集安市隶属于吉林省通化市，位于吉林省东南部，东南与朝鲜民主主义人民共和国隔鸭绿江相望，边境线长203.5公里，是我国对朝三大口岸之一； 西南与辽宁省接壤，北与通化市接壤。素有“东北小江南”之称。辖区面积为3341平方公里 。 截至2021年6月，集安市户籍总人口为207807人。 集安市作为东北重要对外门户之一，又是从东北经朝鲜半岛到日本最便捷的通道之一，1937年至1939年，日本人在这里修建了辑安（集安）到朝鲜满浦的铁路。 铁路建成后到1945年间，我国大量的煤炭、木材、矿石等资源被日本侵略者掠走，经集安运往朝鲜满浦、江界、界川等地，后装船穿过日本海，运往日本本土。 可以说这座铁路桥是日本侵略中国的一个历史见证。 集安鸭绿江国境铁路大桥，全长589.23米，宽5米，高16米，共20孔。 桥体为钢架结构，混凝土桥墩，在铁路桥上方还建有钢架花梁，主要起到稳固桥梁和提高路轨承载能力的作用。 集安至朝鲜满浦国际铁路线长13公里，行程约20分钟。 1954年1月25日，我国与朝鲜在北京签订国际联运协议，集安至满铺的国际列车在车尾加挂一节客车车厢，当时每天开四对列车。 目前每天只开通一对列车，偶数年为中方列车，奇数年为朝方列车。 当年，这座铁路大桥的设计者是日本东亚土木会社，施工建设者主要是被日军胁迫的中国劳工和朝鲜劳工。 1939年9月1日，集安至朝鲜满浦国境铁路正式通车。 当时伪满洲国“总理”张景惠，率通化公署、集安公署和铁路沿线的伪村长一行三十余人，前来参加鸭绿江大桥通车典礼剪彩。 那时候的剪彩形式与现在不同，当时张景惠拿起铁路工人用的铁锤，叮叮当，向铁道敲了3下，表示完成接轨，宣布这段铁路正式通车。 抗日战争结束后，臭名昭著的日本细菌部队731部队就是从这里撤离中国，至朝鲜登船后回到日本。 1949年新中国成立后，此桥获得了新生，随后成为中国对朝鲜的重要口岸之一。 1950年，朝鲜战争爆发。中国人民志愿军就是从这里“雄赳赳气昂昂，跨过鸭绿江”赴朝参战。 这座铁路大桥自1950年10月起开始承担志愿军及作战物资的运输任务，一直到1953年7月止，列车昼夜运行，最高时每天达50余列次。 1950年10月，第一批赴朝作战的部队有38军、50军、20军、26军共42万人，另有17.2万随军担架队员。 三年间向朝鲜运送部队和军用物资的火车75908辆，运送筑路材料的火车15810辆，其他往返火车51782辆，其中运送伤员回国18.2万人，接待朝鲜战争难童及陪行人员8000余人，被誉为“抗美援朝第一渡”。 当时，美军把大桥视为眼中钉、肉中刺，从1950年8月27日起，美国多次派飞机对大桥实施轰炸，但始终未能得逞。 1950年10月27日，美军出动重型轰炸机12架，向大桥投下大量重型炸弹，把大桥南头铁路炸坏了两处，两座桥墩钢架托座炸毁严重，经我军和当地群众700多人三天三夜的艰苦奋战，最终修复了大桥。 为了防备铁路大桥再次遭到敌军轰炸，在大桥下游2公里处的万宝沟对面又修建了一座木架结构的铁路桥。 另外还在县城江岸、二股流村、下解放村等地架起了10余座浮桥，确保了抗美援朝部队人员和物资的运输，有力支援了抗美援朝战争。 集安国境铁路大桥位于吉林省集安市区内东15公里，有“世界最短国际列车”、“抗美援朝第一渡”等美誉，是我国对朝鲜三大铁路桥之一。 全长589.23米，宽5米，高6米，共二十孔。中朝双方以第十一桥墩中心接轨线划为各自维修界线，其中，中方324.23米，朝方为265米。中朝双方分设哨兵、警卫。 这里主要有国内罕见的四层碉堡，当时日本人在建桥的同时，还修建了界碑、国门和国境哨，可以体验“中朝一步跨”。 1950年10月11日，中国人民志愿军一部从集安鸭绿江国境铁路大桥最先秘密入朝。 在朝鲜战争期间，由此进入战阵前线的有42万大军和17.2万随军担架队员以及15万车的物资，运回的伤员就高达18.2万人，为朝鲜战争的胜利做出了重大贡献。 这座铁路大桥作为联结中朝两国人民友谊的纽带，作为抗美援朝战争的重要历史见证， 很多中央领导来此视察，一些参加过抗美援朝战争的老领导、老志愿军战士也常常来此凭吊怀古。 目前，鸭绿江国境铁路大桥已被列为“青少年爱国主义教育基地”，集安的各中小学校，每年都会组织学生来此接受爱国主义教育。 以上文章转载【【集安·鸭绿江畔的红色记忆】鸭绿江国境铁路大桥/集安发布 2021-04-22 18:14】。