<p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">上海是我国近代造船工业的发源地。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">1965年12月31日，中国自主设计建造的第一艘万吨级远洋货轮“东风”号成功交付。1968年1月8日，新华社报道的一条消息让全中国人为之振奋：我国第一艘自行研究、设计、建造的万吨级远洋货轮“东风号”建成。</span></p> <p class="ql-block">这艘“东风号”万吨巨轮，于1959年在江南造船厂开工，1965年试航，建造历时七年，这是由中国自行设计建造的第一艘万吨级货轮。</p> <p class="ql-block">“风庆”轮远航胜利归来。风庆轮，是上海造船厂制造、1974年下水的一艘万吨远洋货轮。1974年9月30日，远航欧洲归来的国产远洋轮“风庆”号返回上海港。</p> <p class="ql-block">“风庆”轮事件（1974年5月）“文化大革命”后期，“四人帮”借中国一艘远洋轮船问题，为攻击周恩来、邓小平而蓄意制造的事件。“风庆”轮是中国自行设计制造的万吨级远洋货轮，1974年5月首次由上海驶向欧洲。10月14日，江青从新华社编印的内部刊物上看到有关“风庆”号试航成功的报道。这是10月12日由姚文元批交新华社刊登的文章，意在批判“造船不如买船、买船不如租船”的所谓“洋奴哲学”。江青立刻写下大段批语，攻击国务院、交通部购买一批外轮增强运输力量的决定是“崇洋迷外”“洋奴思想”“爬行主义”，是“买办资产阶级思想的人专了我们的政”，把矛头指向周恩来、邓小平。王洪文、张春桥、姚文元、康生等都表示“完全同意”江青的批示，要求抓住“风庆”轮事件进一步“批判修正主义路线”，“对交通部进行彻底检查整顿”。10月17日晚，在中央政治局会议上，江青突然拿出她写了批注的关于“风庆”轮的传阅材料，强迫与会者对他们认定的所谓“卖国主义路线”表态。邓小平愤然离开会场，以示抗议，会议无果而散。</p> <p class="ql-block">70年代起，投入新建柴油机汉申班客轮16艘。1975年，第一艘轮汉申班轮出厂。轮船尾部线型流畅，尾浪较原大班轮明显减少，上层建筑用4层宝塔形。代表轮江申1号轮（原东方红17号），1978年上海船厂出厂，长113米，型宽16.4米，型深4.7米，总吨位5050.22，净吨位3277.43，载客量1252人，载货450吨。主机柴油机2台，功率单机1655千瓦，航速16.4节。</p> <p class="ql-block">民主十九号客货轮，又名工农兵19和贺新，它是中国自行设计的第一艘3000吨级柴油机沿海乙型客货轮。它是由沪东造船厂于1960年建成。</p><p class="ql-block">性能数据</p><p class="ql-block">民主十九号客货轮船长105.6米、型宽15.8米、型深5.3米，满载吃水3.89米，总吨3839吨，载客量772人，载重量868吨，载货500吨。主机采用沪东船厂生产的6ESDZ43/82型柴油机，功率2940千瓦（2×2000P.S），航速12节，适航性良好，可续航1800海里。 船上装有新式的助航仪器和各种安全装置。客舱铺设塑料地板，公共场所装饰富有艺术性，乘客俱乐部装置磨砂玻璃屏风，在放映电影时可作银幕用。1961年1月16日民主十八号轮作重载试航去温州，后行驶上海大连青岛航线和申甬、申温线。因受班期时间和码头装卸条件限制，不能多装运货物，载重量利用率低，尚不到30%。</p><p class="ql-block">同型船</p><p class="ql-block">同型船有民主十八号，1964年4月建成，“文化大革命”中改名工农兵18，1984年改名为庆新。</p> <p class="ql-block">新字型客货轮是中国在20世纪70年代后建造的沿海客货轮，当时针对上海至闽、浙沿海诸港航程较短、旅客较多的特点，同时考虑到宁波、温州等港口航道狭窄，水深仅2.5～3米等因素，在原沿海乙型客货轮的基础上，改进设计建造了3000吨级/915客位的新字型客货轮,在同型船的船名末尾一字均为“新”。至1984年新字型客船先后共建成8艘，分别命名为：繁、荣、昌、盛、茂、鸿、展、望新。</p><p class="ql-block">第一艘繁新轮，由上海求新船厂建造，1977年竣工后投入上海至宁波、温州和福州航线运营。总吨3858吨，载货140吨，载客915人；主机采用6ESDZ43/82型柴油机2台，功率4410千瓦，航速15.5节。</p> <p class="ql-block">长征号客货船是新型沿海客货船，由上海沪东船厂建造, 建成于1971年，是中国当时最大的甲型沿海客货船。</p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">自20世纪60年代中期始，上海沿海客运量逐年增长，而客船严重不足，难以适应客运形势。</span>至1965年止，上海海运局总计18艘客货轮的载客量尚不足一万人。按交通部“以多载客，立足国内，简化船型，成批生产为原则”的设计主导思想，沿海新型客货轮于1969年开始设计动工。长征号客货船就是其中的一艘。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">长征号客货船船长138米，型宽17.6米，型深8.4米，吃水6米，5926总吨；载货量2000吨，载客量856人；</p><p class="ql-block">该客货船主机使用9ESDZ43/82型柴油机2台，功率2×3310千瓦，航速17节，续航力3500海里。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">与长征号客货船同时期建造的新型沿海客货船又称长征型（长字型）客船，至1981年分两批先后建成12艘同类型船，船名均以“长”字为首，分别加以征、自、力、更、生、锦、绣、山、河、松、柏、柳字，配属上海海运局运营。</p> <p class="ql-block">1975年，中国第一代远洋航天测量船在上海黄浦江畔江南造船厂开工建造。</p><p class="ql-block">1977年8月31日，“远望一号”航天远洋测量船正式下水，远望一号”船总长191米，船宽22.6米，船高37.2米，平均吃水7.5米，满载排水量21157吨。</p> <p class="ql-block">“远望一号”船的诞生，标志着中国成为世界上第4个能够自主建造航天测量船的国家，结束了中国在陆地以外不能进行航天测量的历史，实现了中国航天测量网从陆地到海洋的历史性跨越。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">2010年10月22日，在海洋上奔波了整整32年的远望1号正式退役，回归给它出生地---江南造船（集团）公司。目前该船驻在原址2号船坞，并对外开放。</p>