老挝的火车站枢纽—万象南站

殷商

　　老挝万象凯旋门一瞥，张益群拍摄。

　　一列泰国廊开—老挝万象【塔纳楞】过境客运火车迎面开来，仅仅两列车厢，老挝境内里程3.5公里，这是老挝唯一的一条过境客运铁路线。2013年10月，参与老挝万象货运铁路工程期间张益群拍摄。

　　老挝是一个贫穷的社会主义国家，东盟成员国之一，也是亚洲第二贫穷国家与世界低度开发国家之一，人口约近700万，老挝饮食上接近泰国。该国工业基础薄弱，基础设施特别落后，大部分商品多靠从临近的泰国和中国进口。

　　老挝万象【塔纳楞】—泰国廊开的过境客运列车，仅2节车厢，3.5公里。——张益群在老挝期间拍摄

一、老挝境内唯一的3.5公里客运铁路

老挝境内一直没有铁路，2008年7月，由澳大利亚政府援建修筑湄公河跨境泰老友谊桥，2009年泰国政府援建连通对岸泰国廊开——老挝万象首条客运铁路，境内仅长3.5公里。

从泰国廊开火车站出发，跨越湄公河泰老公铁两用友谊大桥，驶向距老挝首都万象9公里处【塔纳楞站】。列车短短2节车厢，每趟坐车的只有寥寥无几的十几人，一部分是外国的游客，还有一些去泰国廊开采购货物携带过境的老挝生意人。

——2013年在老挝万象参与货运铁路工程期间，张益群拍摄。

　　2013年10月，货运铁路工地住宿的集装箱板房。张益群拍摄

　　生活在万象异国他乡一个陌疏的环境里，住在工地的集装箱活动板房里，将原来空荡荡的集装箱慢慢配置完善。喜欢自己动手，进行着大大小小工程。兴致勃勃的购买一些电工、机械工具和铁钉螺丝钉等，配置工具箱和一个正反转锂电池手电钻，乐此不彼的自己动手营造舒适的小天地。

买空气开关插座做个配电盘，在屋内屋外可以随意用不粘电炒锅炒菜；插上冰冷饮水机，方便司机们饮用冰水；安装3个日光灯，用时间控制器自动控制晚上的照明。

　　2013年10月，万象货运铁路工程住宿的集装箱房。张益群拍摄

　　塔纳楞乡村原生态的美，乡民十分友善，大大方方的让拍照。——张益群拍摄

　　2014-02-04 清晨，去工地一处住宿集中点为挖掘机工程车加油，旁边就是一户农户人家，房子有些简陋，售卖一些小食品，也给那些住在附近的司机们准备早餐。老挝人的早餐简单，以糯米为主食，蘸着老挝的酸辣调料来吃。

——张益群拍摄

　　老挝人早餐很简单，用手抓一点糯米饭蘸着酸辣调料来吃，配一些看不出什么样用一根草绳拴着的小腌制品下饭，有时也换着口味吃点方便面食品......。

——张益群拍摄

　　一户农户人家独户建在荒凉田野工地旁，房屋十分简陋，售卖一些小食品、啤酒、饮料等。可以清楚看到屋内没有床，一家人都是睡在木地板上，一台小冰箱、一部电风扇......，没有什么像样的生活家具。

——张益群拍摄

运20多车鹅卵石铺设在房子周围，门口处拖来大块的塑料地板拼接成休闲区域，在雨季时就不会那么泥泞；爬上人字铝梯，自己捆绑防西晒遮阳网，遮挡夏日炎热太阳，并在防嗮网上用彩色塑料编织袋条镶嵌一幅简笔山水画，增加艺术感气氛。开辟巴掌大的微型花圃，种上太阳花、仙人球等各种小花卉。
　　剪马口铁片，做两个小灰斗和小铲子；在材料仓库后面做一个小鸡窝，养了一只公鸡三只母鸡；钉一个小猫舍，买猫粮收留喂养一只几个月大的小流浪猫来作伴，增加生活的情趣。
　　在不远处开荒，开辟一片空地，运几十车肥沃种植土，筑上竹篱笆做菜园，做两个人字梯阶梯凳架设瓜架，连接好水管方便浇菜，种上鸡毛草、苔菜、丝瓜、南瓜，生菜等……，可以随时吃到自己种植的有机菜。

