北宁铁路印记

纳福

北宁铁路的前身为京奉铁路。1928年，奉系军队作战失利，张作霖回撤奉天时被炸身亡。民国政府宣布“统一告成”，并将北京改名为北平，从而标志着北洋政权的覆灭，京奉铁路也随即更名“平奉铁路”。

1928年12月29日，张学良宣布“服从民国政府，东北易帜”。1929年4月2日将奉天省及奉天市分别改称辽宁省和沈阳市，15日南京国民政府铁道部将该路改为北宁铁路（北平至辽宁沈阳）

北宁铁路路徽还沿用“京奉”二字构成的蒸汽机车正面图案，包函了机车的烟筒、前照灯、进气管、缓冲梁和排障铲。其中驾驶室内左右瞭望窗由2个字母由原来的P和M改为P和N组成，分别代表北平和辽宁的英文Peiping(北平)、(Liao)Ning首字母缩写。

1931年“九一八”事变后，日军控制了北宁铁路的关外一线，部分铁路员工被关东军监管起来，关内外直通列车中断。1932年9月1日重订的时刻表可见，北平到山海关就停住了。

1932年1月4日，日方操纵成立了奉（天）山（海关）铁路局，并把辽宁总站改名为奉天总站，宣称该段铁路“独立”。9日，英国借口损害本国债权利益，向日方提出交涉，几番讨价之后，以获得赔偿了事。而中国决不承认日军的侵占，在历年的《北宁铁路简明行车时刻表》上仍标注着“辽宁总站”的站名，以示路权。2月4日起，北宁铁路局决定以山海关作为东行列车的终点。至此关内外铁路交通正式断绝。

1933年5月31日，《塘沽协定》中规定：“中国军队一律迅速撤退至延庆、昌平、高丽营、顺义、通州、香河、宝坻、林亭口、宁河、芦台所连之线以西、以南地区。”从此，山海关至芦台间的铁路又陷入日军的监视之下。

1935年9月29日，日方进而在天津设立了“满铁事务所”，刺探搜集北宁铁路的线路、轨道曲线、建筑界线、桥梁、编组站、给水设备等情报资料，为最终占领全线做准备。

“七七”事变后，北宁铁路全线沦陷，蒙受了数不尽的凌辱和战乱之苦。侵华日军在张家口成立了“蒙疆联合委员会”，1939年改组为“伪蒙疆联合自治政府”控制了蒙疆地区的经济、交通。1937年8月,满铁成立北支事务局专管蒙疆地域与华北地区交通事务,并执行日本制定的开发华北资源的策略，北宁铁路北京至山海关区间改称“京山线”。

1938年4月,日军为更加稳妥的控制沦陷区铁路,实现掠夺华北资源与统制交通的目的,华北交通株式会社正式成立。为了实行军事运输，“满铁”设立“华北事务局”。

1945年日本无条件投降，平津区交通接收委员会接收华北铁路，北京站改为北平站。

1949年，新中国成立前夕，北平站改名为北京站，随后北宁铁路被正式命名为京沈铁路，自此，北宁路结束了20年的灾难岁月。“京奉铁路局职员牌”、“北宁铁路山海关火车站照片、北宁铁路茶壶和标牌”就是这段历史的见证。

北宁铁路关外段—奉山线山海关至奉天（奉山铁路）东北铁路总局爱路章

京奉铁路头等甲种长期乘车证，1925年7月19日签发给交通部秘书樊守執。

京奉铁路二等长期免费乘车劵，1916年11月6日签发

1935年瑞华公司餐车各种餐点烟酒水价目表。注意均以大洋计算，也只有达官贵族们能享用得起！

1931年4月22日时刻表，“九一八事变”之前，北平前门通往辽宁总站的车次，山海关至辽宁总站期间停靠只有八个中间站。

1932年9月1日的北宁铁路时刻表，“九一八事变”之后，北平前门到山海关就停了，关内外铁路就此中断。

1933年9月北宁铁路时刻表，北平前门到山海关。

1934年4月1日的北宁铁路时刻表，北平前门到山海关。

同年7月，开通平沈直达沈阳一次特别快车，每日对开一列，通往辽宁总站。

1935年平沈一次特别快车，每日对开一列，通往辽宁总站

1936年1月1日 时刻表，只有平沈一次特别快车通往辽宁总站。

1937年2月1日时刻表，改两趟车通往到辽宁总站，七七事变之后，日本满铁株式会社在天津设立华北铁道事务局，1938年6月华北铁道事务局强行接管了北宁铁路局，8月，北京至山海关区间改称京山线。

北宁铁路此后的1938年—1945年之间抗日战争期间的列车时刻表，改成华北华中蒙疆汽车时间表，日本亡我中华之心不死！

1939年7月华北交通株式会社出版的北支蒙疆铁道略图，侵华罪证！

备注：餐车价目表和时刻表均来自网络，非本人藏品。如收藏人介意，请联系本人删除为盼。