁路清水河大桥位于贵州省兴义市、兴仁市和普安县三地交界处，跨越云贵高原南盘江上游支流清水河峡谷。桥长360.5米，高183米，主跨128米，全桥设四墩两台，4号墩为明挖扩大和嵌岩基础，挖深54M，墩身为矩形空心墩，墩高100M。其桥高、墩高、基深当时在世界同类型铁路桥中属第一位，主跨128M，为国内铁路同类桥梁之最。

大桥于1995年2月16日开工，于1996年6月6日合拢。获1998年度中国铁路工程总公司优秀工程设计一等奖，2000年国家建筑工程鲁班奖。

　　四、几组跨越时空的＂三朝桥＂

　　1、重安江三朝桥

重安江三朝桥位于黄平县重安镇以西2公里处，距县城19公里，是风光秀丽的重安江景区最负盛名的人文景观。三朝桥是重安江上50米的距离内建设的一组不同朝代、不同风格、不同类型的桥梁建筑群，被人们誉为中国桥梁博物馆。三桥并列，跨重安江，均为南北向，西侧为铁索桥，中间为钢桁构桥，东侧为钢筋砼公路桥。铁索桥与钢桁构桥相距10米，钢桁构桥与钢筋砼公路桥相距40米。

三座跨越了100多年时光的三个朝代的桥平行横贯于重安江面，相互映衬，展示了人类在不断的进步，社会在不断的发展，历史在不断的前进，极为罕见，历史意义重大，于1982年被列为省级重点文物保护单位。

　　这就是149年前（清同治十三年、公元1873年）时任贵州提督的周达武筹银1.2万两建造的铁索桥。桥长36.5米，宽3.55米，距水面10米。有铁链19根，重7吨多。17根为桥底链，上铺设木板，2根为桥栏。每根铁链46扣，每扣长80厘米，宽15厘米，粗5厘米。桥建成至今虽经历了149年风霜雨雪的浸蝕，铁链仍光滑锃亮而无锈痕，实为铁索桥建设中的奇迹。

　　这就是抗日战争时期修建的石墩钢梁构结公路桥。1938年，为了开辟后方战场，国民党政府开始筹备修建旧州机场。当时任国民党副委员长的冯玉祥将军到黄平巡视，途经重安江，看到重安江不能通汽车，无法适应抗日战争的需要，于是就拨银圆10万块，在铁索桥下方10米处修建钢桁梁桥。桥由中国著名桥梁专家茅以升设计，工程师程万恭负责施工，所需钢材从法国购进，用飞机运抵越南河内，转火车运至昆明再抵重安江。1939年5月5日建成通车，桥长40.07米，宽4.79米，下距常水位13米，桥面铺木板、单行道，可通过一辆载重为10余吨的汽车，两侧有2.4米高的钢架护栏。此桥通车后，经此运送了海量的滇缅抗日物资，为抗日战争的胜利作出了卓越的贡献。1949年，国民党军队溃退时将其炸损。1950年，人民解放军二野五兵团十七军修复。

　　第三座桥为曲拱桥，钢筋混凝土结构。1994年秋，贵州省交通厅为适应现代化交通建设的需要，拨专款120万元人民币在钢梁铁桥下方40米处修建钢筋混凝土大桥。桥1995年建成通车，长60米，宽10米，设有人行道，桥面扶栏高80厘米，可同时容两辆汽车通行，承重力为25吨至30吨。桥头碑文“重安江大桥” 乃当时贵州省省长王朝文所亲笔题写。

　　2、红枫湖上＂三兄弟＂

在红枫湖花渔洞，在相距不到一千米距离的地方，分别建着三座大桥，人称红枫湖上“三兄弟”。

中间的桥最老，叫老花渔洞大桥。于1981年8月建成，大桥竣工通车后，分布于红枫湖四周的簸萝乡等几个乡村与外界的通道得以打通，一时成为当地经济发展的主动脉。

1986年8月15日，花鱼洞大桥动工修建，这是在红枫湖上建设的第二座大桥，位于老花渔洞大桥北面，二者仅百米之隔，人称花渔洞上的“桥老二”。花渔洞大桥为桁式组合拱桥，长150米，双向两车道，于1993年建成通车。荣获交通运输部(1978至1993年)“全国十大公路工程”称号。

2002年2月红枫湖上第三座大桥正式开工，于2004年9月竣工。红枫湖大桥在老花渔洞桥的南面，与老桥相距不足170米。高高的桥塔上写着“红枫湖大桥”五个金光闪闪的大字，在蓝天白云与蓝宝石一般湖水的映衬下熠熠生辉。

新的红枫湖大桥为单塔斜拉桥，全长654.18米，桥面宽28米(不含布索区宽度)，双向四车道不设人行道及中央分隔带。主桥结构为双索面斜拉桥，塔高96.8米，桥跨185米。这座独塔斜拉式桥，是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥。获2006年贵州省科技进步三等奖。

