运城北存车场ATP报应答器（组）信息不完整控停案例

太机动车飞翔

一、案例概况2022年x月x日，司机xxx、副司机xx使用CRH5A-5085动车组(搭载200C型ATP)，担当运城北存车场至运城北站间0D5304次值乘任务,编组8辆、总重480吨、计长19.2。6:41分司机确认调车信号开放与列车调度员联控后将列控车载设备转入调车模式，6:42:45分运城北存车场D3G2道开车，6:42:57分一度停车，6:43:13分司机二次确认调车信号后开车，6:43:23分运行至运城北存车场D3G2道处ATP报文显示“应答器（组）信息不完整”，同时触发SB7级常用制动，当时速度7km/h，6:43:27分列车停车（制动走行距离5米），ATP提示允许缓解，司机缓解SB7级常用制动并报告列车调度员停车地点、停车原因，6:51分司机得到列车调度员允许后开车，6:54分运城北存车场D3G1道对标停妥，最高运行速度8km/h,6:56分司机将列控车载设备转入部分模式，6:59分正点开车，7:07分停于运城北站7道。 二、原因分析ATP显示“应答器（组）信息不完整”输出的SB7级常用制动停车 四、存在的问题1、接车对调监应答器位置无预想，应答器组信息缺失导致ATP输出最大常用制动控停后。2、汇报调度员为紧急制动停车，汇报不准确，直至退勤后仍不清楚控停原因；3、控停后ATP提示允许缓解，司机在未与列车调度员联控信号进路是否正确的情况下盲目缓解ATP输出的制动，作业流程慌乱。4、副司机未起到应有作用，发生非正常后未协助处理，不清楚怎么回事也不向车队反馈。 五、调监防护系统使用，控停动车组安全卡控措施：1.调监系统控停动车组时，需要继续运行（靠标停车过程中除外），司机必须向车站值班员汇报（ATP文本内容,输出的是紧急,还是常用制动）,询问核实信号和进路。2.联控用语："动车所，XX次XX分，ATP报XX故障，常用/紧急制动停车，信号、进路是否正确"。得到值班员准确回答后方可缓解ATP输出的制动，确认具备动车条件继续运行，特别注意ATP此时的模式，防止在待机模式下动车。3.所内控停后，继续运行时,必须注意人身安全防护。4.为防止调监系统误控，太原动车所40,41道洗车完毕后停车对标254杆，调车信号开放后，再一度停车不过"40道重联清洗结束标"确认信号后在动车。5.出所作业也会有输出制动现象，部分模式运行控停后也执行此汇报联控用语。6.靠标停车，对标过程中控停时，或文本报文明确是车载故障的（如双系故障，STM故障，黑屏等）不需要报车站，只汇报动调，信息台。 六、运城北存车场G2出场方向调监应答器设置情况。 调监应答器组由一个无源及有源应答器组成，两者间距在2米以上，单组在G2停留时，接班注意停留车与应答器组的距离，提前预想。 七、结论1、单组在D1及D4道G2停留调车模式转G1时，车辆距应答器距离都在1车距以上，一度停车掌握不越过第一个无源应答器停车，再次确认调车信号后再动车。2、单组在D2及D3道G2停留时，第一个无源应答器就在导流罩下方，一度停车时掌握一有速度就停车，避免压上应答器。