　　住宿的集装箱房旁边，开辟一块微型地块围上篱笆，种植普通花草，鲜花盛开美化环境，让生活变得更加丰富多彩。——张益群拍摄

在集装箱板房附近运来沙土，开辟一小块菜园，围上篱笆，搭上棚架种上丝瓜，自制收摘丝瓜阶梯凳子。还建一个小鸡窝，养了一群土鸡，自己动手丰衣足食。——张益群拍摄

二、老挝境内6公里货运铁路开通

2013年初，泰国政府援助建设万象那炼货运堆场—塔纳楞站—泰国廊开6公里过境货运铁路段，第二阶段第一期货运铁路建设项目2015年完成通车，完善了交通系统，为运输提供了便利。第一部分的建设包括信号和通讯系统、集装箱堆场、混凝土通道、仓库、行政办公室、配重门等电力、供水、消防系统和废物管理设施等，以及铁路部大楼和员工宿舍等，成为老泰两国人民交通经济往来的要道。

站在横跨湄公河的泰老友谊大桥桥头，看着清晰可见的“老挝欢迎您”广告牌，与满载货物的车辆跨过大桥缓缓驶入泰国，才能深刻地认识到互联互通的力量。

　　老挝万象【塔纳楞站】站前铁路建设工地，延伸了2.5公里【那炼货运堆场站】工程现场。张益群拍摄

　　2013年万象货运铁路工程工地上，一辆油罐车正在为作业工程车辆加油。张益群拍摄

　　2013年货运铁路工程驻地及保障工程用油的油库，其柴油从泰国廊开口岸免税进口。——张益群拍摄

　　2014年延伸了2.5公里【那炼货运堆场站】工程现场如火如荼，笔者亲历了该工程的建设。——张益群2014年老挝拍摄

三、老挝境内9公里米轨客运铁路开通

2019年3月，中国、老挝和泰国召开铁路合作三方会议，计划新修泰国廊开—老挝万象铁路大桥，该大桥位于泰老友谊桥（廊开-万象大桥）下游30米处，新铁路大桥同时铺设米轨和1.435米标准铁轨。
2019年8月，老挝万象第二阶段第二期铁路工程建设开工，该铁路延伸线全长9公里，把寒赛冯县Dongphosy【塔纳楞站】3.5公里—【那炼货运堆场】6公里—万象市赛色塔县Khamsavat康萨瓦村【万象南站】9公里（距离万象塔銮4公里）节点连接起来，也就是原来老挝铁路局驻地“坎萨瓦”的地方，建设一座新的万象南枢纽车站。在泰国境内呵叻—廊开未完成二期标准轨铁路工程的几年间，将成为中老标准轨铁路与老泰米轨铁路相连接的换乘枢纽车站。

　　原老挝铁路局驻地—万象赛色塔县Khamsavat坎萨瓦村，一片开阔地景色......。2019-2022年从【那炼货运堆场站】延伸了5公里，建设了中老铁路万象南站，距离万象市中心约4公里。——张益群2014年老挝拍摄

　　2013年9月，笔者应泰国华侨陈克齐先生的邀请，参与老挝第二阶段3.5公里延伸的货运铁路工程，经常来往于塔纳楞—【那炼货运堆场】—坎萨瓦铁路延伸初期施工现场，留下很深刻的印象。从2013年货运铁路工程建设，9公里路段延伸，到2022年一座坎萨瓦【万象南站】的建成，前后足足用了9年的时间，可见老挝基础建设受各种因素及经济条件限制影响。

　　油罐车每天都要来往万象塔纳楞—坎萨瓦工地之间，为施工的设备及车辆加油，其区间的泥土道路坑坑洼洼......。——张益群老挝拍摄

　　2013年万象赛色塔县Khamsavat坎萨瓦铁路建设工地一瞥。——张益群老挝拍摄

四、泰国援建老挝的新火车站枢纽—【万象南站】

2022年2月，网络上的几个视频引起笔者的极大关注，泰国政府援建老挝新火车站枢纽—【万象南站】基本完工，设计2站4线，老泰之间万象—曼谷867公里过境米轨铁路将开通运行，不过运行时速只有60公里。若干年后，标准轨将替代原来的米轨铁路，将中老泰铁路延伸至泰国境内曼谷。

由于历史原因，泰国等东南亚国家多使用米轨铁路，窄于中国的标准轨铁路，这也就造成了即便口岸相连，铁路也无法相通的问题。而今，地处泛亚铁路中线中段的泰国最终选择分期修建曼谷—呵叻—廊开标准轨铁路，在一定程度上或为泛亚铁路中线乃至于整体布局率先定下基调，奠定好总体基础。