美丽的红枫湖，因为有了这＂三兄弟＂而更加引人注目。坐在游船上远远看去，红枫湖与桥交相辉映。花渔洞老桥是红枫湖上历史的记忆，它南面的红枫湖大桥像一个撑着雨伞立于湖边的妙龄少女，它北靣的花鱼洞大桥像一个倒映在湖水里的俊朗少年。这种诗意与自然的融合，无不为红枫湖增添了美妙与神韵。

　　花鱼洞大桥1991年建成通车后，经二十多年的营运，出现了严重的病害，2014年，经国家道路及桥梁质量监督检验中心检测，评定为四类危桥。2018年12月14日，贵州省公路局、贵阳公路管理局决定对花鱼洞大桥实行拆除重建。施工中，贵州桥梁集团首创先建后拆的工艺，即先在旧桥上修建好半月形的新的提篮桥拱，借助新桥拱用钢梁将旧桥吊住，对旧桥进行分段切割拆除，再建设新桥桥面。 新建大桥采用中承式钢管混凝土拱桥，主桥长270米，宽14米，设双向行车道，成为贵州首座＂提篮＂式公路桥梁。新建成的花鱼洞大桥获得了11项国家专利技术，获得1项省级工法，其“边建边拆”的改建方式为全国首创，成了山区桥梁改建的典范 。2022年4月4日，花鱼洞大桥被国际桥梁大会（IBC）授予古斯塔夫·林德撒尔金奖。

2021年6月29日上午，新的花鱼洞大桥举行竣工通车仪式。 花鱼洞新桥红色的钢管拱跨越红枫湖，如同一道美丽的彩虹，与毗邻的红枫湖大桥遥相呼应，成为贵阳市一道靓丽的公路风景线。

　　3、小兴浪三桥比肩

在普定县坪上乡田坟村夜郎湖风景区，在200多米的距离内，有三座大桥并立于三岔河上，被人们誉为＂三桥比肩＂。这三座桥由低到高分别叫小兴浪大桥老桥、小兴浪大桥新桥、夜郎湖大桥。

小兴浪老桥，建于上世纪90年代，该桥为桁式组合拱预应力钢筋混凝土桥，由于重车、超载车辆普碾压，老桥构件出现裂缝，经检测，确定为危桥。为了确保安全，在距离老桥百米处又新建一座小兴浪大桥。新桥于2007年2月开工建设，2009年7月7日建成通车。新建的小兴浪大桥为全省首座箱型拱平转大桥，全长199.65米，跨径为122米、单片主拱圈转体重量4100吨，在全省同类型转体桥梁中跨径最长，重量最重。新桥通车后，老桥便不再作为公路桥使用。

2018年8月在距离小兴浪新桥百米的织金至普定高速公路上，夜郎湖大桥建成通车，形成了三桥并列的景观。

　　夜郎湖大桥（织金至普定高速公路） 【荣誉称号】夜郎湖天桥

【主要数据】该桥全长 391.4 米，宽 21.5 米，主拱圈净跨径 210 米、净矢高 42 米，其中主跨采用 210 米上承式钢筋混凝土拱，是国内高速公路上采用悬臂浇筑施工工艺最大跨径的混凝土拱桥。

【地理方位】位于普定县境内夜郎湖景区。

【建成时间】2016 年 5 月开工建设，2018 年 8 月底建成通车。织普高速公路建成后织金县到普定县的车程可从原来的 2.5 小时缩短到 35 分钟。

　　4、茅官河上三桥同框

在遵义市新蒲新区三渡镇水洋村头的茅官河的河上，有三座不同年代的大桥，如阶梯状横跨茅官河，形成一幅＂三桥并列＂、“三桥同框”的美景。犹如一处桥梁博物馆，讲述着新蒲新区从天险变通途的变迁。

三渡关（今三渡镇）是明万历间播州宣慰司东部关隘之一，进出遵义，煎茶溪（今晓河）则是必经之道。《三渡镇志》里记载，1812年暮春，金华寺长老和尚弥昌、社会贤达各界信男善女集资白银三千两与湄潭县政府共修晓河桥，后又捐资五百银两修筑晓河桥到虾子场驿道。桥竣工后，人们的出行变得安全便捷，再也不用踩珧墩过河。1941年，遵义至湄谭公路由此经过，晓河桥经加宽加固后成为公路桥，成为遵义主城区通往湄潭、凤冈、余庆、务川、印江、思南、德江、铜仁等地的唯一通道。

　　2007年，作为公路桥服役66年的晓河桥退役，改道修建的晓河钢筋混凝土双曲拱桥剪彩通车，茅官河上便出现了双桥并行的情景。

2013年，途径三渡镇境内的杭瑞高速公路建成通车，一座大桥再次横跨于茅官河上，自此，三座桥梁齐聚于此。三座桥一座比一座大，一座比一座高，百姓们便将它们分别称为小桥、中桥、大桥。

