京港高铁越天堑——致敬共和国的建桥工匠们！

张涛

2022年2月4日（农历正月初四，立春），由深圳北开往郑州东的G2694次列车与南京南开往南昌西的D3193次列车在鳊鱼洲长江大桥上“擦肩而过”，这是大桥建成通车后的首个春运。

鳊鱼洲长江大桥是我国“八纵八横”高铁大动脉之一的京港高铁安庆至九江段关键控制性工程。大桥北侧位于湖北省黄冈市黄梅县，南侧位于江西省九江市柴桑区。大桥全长3.5373千米，主跨672米，按时速350千米高铁双线，预留时速200千米客货双线标准合建，是目前世界上跨度最大、设计时速最快的钢箱混合梁铁路特大桥，也是国内首座交叉索斜拉桥。大桥于2017年11月15日开工建设，中国中铁大桥局的大国工匠们在地质、水文复杂的桥址上攻难关、抗疫情、战汛情，日夜奋战在施工第一线。2021年12月30日，大桥建成通车。大桥建成后，将助推“长江经济带”、“皖江经济带”及“环鄱阳湖经济圈”等区域经济高质量发展，并对京港高铁全线贯通起到关键作用。

2019年11月14日，建设中的鳊鱼洲长江大桥。大桥自北向南由跨黄广大堤桥、北汊非通航孔桥、北汊航道桥、鳊鱼洲及南汊主航道桥和南岸引桥等构成。

2019年10月19日晨，工人来到大桥施工平台，开始一天的施工作业。

2019年12月4日，电焊班组长在布置施工任务。

2019年10月24日，建设中的5号主塔墩，该塔墩紧邻九江永安大堤，这里水深流急，基岩强度高，又是防汛险段，施工难度极大。

2019年11月11日，工人在即将浇筑的引桥桥墩上施工作业。脚手一体化模板、钢筋整体式绑扎平台等标准化作业，保证了墩身施工安全和质量。

2019年12月4日，经过两年的建设，一座座桥墩拔地而起。

2020年2月26日，项目部在做好新冠肺炎疫情防控措施的前提下组织工人有序返岗复工。

2020年4月12日，随着我国疫情防控取得阶段性成效，返岗复工工人陆续增加，引桥横梁浇筑稳步推进。

2020年5月23日，工人师傅们从住地乘车前往施工现场。

2020年7月12日，5号主墩塔柱“长高”逾125米，施工高度过半。该塔柱设计总高度242米，共41个节段。

2020年7月22日，因连降暴雨，洪水淹没了鳊鱼洲施工场地及通往4号主墩塔柱的栈道，导致该段项目停工，项目部及时调整施工方案，加快其他项目施工进度。

2020年8月6日傍晚，夕阳下仍在施工作业的工人师傅们。

2020年11月5日，工人在高达200多米的5号主墩塔柱上吊装钢锚箱。钢锚箱是主梁通过斜拉索连接主塔的固定端，其安装精度对大桥的结构安全至关重要。

2020年10月1日，恰逢国庆与中秋双节叠加，凌晨5时许，4号主墩塔柱作业区灯火通明，为抢回因疫情和汛情耽误的工期，工人不分节假日，昼夜奋战在施工第一线。

2020年10月10日，工人在对南汊主航道桥边跨7至8号墩混泥土箱梁进行钢筋绑扎。

2021年1月1日，工人师傅们在成功封顶的5号主墩塔柱作业区迎来新年第一缕阳光。

2021年3月22日，船只把在工厂分节段制造好的钢箱梁水运至桥位处，再由700吨位架梁吊机吊起，进行悬拼架设。

2021年2月27日，经过两个多小时的吊装，重达500多吨的钢箱梁完成架设。

2021年2月27日，工人在已完成钢箱梁架设的大桥主梁上进行后续施工作业。

2021年4月9日，南汊主航道桥钢箱梁悬拼架设进度过半。全桥钢箱梁共分为63个节段，最大重量约580吨。

2021年6月3日，长达672米的南汊主航道桥顺利合龙，至此，大桥主体工程基本完工，桥面附属设施施工全面展开。

2021年6月13日，工人在合龙后的大桥上进行路基、轨道、人行道、防撞栏等桥面施工。

2021年10月5日，工人在南岸引桥上安装接触网。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式高压输电线路。

2021年10月3日，工人在进行电气化设备安装、调试，至此，由71万方混泥土、5.9万吨钢筋、3.2万吨钢箱梁、8000吨斜拉索、10万吨辅助钢结构建造的大桥进入最后冲刺阶段。

2021年12月30日，历时四年零两个月建设的鳊鱼洲长江大桥与京港高铁安庆至九江段同步开通，当日上午，由庐山站开往合肥南的G4660次首发列车驶向大桥。

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