　　2022年2月，泰国政府援建老挝的新车站枢纽—万象南站落成。——摘录网络视频截图图片

目前老泰“米轨铁路”每天4趟往返货运班列的基础上，下步将增加到每天16班，到2026年再度增至24班。同时，在塔纳楞投资基础设施建设，进一步扩大集装箱堆场。

中泰铁路是中泰两国铁路合作项目，修建一条长867公里时速180公里双轨标准轨铁路。合作项目一期曼谷—呵叻，全长253公里，将于2027年开通运营。合作项目二期呵叻—廊开，全长355公里，开工及完工日期尚遥遥无期，只能耐心期待着。

　　——摘录@老挝店长小鲍哥视频截图

五、中老时速160公里铁路的开通

中老昆万铁路即“中老国际铁路通道”，简称“中老铁路”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化客货混运铁路。2016年12月，中老昆万铁路举行全线开工，全长1000多公里。老挝境内全长414公里，设计客运时速160公里、货运时速120公里的普速铁路。2021年12月2日，中老昆万铁路全线通车运营，历时5年，堪称中国基建速度。

　　——摘录网络图片

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　　——摘录网络图片

　　——摘录网络图片

　　中老铁路是共建“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，对中国和东南亚国家的经济文化交流发挥积极的作用。

中老铁路建成后，未来还可与泰国、马来西亚等国铁路连通，不久的将来，中国游客可以乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国旅游度假，中老铁路将为中国和东南亚国家的经济文化交流发挥积极作用。

　　—— 摘录网络图片

　　“澜沧号”动车组车体外观呈流线型，采用老挝国旗色，被称为“国旗之美”。动车组内饰采用“占芭天香”“锦绣江山”两种主题设计，融合了中老传统文化、民族审美和宗教信仰等元素。“澜沧号”的命名，源于老挝的古称“澜沧”王国和流经中老两国的澜沧江，寓意两国是一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴。

　　—— 摘录网络图片

六、老挝铁路发展的一段历史

谈及老挝铁路发展的一段历史，不得不介绍一位泰国知名华侨企业家陈克齐先生，老泰铁路背后的华商第一人。陈克齐，早年在泰国出生，后与家人在老挝居住发展，因老挝政局动荡，他独自一人怀揣1万美元回到泰国出生地，开始艰辛的创业之路。

现任泰世界集团创始人、董事长，涉足加工、国际贸易、种植园、发电、物流等产业，成了泰国的商业巨子，尤其在基础设施建设上，影响更大。

　　——摘录网络图片

　　—— 摘录网络图片

　　事业成功的陈克齐回归老挝，致力于老挝的城市与基础设施建设，成了老挝最热的“红顶商人”。老挝第一条铁路、第一座立交桥、第一个水上乐园等，还有为举办2014年东盟峰会的两个重点项目——老挝国际贸易会展中心及元首下榻别墅区，都是由陈克齐集团旗下企业兴建的。

在老挝参加万象货运铁路与沙耶武里山区公路工程建设的一年半时间里，走进老挝的乡村和山区，近距离与老挝人的接触中，深深了解了老挝人民淳朴的生活满足感与幸福感，对老挝有了一些肤浅的了解。老挝这个国家虽然贫穷，老挝人民的生活水平一般，却保持着它的原始风土文化风貌。因此离开后，有一种特殊的感情，仍特别关注着老挝的变化，祝愿老挝的发展会越来越好。

张益群 摘录网络资料 2022-02-15

——老泰在湄公河上的四座友谊大桥，摘录网络图片。

中老铁路与泰国高铁的连接方案来了，新桥2026年动工，2029年通车

原创2023-06-01 •物流启示录

老挝和泰国大致是以湄公河为界。因此，中老铁路与泰国铁路的连接，就需要跨过湄公河。

目前，老泰两国在湄公河上共有4座大桥，分别是：第一友谊大桥（老挝万象-泰国廊开府）、第二友谊大桥（老挝沙湾拿吉-泰国莫拉限府）、第三友谊大桥（老挝甘蒙-泰国那空拍侬府）、第四友谊大桥（老挝波乔-泰国清迈府）。

——中老泰铁路示意图，摘录网络图片。

　　另外，在计划中的还有2座，分别是第五友谊大桥（老挝波利坎塞-泰国汶干府）、第六友谊大桥（老挝沙拉湾-泰国乌汶府）。中老泰铁路的连接地点，在老挝万象和泰国廊开府之间。

——老泰第一友谊大桥（老挝万象-泰国廊开府）拍摄-杨诚

　　有两种连接方式：一是中老铁路（准轨）与老泰铁路（米轨）的连接，二是中老铁路（准轨）与泰国高铁（准轨）的连接。这两种连接方式，前一种已经实现，后一种正在论证。我们分开说：
　　第一种，中老铁路（准轨）与老泰铁路（米轨）的连接。
老泰第一友谊大桥（老挝万象-泰国廊开府），全长1174米，宽12.7米，高13米，建成于1994年，是由澳大利亚援建的。