时代变了，桥上的风景也变了。过去小桥上走的是马车、手拖车、拖拉机和还有挑物抬货形色匆匆的路人。现在呢，中桥上车水马龙，大桥上各种车辆奔流不息，重型货车鱼贯而行。三座大桥促进了三度镇的发展，见证了新铺新区的变迁。

　　五、贵州古桥集景

1、遵义混子河桥

贵州最早的有文字记载的桥梁，始建于北宋大观年间，位于遵义与桐梓交界处的混子河上。历经多次重建、改建，质地形制均有变化，现为撑架梁木结构风雨桥。桥下尚存7根铁索，形成铁索桥、木梁桥、风雨桥三位一体的特珠形势。被称为＂风雨铁索桥＂。

　　2、福泉葛镜桥

福泉城东的麻哈江上，有座载入《中国石桥》史，并被列入国家重点文物保护的国宝级古石桥--葛镜桥。此桥为明代平越（福泉的古称）人葛镜独资所建。那时，麻哈江水深流急，阻隔交通，每逢山洪暴涨，往往使摆渡处舟覆人亡。

葛镜决心在麻哈江上建一座桥。他先在现桥址的下游鸭草坝建了一座桥，建成两年后却被洪水冲垮。后又在上游马腰河建了一座，桥未成便倒塌了。不久又在陂陇河与麻哈江汇合处再建一座，再次被江水冲垮。葛镜历经三十年三度造桥不成，仍初心不改。他决定第四次造桥。 当时不少亲友都劝他不必再费苦心，徒耗家财了。但葛镜坚持将家中田产变卖筹集资金，于明万历四十三年(公元1615年)再度架桥。两年后，这座三孔石桥终于建起来了。葛镜为此桥命名为＂太平桥＂，寓意此桥保民太平。而葛镜此时不但耗尽了家财，一贫如洗，且因日夜操劳，废寝忘食，而形容枯槁，积劳成疾。两年后，葛镜病故，终年七十岁。葛镜将自己的一生贡献给了这座桥。万历四十八年，即葛镜去世后的第三年，时任云贵总督的张鹤鸣感于葛镜毕尽一生之力为民造桥的壮举，将桥名改为＂葛镜桥＂，以此彰显葛镜的丰功伟绩。

葛镜桥为三孔石拱桥。桥面全长51.4米，宽8.5米，高约30米。三孔跨径分别为25.62米；12.30米；6.26米。三孔拱高分别为9.61米；7.90米；5.02米。历经四百多年风雨仍屹立。著名的桥梁建筑专家罗瑛在《中国石桥》一书中称赞葛镜桥＂工程艰巨，为一般石桥所不及。有如鬼斧神工，实为壮观。其造桥之艰巨，构造之奇特，在贵州独一无二，在全国也少有，堪称黔中瑰宝＂。将葛镜桥列为中国十大名石桥。茅以升在《中国桥梁技术史》中写道：“十六世纪贵州平越葛镜，历时三十年建成了葛镜桥，不但‘悉罄家资’，在经济上独立成桥，同时三毁三建，从失败中吸取经验，完成了桥的技术上的改革。”为此茅以升认为：北有隋代赵州桥.南有明代葛镜桥，堪称中国古代名桥。1982年被福泉县人民政府列为县级重点文物保持单位。1984年11月被贵州省人民政府列为省级重点文物保护单位。 2006年被国务院列为国家重点文

　　3、镇远祝圣桥

镇远祝圣桥位于贵州省镇远县城东中河山，始建于明洪武二十一年（1388），名舞溪桥，由镇远土司思南宽慰使田大雅与镇远土知州何惠同奏请朝廷修建，后因田氏家族内部仇杀，致使修桥半途而废。此后于万历三十七年（1609）重修，至崇祯元年（1628）才告竣工，前后历经约二百五十年时间方大功告成，名舞溪桥。后屡塌屡修，清雍正元年（1723年）最后一次修复，其中一次修复竣工时，正值康熙皇帝圣诞，为向圣上祝寿，便将舞溪桥更名为祝圣桥。该桥为七孔青石拱桥，长135米，宽8.5米，高14米。湘黔滇驿道穿桥而过。

清光绪四年（1878年）镇远知府汪炳敖倡捐，修建魁星阁于滇黔学子进京赶考必经的祝圣桥上，希望能够魁星点斗，高中状元，故老百姓又称其为状元楼，位于桥的东起第三孔与第四孔之间的桥面上，该楼为三层重檐八角攒尖顶结构。状元楼两侧“扫净五溪烟，汉使浮槎撑斗出；辟开重驿路，缅人骑象过桥来”的对联，真实地记录了清嘉庆二十四年六月（1819年）缅人骑象赴京朝贡路过这里的重要史实，以及名城镇远昔时曾为南方丝绸之路上水陆通衢的历史。

