瑞士魔鬼桥(Teufelsbrücke)

必清

安德马特(Andermatt)位于瑞士乌里州，海拔1437米，处于圣哥达山地（Saint-Gotthard Massif）的中心，是瑞士南北走向和东西走向的历史中心。

它位于乌里州首府阿尔特多夫（Altdorf）以南约28公里处。

“在我去过的所有地方里，这里无疑让我感到最为亲切而有趣”，歌德曾经这样评价。他在1779年先后三次到Ursern山谷游览。

感谢丹丹老师看到美篇后，把歌德的原文发到群里。

<Mir ist‘s unter allen Gegenden, die ich kenne, die liebste und interessanteste.>

Johan Wolfgang Geothe, Andermatt 1779

Ursern山谷（位于乌里州）座落在圣哥达山口（Gotthard Pass）脚下，是瑞士最令人神往的高地山谷之一。

山谷中分布着三个村落，其中最大的安德马特恰好处于东西向山脉和南北向山脉的汇合之处，向北经过苏黎世可到德国，向南经过卢加诺可到意大利。传统特色旅馆布满小街，充满朝气。位于欧洲南北大动脉上的圣哥达隧道与连接圣莫里茨与采尔马特的冰川快车线路交叉处。

北边有因恶魔传说而闻名的“魔之桥”(Teufelsbrücke)，以及南北干线列车的交汇处格申恩(Geschinen)。西边是霍斯彭塔尔(Hospental)，有18世纪的小教堂以及介绍圣哥达山口历史的博物馆。

我们也曾经来过这里多次，2022年1月29日周六，我们和师姐、师兄、大一相约，再探魔鬼桥。

我们坐火车到了Andermat火车站，发现这里已经是新的火车站了，墙上自动售票机，可以买缆车票上山。

我们走出火车站，按徒步指示牌，准备沿着Andermat—Teufelsbrücke—Göschenen徒步1.5小时，到Göschenen再找其他线路徒步。

教堂

山上冰凌奇观

我们要穿过地下通道，到马路的另一边。

雪很厚

走进隧道，一边是火车道，中间是人行道，右边是公路。

壮观的冰柱！

快到魔鬼桥了。

可惜这里徒步路被封了，我们只能走到这里。

魔鬼桥的传说

Göschenen 上方的狭窄岩石一直阻挡着通往圣哥达的通道，也阻挡了通往南部的通道，因此在那里建造一座桥梁被证明是极其困难的。

传说中显示了当时情况的艰难，它讲述了乌里人在狭窄的 Schöllenen 峡谷修建骡子轨道并在罗伊斯穿过垂直岩壁的地方，但修建石桥的努力，没有成功。

绝望的兰达曼人喊道：“魔鬼应该在那里建一座桥！” 然后魔鬼出现了，说：“我想给你建一座桥。但第一个过桥的人将是我的。” 乌里人同意交易。 三天后，一座桥在罗伊斯河上拱起。 另一边坐着魔鬼，等待着他的奖励。 然而，乌里人派了一只公山羊，而不是一个人。

“留下那个，”他们喊道，“这是第一个过桥的！” 。

魔鬼撕毁了公山羊，得到了一块巨大的石头，他想用它再次摧毁这座桥。 这时一位老母亲走过来，认出了魔鬼，老妇人在石头上刻了一个十字架。 魔鬼见状，没有击中目标，石头落在了离格舍嫩不远的山谷中。 从那以后魔鬼就一直在那里。

开辟 Schöllenen 峡谷

长期以来，Ursern 山谷是人们穿越阿尔卑斯山的重要起点，它通过圣哥达连接北欧和南欧，西通过富尔卡，东通过上阿尔卑山口。

该地区的重要性首先体现在圣哥达是唯一一个旅行者只需穿越一次的阿尔卑斯山口岸。 这个优势在各个时代都是非常重要的。

早在 1200 年，难以行走的 Schöllenen Gorge 就开辟了两座木桥，即“Twärrenbrücke”和“Stiebender Steg”桥。 技术技能很可能来自 Walsers。 终于，Schöllenen Gorge 不再需要费力地绕过。

安德马特 1585 年前后，第一座石桥建成。 第一份名为 Teufelsbrücke (Teiffels Brucken) 的文件也可追溯到这一时期。 第一座石桥只用了60年。 1640 年的一场大风暴摧毁了这座桥，淹没了整个山谷。 

在修复损坏的桥之前，必须费力地绕过峡谷，通过 Bäzberg 或通过 Gütsch或通过 Riental。 这些维修费用在几年内通过增加关税得到了再融资。 尽管如此，很明显 Schöllenen 基础设施必须改进并变得更安全。