——老泰第一座友谊大桥（老挝方视角）图片来自网络

　　2004年3月，老挝与泰国达成协议，泰方将境内的米轨铁路由廊开府延伸至老挝的万象。这条铁路就是廊开（泰）—塔纳棱（老）铁路。

怎么延伸呢？在湄公河大桥上铺设米轨，将老泰第一友谊大改造成公铁两用大桥。

这条铁路于2007年1月开始动工，于2009年3月正式通车，在老挝境内延伸了3.5公里，是老挝史上的第一条铁路。后来，这条铁路从塔纳棱站向北继续延伸，2013-2015年延伸了2.5公里（那炼货站），2019-2022年延伸了5公里（坎萨瓦站）。坎萨瓦站距离万象市中心约4公里。
也就是说，从2007年到2022年，老泰双方前前后后用了15年的时间，修了连接湄公河大桥的11公里长的米轨铁路。
2021年12月，中老铁路正式通车。中老铁路的终点站是万象南站。万象南站是个货运站，站内设有2条准轨。
　　从万象南站向西南方向，引出了一条2.8公里的铁路联络线，连到塔纳棱陆港内的中老泰准轨米轨列车换装场。这个换装场设有1条准轨换装线、2条米轨换装线，年换装作业能力约80万吨，已于2022年7月正式投用。

——中老准轨铁路与老泰米轨铁路衔接图，摘录网络图片。

　　这样，就实现了中老准轨铁路与老泰米轨铁路的连通。现在，中老铁路全程铁路货物运输，路径就是：中老铁路到万象南站后，通过联络线至塔纳棱换装场，换轨作业后，再由塔纳棱跨过湄公河大桥进入泰国境内，可一直通往曼谷、林查班等站点。

2022-07-01，老挝万象南站换装场正式建成并投入使用，实现标准轨和米轨联通。——摘录网络图片

——摘录网络图片

　　第二种，中老铁路（准轨）与泰国高铁（准轨）的连接。

在可选方案中，首先排除了利用既有老泰第一友谊大桥（老挝万象-泰国廊开府）的可能性。我们先看下老泰第一友谊大桥的桥面情况：

　　老泰第一友谊大桥的桥面情况 拍摄-杨诚

　　老泰第一友谊大桥的桥面情况 拍摄-杨诚

从图上可以看到，老泰米轨铁路从大桥中间铺设，与两侧的汽车通道平行。当铁路通过大桥的时候，为保障安全，大桥两侧会关闭闸门，不许汽车通过。
2022年6月，泰国交通部与老挝公共工程和交通部就“兴建跨湄公河新大桥，连接廊开-万象铁路项目”进行了深入讨论。当时，老方要求新建铁路桥要优先考虑与准轨铁路的衔接，并提议将铁路和汽车专用桥分开建设，泰方的想法是建设公铁两用大桥，大桥下层行驶火车，上层行驶汽车。
　　根据老挝资讯网消息，今年5月中旬，老泰两国在廊开府召开了新建老泰友谊大桥（万象-廊开）第2次会议。本次会议给出了3种方案：
　　方案一：在既有大桥的下游新建一座新桥，新桥采用4条轨道，支持双向普速列车和高速列车通行。既有大桥改造成单行道大桥。
方案二：在既有大桥的上游新建一座新桥，新桥采用2条轨道，支持双向高速列车通行，同时增设汽车通道。既有大桥由2条汽车通道增加至4条。
方案三：在既有大桥的基础上新建两座新桥，一座位于下游，采用4条轨道，支持双向普速列车和高速列车通行。一座位于上游，上游的这座桥与既有大桥合并，合并后由2条汽车通道增加至4条，并改为汽车专用大桥。
以上三种方案，毋庸置疑，第三种方案是最佳的。

　　新老泰友谊大桥第三种方案，图片来自老挝资讯网。

　　中老铁路的延伸路线，就位于老泰米轨铁路的东侧，直线路径在湄公河大桥下游约30米的距离。如果选择上游方案，则还要与既有的老泰米轨铁路交叉。
　　老泰双方的本次会议也认为第三种方案最合适，也回归了去年6月老挝方面的意见（老挝的话语权上来了）。最大的问题就是资金预算。为此，老泰双方决定用至少1年的时间来进行详细设计、环境影响和投资测算，并在2024年召开第3次会议。
　　新桥计划于2026年动工，2029年通车。

　　中老泰米轨、准轨在万象—廊开间的衔接系统图，图片来自老挝资讯网。

　　中国东盟泛亚铁路示意图，摘录网络图片。