抗日战争时期，湘黔公路通车，祝圣桥成为抗战期间西南大通道上的骨干桥梁，每天都有从滇缅公路，史迪威公路和驼峰航线进入中国的载有大量援华战略物资的卡车从桥上驶过，开往华中华东前线，为中国人民夺取抗日战争的胜利作出了重要贡献。如今祝圣桥已成为到镇远旅游拍照的必到之地。

　　4、贵阳甲秀楼玉带桥

明万历二十六年（1598年），时任贵州巡抚江东之在鏊矾石处修桥联接鳌矶石与南明河南北两岸，并在鳌矾石上修建甲秀楼。然而工程开工仅二年，万历二十八年（1600年），江东之被革职罢官，此时桥已建成，叫江公堤，甲秀楼却尚未竣工，幸而得到继任巡抚郭子章的支持，几经周折于万历三十四年（1606年）方将甲秀楼建成。

江公堤为九孔石桥，长约100米，宽7米，无栏杆，因桥为江东之建造，故人们称之为江公堤。后来为保安全和美观，为桥添加了护栏。其最南头的桥孔比其它八孔高大，整座桥贯通南明河南北两岸,如白龙卧波,似玉带流水，故将桥更名为玉帶桥。上世纪五十年代，修西湖路将北头的两孔填掉，桥变为七孔，长度缩短为92米。 桥上有涵碧亭,桥下有涵碧潭、水月台,桥南有翠微阁,遥相呼应,景色娟秀。登楼远眺,远观黔灵横黛,苍翠逶迤；近观城郊气象,烟窗水屿,生机勃勃,独具特色,如在画中。入夜,华灯齐放,楼桥亭台映现水中,恍恍漾漾,给人以“镜中景,水中楼”的朦胧之感,恍若仙境。

浮玉桥在建造上有极其精湛的工艺和造型美。近四百年来，经历贵阳大小洪水的冲击，特别是1996年的特大洪水，上游河滨公园桥被冲断，下游水口寺桥被冲垮，而它仍屹立江流中，使人们不得不折服造桥者的高超建筑设计和技艺。

　　5、六枝九洞桥

九洞桥位于贵州省六枝特区落别乡长湾村长田寨西。建于清雍正年间（1823～1735）。南北向，跨六枝河上，为当时郎岱厅通往安顺府古道要津。为九孔石板简支梁桥，总长32米，宽1.6米。该桥墩迎水面设分水尖，桥墩之上安放替石，形成悬挑支座，缩减横梁净跨长度，每孔桥面为两块石板，石梁板长约3.3米。

九洞桥保存完好，规模宏大，结构合理，布局协调，风格清新典雅，是贵州境内保存不多的大型石梁桥之一。

　　6、荔波小七孔桥

荔波小七孔桥位于荔波县城西南的小七孔风景区内，是一座小巧玲珑的七孔古石桥，桥长25米，宽4米，拱高4米，建于清道光十五（1836）年，昔为连接荔波至广西的重要桥梁。桥由麻石条砌成，桥身爬满藤蔓和蕨类。古色古香的桥下是绿得令人心醉的涵碧潭。此桥看似单簿，但几百年来它经过多次洪水冲击却泰然屹立，迄今完好无损，可见其建筑工艺的精妙。

　　7、贵阳花溪宫詹桥

宫詹桥，位于贵阳市花溪区青岩镇思潜村蒙贡寨，俗称高车桥、又称蒙贡大桥。是黔中才子周起渭(字渔璜，花溪黔陶乡骑龙村人)在京城担任詹事府詹事时，于弥留之际嘱其后人在家乡兴建的，故称宫詹桥。

　该桥横跨在涟江上游，紧邻思潜村蒙贡寨，建成于清康熙五十七年(1718)，为三孔石拱桥，长50米，宽5米，高7.5米，以青石块砌成。

　　桥头立有建桥碑记两块，一为康熙五十七年(1718)所立，系贵阳武状元曹维城撰文，使桥平添许多文物价值，叙述周起渭捐金建桥经过。碑面竖向楷书双勾阴刻七个大字，上部四字“亿万斯年”，中下部三字“宫詹桥”。

　　一为嘉庆十四年(1809)所立《重葺宫詹桥碑记》，叙述复修该桥经过。

　　1997年9月，宫詹桥被贵阳市人民政府列为市级文物保护单位。

　　8、织金奢香桥

月华桥是明代著名彝族女土司奢香开辟修建的“水西十桥”之一。位于织金县城贯城河中段。原名“奢香桥”。始建于洪武二十一年（1388）。清顺治十八年（1661）整修后名月华桥，寓意月华普照。桥东西向，跨贯城河，为圆弧形结构三孔石拱桥，桥面为阶梯式，桥长18米许，宽4.7米，主孔净跨15.7米，矢高约10米。鉴于当地人喜欢用双肩背篓背负物品行走，月华桥设有坚实敦厚的护栏，既方便于坐着，又能将背篓平歇于上。让桥不仅具有引渡行人的交通功能，又兼具为行人提供停足歇脚的休闲功能，充分体现了以人为本的人性化、个性化设计理念。于2006午6月被国务院列为全国重点文物保护单位。

