翻过雀儿山 去看印经院（一）

思同

　　天微亮即起床打理，昨晚摸黑进的马尼干戈镇，下榻一藏家客栈。一天的奔波没能阻挡大家的兴奋，因为今天我们将要翻越雀儿山前往德格县。川西高原马尼干戈镇的早餐店居然有内地最普及的豆浆油条，那纯正的豆香浓郁扑鼻，质地远胜内地一般餐饮店的“白水浆”，让人难忘。

　　马尼干戈至德格县的卫星遥感地图。

雀儿山与雀儿山西坡脚下的德格印经院，应该是川藏线上最具传奇色彩的两处地方了，一个是囊括了317、318两条进藏道路艰难险阻的代表，一个是雪域秘境藏文化奇葩的代表，这里还是藏民族传说中的英雄格萨尔王的故乡，令人神往。

雀儿山位于青藏高原横断山脉四川境内最长的沙鲁里山脉的北端，藏语叫“绒麦俄扎”，意即“山鹰飞不过的山峰”，主峰海拔6168米，川藏北线317国道从主峰北侧的垭口翻过，是南北两条川藏线四川境内海拔最高的垭口，有着“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说，也是当年十八军进藏所经过的最艰险的路段。

　　出马尼干戈镇沿317国道西行，车子驶入一条山谷，远见左侧山脚下雀儿山公路隧道正在施工。由于事前功课不到位，我们错过了雀儿山下大名鼎鼎的新路海景点。

天空飘起了细雨，前面出现堵车，前往查看。

　　断损的传动轴让大车停堵在道路正中，往来的车辆过不去了，这荒山野岭的，看来一时半天难以解决。时间不等人，经过观察，决定试一试从边坡一侧挤过，成功了！继续上路。

　　路边景象。强烈变幻的高原气象加速了地质岩层的破碎、崩塌。

　　道路沿着一条大山沟盘旋上升，这里的317国道土石路面还算过得去。

　　高原的道路须时刻维护，尤其在6至8月的雨季，否则很快就会形成坑洼，颠簸难行，更不用说泥石流和塌方了。

　　“前方暗冰，谨慎驾驶”

　　车子上到第三个台阶，下方是来路。

　　可以望见道路的上方还有数个台阶。

　　 致敬，雪域天路的守护者！

多次高原行车一个感受，每每遇到道路施工，人们会放下手头活想办法让过往车辆先行通过。这是一种谦让，更是一种理解和体谅，它让你心怀感恩，也让人心地向善。

　　如今这样的小轿车也能在高原大行其道。

　　前方云雾出处应该就是垭口了。

　　回望。

　　道路下方。

　　居然在网上见到一张上图行车位置冬天的景象，正是无限风光在雪天啊。

　　抵近垭口。

　　道路左侧的山体，风化的岩石随时都会滚落到路面。

　　哦，垭口到了。

　　下车，饱览垭口风光。

　　雀儿山垭口路碑。

　　垭口路碑上标刻着“川藏第一险”“雀儿山海拔6168米”和“此处海拔5050米”等字样。记得当年在垭口，海拔表显示的高程为4950米。为进一步查证雀儿山垭口海拔的高度，旅途结束回来后上卫星遥感地图查对，卫星遥感地图显示的海拔高度与海拔表显示的高度基本一致，说明雀儿山垭口的海拔高度距5000米还差一些。科技手段的进步让数据越来越精准，为人们对待事物做到“实事求是”奠定了基础。

　　垭口遍布过往行人搭起的玛尼堆。

　　垭口的南侧建有通信机站和亭子。

　　亭子与山边之间新挖了一条道，不知用来做什么的。

　　从卫星遥感影像看垭口。谷歌卫星地球没得用了，这是从新知卫星地图上下载的，应该是我们自己卫星的遥感影像吧。

　　借助卫星遥感地图看317国道雀儿山路段（横看）。这张卫星遥感图像是之前从谷歌卫星地球上下载的。

从海拔3870米的马尼干戈算起到海拔近5000米的雀儿山垭口，我们已经垂直上升了1100米，随后我们将再下降1700米，抵达海拔3200米的德格县城。一路上来，似乎雀儿山公路没有先前想象中的那么难行。确实，雀儿山的道路变了，包括我们走过的雪域高原，传说中的险路已经变成通途，这应该是多少年来中国交通道路进步的必然。然而从另一角度看，这多少还是一种误觉，在高原，因季节、气象因素带来行路难易的变化是低海拔地区的人难以想象的。雀儿山道路的难行在于冬春季节，这一点从雀儿山公路至今还没铺设沥青油路就可看出，要知道今天的川藏公路包括垭口之上，即使在未开挖隧道前早都柏油化了，雀儿山之所以迟迟未修，和其特殊的地理气候条件是有关的。这里附上几张网上下载的雀儿山雪天行车图：

　　当下，我们所经的山路下方正在修建雀儿山隧道。

　　雀儿山垭口东西两侧分别是雅砻江水系和金沙江水系，这是垭口西面的金沙江水系一侧，刚抵达时垭口浓雾弥漫，现在开始散去。

　　下山。

　　来到盘山路一拐弯的突出部，山下的风景吸引了我们，再次停车。可见山崖下层叠环绕的山路和山底一处工地，那是正在建设的雀儿山隧道的西头，那里正在施工。三年后的2017年9月雀儿山隧道建成通车。隧道出口的海拔是4300余米，从那儿到德格县城还要再下降1100米。

顺带说说雀儿山隧道。雀儿山隧道全长7079米，东洞口海拔高程4233米，西洞口4373米，隧道两头高差达140米。雀儿山隧道于2010年11月动工，前后用了近7年时间。隧道建成后，将雀儿山公路的海拔降低了近700米，过往车辆只需10分钟就可以穿过雀儿山，不再绕行两个多小时的危险山路，较原路节约里程近20公里，避开了原公路多处雪崩、泥石流路段和冻土、滑坡、冰害等安全隐患严重路段，确保了317国道雀儿山段全年安全畅通。

在高原，道路海拔高度哪怕降低一两百米，都能起到重要作用。2019年开通的川藏318南线米拉山隧道，海拔高程仅比原来的5013米的垭口降低了260米，即有效保证了拉林高速的全年安全畅通。2010年建成的长度3310米的嘎隆拉隧道，将海拔4200米的嘎隆拉垭口下降了500米，解决了墨扎公路多年阻断的重大难题，使“孤岛”墨脱从此甩掉了“中国唯一不通公路县”的帽子，可谓意义重大。

　　我们所在位置的左边。

　　所在位置的右边。

　　继续下行。

　　在雀儿山公路道班附近回望垭口。

　　再见了，雀儿山垭口。

　　下山途中。

　　到处怪石嶙峋。

　　一路可见“前方暗冰，谨慎驾驶”的路牌。隔着沟壑，望见远处道路位于一险要崖口。

　　来到崖口处，停车驻足。

　　据说高原乌鸦也是藏族老百姓心中的神鸟。

　　继续下行。

　　到达山脚，再往下路变得稍事平缓，但还是下坡，这里一路施工。

　　信仰的力量。

　　车子沿着色曲在峡谷中穿行。

　　虽然一路施工，我们的车子总能很快地通过。可以想见，伴随着隧道开通，川藏北线317国道雀儿山段将天堑变通途。