1707 年，第一个绕过 Kirchenberg 岩石的项目提出，因此提出了 Twärren 桥。 来自马吉亚山谷的资深堡垒建造者皮埃特罗·莫雷蒂尼（Pietro Morettini）勇于突破岩石，承担了隧道的建造工作。 他在短短 11 个月内完成了这项工作，现在被认为是有史以来第一条高山隧道的建造者。

隧道 (Urnerloch) 的原始尺寸为宽 2.1 m，高 2.4 m，长约 60 m。 莫雷蒂尼误判了成本，以至于在隧道完工后他破产了。 然而，Urschner 和 Uri 的人们认识到隧道的难以置信的好处，并决定再次增加隧道。 并决定再次提高关税。 随着连接的改善，可以运输更多的货物和人员。 

此外，著名的“Ursener Käse”或山谷水晶等当地商品在整个欧洲进行交易。 关税的提高也让莫雷蒂尼没有了债务，他甚至还拿到了奖金。 整个基础设施一次又一次地受到密集的过境和贸易流量的影响。 桥梁和道路受到自然力量的严重影响，圣哥达周围的战争行为甚至威胁要中断整个通道连接。

圣哥达南部和北部的经济利益构成了投资的基础，最终使圣哥达连接变得可驱动。 经过几次延迟，扩建工程在 1818-1826 和 1826-1830 之间分两个阶段完成。 现在骡子轨道已经变成了可以供马车和雪橇使用的道路。 但这个时代也没有持续多久。

早在 1882 年，长达 15 公里的哥达铁路隧道 Göschenen 到 Airolo 就开通了。 

从 Göschenen 到 Airolo 的 15 公里长的圣哥达铁路隧道于 1882 年开通。 这条隧道是一项开创性的成就，在 1905 年之前一直被认为是世界上最长的隧道。 同时，这意味着驿马车的尽头和圣哥达河上的畅通无阻的交通。 在圣哥达骡子追踪的悠久传统之后，圣哥达河上的旅程终于在大约 100 年内从几天缩短到几个小时。

在骡子的鼎盛时期，从卢塞恩到意大利边境的旅程仍然需要五到七天。 通过引入邮车，可以在 24 小时内完成相同的距离。 铁路开通后，行程再次缩短至九小时左右。 这显示了人们不得不一次又一次地适应的快速变化。 

夏季的几个月里沿着 Schöllenen Circular Trail 步行。 它很容易步行，从容不迫地走不超过 30 分钟，可以欣赏到垂直岩壁和奔腾的罗伊斯的迷人景色。

Teufelsbrücke 餐厅就位于同名桥上。 在夏季，客人可以一边吃喝一边享受圣哥达传说。

信息：环形路线只能在 5 月至 11 月期间徒步。

这次由于去Göschenen徒步线路关闭，我们原路返回Andermat。

我们到Andermat小镇逛逛。

老人坐在养老院门口晒太阳。

教堂

小教堂

我们回到Andermat火车站，准备坐缆车到山顶，缆车线路Andermat—Nätschen—Stöckle。

在Nätschen下缆车后，可以徒步1:30小时下山到Amdermat。

如果坐到山顶Stöckle，可以在山顶徒步半小时。

这里还有一条缆车线Luftseilbahn Amsteg-Arnisee。我们去年底才去过Arnisee，参见下列美篇链接。

立冬，踏雪观赏瑞士Arnisee湖

我们选择了坐火车去Oberalppass。看地图Oberalppass火车站旁有个湖。

火车到了Oberalppass。

大一说：这不是到莱茵河源头的地方吗？

“唉！还真是啊！”我说。

又看到世界上海拔最高的航标灯。

两年前，我和爱尔狼从这里出发，翻过两座大山，徒步到了莱茵河源头。

当时Oberalpsee湖是下图这样的。

寻访莱茵河源头

当时的饭店

秋天的Oberalppass

现在冰天雪地，虽然是下午两点多钟，Oberalppass火车站这里没有了太阳🌞，没有太阳就很冷。

火车每小时一班，前面的火车刚开出，要再回Andermat，需要再等一小时。

外面太冷了，我们到饭店喝一杯。

到饭店喝一杯，聊天消磨时光。

饭店检查疫苗证书。

饭店内面非常温暖，透过窗帘，可以看到山峰。

火车来了，我们回Andermat，在中途Nätschen站，看到阳光灿烂，时间才下午4点，我们决定下车，到Nätschen附近欣赏雪山美景。

Nätschen缆车站

这里滑雪的人很多。

到这大斜坡处，滑雪爱好者会停留一下，然后再滑下。

也有人坐雪橇滑下。

一家人徒步，玩雪橇。

遛狗

太阳渐渐落山了

大一在放无人机

我们大家都觉得下次再来Andermat玩，可以早晨先坐火车到Oberalppass晒太阳，然后再到Nätschen，从Nätschen坐缆车到山顶Stöckle。这样就能一直追着太阳走。

部分文字来源网络