　　9、遵义公館桥

公馆桥位于绥阳、正安两县交界的赤尾溪河上，地处双河洞国家地质公园内，始建于清光绪二十三（1906）年。由于该桥在贵州通往四川的古驿道上，当时桥南的绥阳公平街上，建有供来往客商和官员食宿的公馆，故名“公馆桥”。又因该桥由正安绥阳两县共建共管，故又称“公管桥”。

公馆桥古朴苍劲，雄伟壮观，工艺精湛，坚固实用。其建筑之独特，造型之别致，在古桥建筑史上，有重要的学术价值。桥上古联，对仗工整、意境幽远，可解读诗乡文化历史渊缘。公馆桥被载入《绥阳县志》和《续遵义府志》。有关专家将其誉为“黔北第一古石桥”。史称“正南第一桥”。

　　公馆桥为单孔石拱桥，全部由白云岩巨石砌就。跨径37米，高23米，宽9米，南面石梯47级，北面石梯49级。两边有护栏，为长方形厚石板磨制而成，护栏正中，各建有形状相同的桥楼一座。桥楼中间各嵌两块大石碑。东面两块石碑分别刻建桥倡导首事和捐款人姓名及金额，西面两块分别刻《修建正南第一桥序》和“竹不如松青且雅，兰虽是草秀而香”的对联及花卉、龙蛇、佛尘、宝剑等图案。两边护拦各有一付楹联，分别为：“骑驴相国逸兴寻诗，司马才人豪情题柱”；“石磴连云平雁齿，河梁堰月卧虹腰”。桥栏上塑有两尊石狮。北岸平台上立三块高大石碑，分别刻“痌瘝在抱”，“咸歌利涉”、“民不能忘”。

　　10、都勻遇仙桥

遇仙桥位于都匀城西南45公里的沙寨乡凤啭河上，是北上贵阳南下广西的重要驿道桥，始建于清光绪甲午年（公元1894年），由独山乡绅徐学成、李芳森等领头出资开山建桥。后李芳森去世，筑桥之事几度中断，三废三兴，于丙申年（1896）九月初二功成。 因水急势险，施工艰难，相传建桥时曾遇仙人相助，故名遇仙桥。

凤啭河“遇仙桥”为一座典型的石拱桥，全由硕大的青条石雕刻砌成，桥有5孔，长74米，宽8米、高14米，桥两头有石阶供行走，桥头21级，桥尾7级。桥面平展宽畅，青石条被雕刻得长短高宽规格型号统一，就象用模具铸出来的一样，石条被交错铺在桥面上，几乎看不到接缝。长约七尺、宽约一尺五、高约二尺、重约一、二吨的青石条被整齐地排放在桥的两旁作护栏。中间桥墩的两旁安置有精心雕刻的龙头龙尾，面向上游的龙头工精细，栩栩如生，只可惜龙的下腭已被击碎，相传修建时龙的嘴中含有活动的空缕石珠一枚，每当河风乍起，龙珠会随风转动，发出清脆的鸣叫声。清颠军入桂路经此桥时竟将龙珠作靶，用火铳枪将龙头下腭及龙珠击落河中。桥头立有修桥时的碑刻。

　　11、桐梓孙公桥

孙公桥位于遵义市桐梓县城溱溪河上，始建于明万历三十八年（1610年），清乾隆四十八年（1783年）曾加建桥亭，嘉庆元年（1796年）和道光九年（1829年）两度重修；最初为3孔，道光九年重修时增加到17孔，1958年修建铁路时占用两孔，1972年被洪水冲毁的两孔在重建时改为一孔。现存孙公桥为14孔石构拱桥，长86米，宽5.4米，高7米；目前仍能承受10余吨重的汽车通行。现为遵义市文物保护单位。

该桥被称为“孙公桥”，系明朝万历三十八年（1610年），遵义知府孙敏政路过此地，了解到民众过河艰难，于是倡导在此建桥。孙知府带头捐出俸金，于当年夏天开始修建，次年仲冬完成。至今已有400多年历史。

　　12、遵义丰乐桥

丰乐桥位于遵义市红花岗区新城万里路，横跨洛江，为出南郊的必经之道。始建于清咸丰元年（公元1851年）正月初十，由遵义知府佛尔国春主持其事，同年11月22日竣工。桥为青石砌成，横跨洛江，为五孔石拱桥，全长60米，宽7米，迎水面石栏上刻有“ 民丰崇乐” 四字。中华人民共和国成立之后，在桥的两侧各加宽了2米的人行道，并铺设了沥青路面。

