留住船闸的记忆

刘薇

綦江，山川同名，江城同姓。

因綦河而得名的綦江，源于重庆的石壕镇，流经贵州桐梓，习水，再纵贯綦江全境，流向江津区仁沱镇汇入长江，全长234公里。

从发源地至赶水镇为上游称松坎河。赶水至綦江区城为中游，称綦江。綦江区城以下为下游。

綦河两岸山岭连绵，河道为群山所束，蜿蜒曲折，坡陡流急。中下游河底跌落达百米，有上百处险滩，船行困难。

1937年“七七“事变全面抗战爆发，国民政府被迫迁都重庆。为了保护中国的钢铁根基，1938年2月组建了“钢铁厂迁移委员会“，承担将汉阳铁厂等十余家中国钢铁工业精华迁移到抗战大后方的历史使命。

汉阳钢铁厂迁至重庆长江边的大渡口，成为了重钢的前身。为尽快投入抗战兵器的生产，国民政府决定，在重庆建立一套从钢铁工业到武器的战时工业体系。

纲迁会为大后方最大的钢铁联合企业，生产的钢铁全部供应到重庆各兵工厂制造枪炮。

綦江水道是钢迁会的煤铁运输线。由支流的蒲河段接运南桐煤矿的煤焦，由主流的赶水段接运綦江铁矿的矿砂。两者都必须木船运至赶水到綦江县城，再换船运到重庆。

由此，打通水路成为头等大事，建船闸是重中之重。



1938年3月,国民政府下令当时全国最大的水利机构——导淮委员会对綦河进行整治。于是，筑坝建闸，疏通航运，架起了抗战工业体系物资流通的生命线一綦河船闸。

每隔十余公里，横跨险滩上的11座大闸，筑成了一道抗战运输生命线，硬是把大山里的煤焦和铁矿，靠木船一艘一艘排队放行，运至长江到重庆，担当起了抗战船闸的重任。

今天，为追寻这段历史，重庆文保志愿者服务总队，在虎年的初五，组织了“新春綦江抗战船闸、中峰图腾深度探秘”的活动。

活动由“綦走团”全程陪同。这个又名“阳光綦走”的民间组织，徒步綦江及周边，注重线路中的自然地理现状的探索，历史人文趣闻的搜集解读。自2016年成立以来，开展了一系列导向正团的主题活动。探访抗日战争期间修建的“綦河8闸+蒲河3闸”，是该团系列活动之一。

〝綦走团”的文史爱好者热心人螃蟹大哥一路讲解向导，沿着綦江河，带我们探寻和见证了11座綦河船闸中的4座：

位于綦江城区的大常闸；

位于桥河的大华闸；

位于三江的大中闸；

位于綦江支流蒲河上的大智闸（三江老街下面）。

在綦河边，螃蟹大哥向我们讲述了这些船闸名称的由来：

綦江的抗战船闸11座，分两期建成。第一期5座于1938年开建，其中在支流蒲河上有3座，綦河主流东溪以下2座。陈果夫将其分别以“智、仁、勇、信、严”为名。

第二期从1940年开建，至1945年抗战结束时建成6座，它们采用冯玉祥将军“中华常胜利，民族庆复兴，道德本忠义，公理生和平”一诗中的前6个字来命名，依次为大中，大华，大常，大胜，大利，大民闸。

11座船闸冠以“大”字，以崇尚前方抗战将士之武徳。

这块落款为民国29年、由时任导准委员会付委员长的陈果夫撰文的《大仁船闸碑记》,记载了修建闸坝的经过。

1938年8月大闸开建，1939年底，蒲河上三座闸坝建成通航。据载，当时参与大仁船闸的工人达10万余人之众，河上挑夫、泥匠、瓦工……往来运输，一派繁忙的景象，堪称抗战速度！

抗战期间钢迁会所拥有的大型冶金工业企业，为全国抗战兵工生产提供了90%的钢铁原料。其中，从1939年至1945年，綦河上共运输44.42万吨物质。

特殊的地理位置和资源优势，使綦江成为当时重庆重要的资源基地和枢纽通道。綦河船闸，有力的支援了全国抗战，成为当之无愧的抗战船闸。

螃蟹大哥认为，11座船闸不但是抗战运输生命线，还是人才储备库。它让80年前的导滩委员会的专家人才，在此处有用武之处，不会因8年抗战而荒废无为。



同时也是三峡大坝练兵闸。当年，綦河船闸的设计建造等技术全国唯一，且国内仅綦河有船闸。36年前，葛洲坝建船闸时，水利专家组团来綦江，查阅当年建造船闸的原理、施工等信息，为葛洲坝船闸建造提供有力借鉴，拓展了有关技术难题的攻克方法。

历史远去，船闸仍在。

在高速公路和高铁的桥架之下，船闸安静的横卧在綦河上。交通发展的速度，像旋风一样让航运衰落，闸坝也被冷落以及最终被停用。

这次寻访活动，因时间关系，只走了11座船闸中的4座。感谢螃蟹大哥带领的綦走团全程陪同。如果没有他们的指引，寻访无法完成。这些80多年前极具中华民族气节抗战不屈精神的名称，没有标牌，无法确认。这些闸坝只能默默的躺在綦河上，那段支援民族抗战的功勋，已随风而逝，无人诉说。

綦河上的船闸是不可多得的抗战遗址，是一段不应淡忘的历史。留住船闸的记忆，希望能保护好利用好，使之成为爱国主义教育基地，成为綦江旅游文化的宝贵资源，成为綦江河上一道独特的人文风景线。

（部份图片来自网上和文保志愿者）