因这里是遵义人民在1935年1月9日欢迎红军入城处，1966年经遵义市人民政府批准更名为迎红桥。1986年9月20日又复名为丰乐桥。

　　13、施秉螺絲桥——贵州第一座公路立交桥

螺蛳桥位于贵州省黔东南苗族侗族自治州施秉县甘溪乡刘家庄相见坡西峰顶。1935年，国民政府修建湘黔公路，在施秉与镇远交界处，利用自然地形，修建此桥。桥由毕业于京都早稻田大学的工程师陈樵荪（贵州大方人）设计。为单孔石拱桥，东西向，通高9.2米，拱顶离路面7.32米，矢高3米，净跨6米，桥通长19.2米，桥面宽7.1米。以青料石砌筑，承重20吨。公路从东向西穿越桥底拱券门，螺旋式爬高后从桥面通过，向西通施秉。大桥券顶上方，横向阴刻楷书“鹅翅膀”3字。桥下方东南200米处，有国民党将领薛岳所题“鹅翅膀”摩崖石刻。该桥以中国传统石拱桥建筑技艺巧妙地解决公路建设在短距离内的高落差问题，是贵州公路建设史上的第一座立交桥，也是国内最早的立交桥之一，在中国近代桥梁史和交通史具有重要的意义。此桥远观犹如天鹅展翘欲飞，故得名＂鹅翅膀＂。

抗日战争期间，该桥为京（南京）滇（昆明）交通线上的重要津梁。1949年冬，国民党将桥炸损，1950年春，中国人民解放军二野五兵团十七军将被毁的螺蛳桥加以修复。1985年，施秉县人民政府将此桥公布为县级文物保护单位。2005年，施秉公路段在桥东侧5米处重建了一座新的湘黔公路“鹅翅膀”立交桥。2006年12月30日，原桥禁止车辆通行。

　　六、特色桥

（一）风雨桥

风雨桥又称花桥、福桥，整体由桥、塔、亭组成，全用木料筑成，桥面铺板，两旁设栏杆、长凳，桥顶盖瓦，形成长廊式走道。塔、亭建在石桥墩上，有多层，檐角飞翘，顶有宝葫芦等装饰，因为行人过往能躲避风雨，故名风雨桥。下面介绍几座贵州著名的或历史攸久的风雨桥。

　　1、黎平地坪风雨桥

地坪风雨桥，位于贵州省黎平县地坪镇，横跨于南江河之上。始建于清光绪八年（公元1882年），历史上曾多次修葺。

地坪风雨桥长57.61米，宽5.2米，桥身距正常水位10.75米，河中立一青石桥墩支撑木梁结构的桥身，其下部有两排各为八根粗大的杉木穿榫连成一体的大梁，上平铺杉木桥板，形成长廊，桥廊两侧设1米高的梳齿栏杆。栏杆下面有一层外挑1.4米的挑檐，顶盖青瓦，活像桥身长出的双翅，既美化了桥身，又可保护桥下的木构件免受雨淋。

桥廊内设有长凳，即可便利行人通往，又可供行人小憩避雨、乘凉观景，是一种多功能的侗族建筑。

桥上建有一大两小三座桥楼，中楼形似鼓楼，五重檐四角攒尖顶，高10.2米，底层宽出桥面，楼顶高出两端桥廊屋面约5米。顶上还安有葫芦宝顶，宝顶下有如意装饰。两端桥楼为三重檐四角歇山顶，高5.8米，楼顶高出桥廊屋面约3米。桥廊屋脊上泥塑熬鱼、双龙抢宝、双凤朝阳，中楼四柱绘青龙和凤凰，栩栩如生，壁板穿枋上绘有民族风情、历史人物故事彩画和卷草花纹、楹联等。

使人叹服的是整座花桥结构巧妙，运用杠杆力学原理，大小柱、枋、檩、凳、栏杆，全部用杉木穿榫构成，不用一钉一铆，各处严絲合缝，年长日久也未稍许松动走形，可见工艺精湛。大桥造型优美，结构严谨，工艺精湛，雄伟壮观，展示了侗族建筑艺术的独特风格，为侗族人民的智慧结晶。

由于地坪风雨桥具有重要的历史、科学和艺术价值，1981年8月14日被黎平县人民政府列为县级重点文物保护单位，1982年2月23日被贵州省人民政府列为省级重点文物保护单位，2001年6月25日被国务院列为第五批全国重点文物保护单位。1997年6月邮电部发行的持种邮票＂侗族建筑＂将此桥收入其中。

　　2、雷山郎德苗寨风雨桥

朗德苗寨风雨桥位于贵州省雷山县郎德苗寨的望丰河上，始建于清初，咸丰同治时期，苗民起义反清的首领杨大六曾率领义军在此抗击清军，故又将此桥称为＂御清桥＂、＂杨大六桥＂。后毁于山体滑坡，重修后的桥长40余米，宽约10米，造型雄伟壮观，成为郎德苗寨的一大景观。

　　3、从江金勾风雨桥

从江金勾风雨桥位于黔东南苗族侗族自治州从江县往洞乡增盈村金勾寨，始建于清光绪十年(1884年)，现存桥梁为1992年重建，为双孔梁式廊桥，石筑桥墩，木构廊屋，长33.6米，宽4.75米，廊屋10间，桥楼3座，桥屋中部抬升为五层密檐鼓楼楼冠，北端从第二间起南端从第一间起抬升为歇山式五层密檐屋顶，其于部分屋顶为单檐。长廊外侧半装木板，两端桥墩用片石和鹅卵石垒砌。中部桥墩为毛石凝土结构，墩上用原木作加长伸臂梁，一层比一层长用以此支撑桥屋。风雨桥2007年维修，现保存完好。2013年被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

　　4、福泉黄絲江边布依寨风雨桥

在黔南州福泉市马场坪街道黄丝村江边寨前的鱼梁江上，横跨着一座雄伟壮观的风雨桥，始建于清光绪三十年(1904年)。由当时的黄丝乡绅叶于春捐建，故又名和善桥。桥中孔拱石上镶有扇形“和善桥”桥名碑，中孔顶部悬挂一把铁剑。原为乡间古道桥梁，现主要是江边寨至黄丝的过河通道。是黄丝江边旅游区的主要景点之一。

和善桥为三孔石桥，桥长30米，宽4.2米，高7米。桥面以下为青石砌成，桥面以上为风雨楼，建有长廊和楼亭，覆以瓦顶,长廊顶为两层，楼亭分为四层，层次分明，楼亭呈塔形,多角重檐,共有房檐四层,形似宝塔,气势宏伟,充分体现了布依族古建筑艺术的特色。桥面通道两侧有栏杆，长廊两旁设有长凳,供行人观赏和休息。

　　（二）六盘水野玉海景区螺旋盘升跨坐式单轨桥

这座于2019年3月正式开放使用的螺旋盘升轨桥钢梁圆形直径为 60 米，坡度为 6%，坡长 720 米，为三层半螺旋式结构，有钢立柱148根，直径1.5米，深埋混凝土24米深， 立柱高达 47 米。当车辆行驶至螺旋段时，就会惊现 " 高铁爬楼 " 奇观。

螺旋盘升跨坐式单轨桥在轨道交通桥梁上属于世界首创，创造性地使用轨道爬坡螺旋盘升架设工艺，解决了单轨轨道短距离高落差的难题。在螺旋群桩架设、轨道盘升平面度保证，轨道钢梁及钢结构立柱制作安装精度具有多方面的原始创新，为中国跨坐式单轨交通在西部地形复杂地区应用奠定了坚实的基础，也为西南地区全域旅游交通发展起到了很好的示范作用。

2019年4月27 日，经世界纪录认证机构认证，该景区内建设的螺旋观景段轨道被确认为 " 最高的螺旋盘升跨坐式单轨桥 " 世界纪录。

　　（三）黎平少寨红军桥

1934年12月，红军长征途经黎平县高屯乡少寨村，看到进村小桥破败不堪，为保证大部队顺利通行，并解决当地群众的出行之难，红军决定整修这座小桥。时值寒冬腊月，天气阴冷，红军指战员一部分砍伐树木，一部分跳入齐腰深冰冷的河水中打桩固桥。红军的义举感动了当地百姓，村民们纷纷拿上工具，杠上自家的门板木料，与红军将士一起建成了一座长80多米，宽约1.5米、高3米的木桥。为纪念红军，少寨百姓为木桥取名“红军桥”，并定下寨规好好保护。多年来，这座桥承载了当地百姓过河的需求，也见证着岁月变迁。如今，斑驳的木桥不再是人们过河的首选，逐步成了人们追忆革命传统的载体。虽然在木桥下游200米处，已建起了一座能跑汽车的公路桥，而老木桥的使命没有结束，它将继续见证人们的日子越过越好，红色基因代代相传。

　　（四）天生桥

　　1、黎平高屯天生桥

黎平天生桥位于贵州省黎平县高屯街道（原高屯镇）境内，距县城16公里。黎平天生桥为天然石拱桥，全长256米，主拱横跨福禄江上，跨度138.4米，桥宽118米，拱高至水面36.64米，拱顶岩层厚40米；附拱拱跨78米，高28米，宽119米。仅主拱跨度就远大于2001年世界基尼斯记录美国犹他州天生桥雷思博桥（跨度88米，高30米），黎平天生桥2001年1月15日正式获得基尼斯世界之最证书。

黎平天生桥雄伟壮观，气势宏大，其结构之精致，拱弧之圆率，拱底之光滑、拱顶岩层之规整，丝毫不假人手，纯天然而成，不能不让人惊叹大自然的鬼斧神工。天生桥桥身有石洞数个，有的可通桥顶，有的则深浅不一，洞中有无数蝙蝠栖息其中。桥顶和桥壁两侧石柱、石笋、石岩千姿百态，有似长夜明灯、有似威猛武士，有的则像天马行空隐然欲去。绝壁之上，古松怒立，植被葱茏，环境幽深绝伦。天桥之下，流水潺潺，波光粼粼；碧潭之内，山光树影，倒映其中。每当阳光斜照，鸟语、松风、流水声，相互晖映。古人曾有诗赞“人凿难施鬼斧穷，天心不厌地玲珑，西山壁上鼍梁架，巧妙争传造化工。”黎平天生桥的确是举世无双的天然石拱桥。

　　2、大方凊虚洞天生桥

清虚洞天生桥位于贵州省毕节市大方县羊场镇陇公村，距县城10公里。由一座山体巨大的溶洞部分洞壁坍塌而形成。清虚洞天生桥于1998年由中美洞穴专家联合考察论证为世界第一巨大天生桥。桥高178.25米，跨高105.58米，桥拱跨度最大处127.35米，最小处77.69米，桥身长400米，桥身最宽处200米，各种数据表明，该天生桥已远远超过1983年版吉尼斯世界记录贵州省黎平县高屯天生桥，比之更为宏大。2001年，清虚洞天生桥申报世界吉尼斯世界第一的请求已被大世界上海吉尼斯总部接受。

　　3、水城金盆天生桥

金盆天生桥位于六盘水市水城区金盆苗族彝族乡。是石灰岩洞穴坍塌后的残留洞段，桥高135米，跨度60米，拱顶厚15米，桥面长30米，宽35米，有公路通过。据中外岩溶地质学家考证，金盆天生桥是世界上最高的通车的公路天生桥。这里山势险峻，危岩耸立，风光秀丽，加上当地浓郁的民族风情，构成了集旅游观光、考察探险为一体的综合性旅游景区。

　　4、云门囤天生桥

云门囤天生桥位于遵义市新蒲新区三渡镇，地处乐安江、湄江、湘江三江汇流处，山水环抱，常年云雾缭绕，汇聚了中国云贵高原典型的喀斯特地貌精华。云门囤之美，美在山与水的和谐一体，险与柔的完美结合。云门囤之奇，奇在浩荡的洛安江一路狂奔至云门囤，一山挡于河心，两岸高山耸峙，似无路可走，然而云门囤张开怀抱让澎湃的江水穿心而过。云门囤是门，水从门中涌出；云门囤是桥，一座大山是它的脊梁；云门囤是洞，人们叫它穿洞。

云门囤天生桥由河水长期冲刷浸蝕而成，高约100米，宽80多米，洛安江由此穿出与湄江汇合。气势雄伟，晨昏暮阴，或岚起于山巅，薄雾遮面；或云绕山腰，山麓时隐时现，犹如一幅画卷；或雾镇江面，只听渔歌互答，林中啄木声清远，絮状白雾，塞满偌大一座巨门，似是九天南天门，身入仙境，这便是“云门”。堪称世界地质奇境，水上天门，人间仙境。

　　5、晴隆三望坪天生桥

三望坪天生桥位于黔西南州晴隆县大厂镇三望坪草原上，这里有一个山洞，洞顶有一天窗，从洞内往外看，仿佛一道石桥从洞口上方跨过，几股溪流从洞顶跌入洞底水潭中，形成三两絲瀑布。

　　从洞外远处看，天生桥就在洞缘上与地面齐平，长约十余米，宽约两米，游人可从桥上跨越洞口，一侧就是直径三四米的椭圆形天窗，一条小溪从天窗的左侧流下，落入下面直径大约十米的圆形水池中。整座天生桥和天窗下面是一个圆弧形的岩洞，洞深大约在二十米左右，高度大约三四米。

与前面几座雄伟壮观的天生桥相比，这座天生桥显得微不足道，但另有一番情趣和小巧玲珑。

　　好了！已经给大家展示了五十多座贵州的桥梁。这些桥梁从宋代至今，或大或小，有石桥、木桥、钢桥，有拱桥、铁索桥、悬索桥，有风雨桥、螺旋桥、天生桥。这些桥梁从不同的角度反映了贵州桥梁的风貌和造桥技艺的发展。每每看到这些桥梁特别是当代贵州新的桥梁的图片，我就会由然而生出一种＂我的家乡最美＂的情怀！贵州桥梁之美，你在其它地方是无法感受到的，它不仅种类繁多，而且别开生面。每一座桥梁就是一件艺术品，每一座桥梁在造型和色彩上都与周围的生态环境融为一体，像一道道彩虹，像一缕缕飞霞，装点着贵州，为多彩的贵州争光添彩。

当前，贵州已有桥梁2万多座，正在建造的还有5000多座，隨着科技的进步，贵州的桥梁将越来越多，越来越先进，越来越漂亮！多彩贵州，桥连天下。每座桥梁都是贵州走出大山、走向开放、走向世界的见证！都是贵州发展的缩影和名片！都是贵州人民的骄傲！