2021.9.新疆南疆环线游：10.穿越塔克拉玛干沙漠与过和田

一凡

告别阿拉尔市，我们前方将要穿越塔克拉玛干大沙漠，前往塔克拉玛干大沙漠南端的和田市。 　　塔克拉玛干沙漠公路即塔里木沙漠公路，是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。 　　今天我们行走的是阿拉尔市至和田市的穿沙公路。目前穿越塔克拉玛干沙漠的公路有4条：分别是轮台县至民丰县公路、阿拉尔市至和田市公路；阿拉尔市至且末县塔中镇公路和尉犁县至且末县公路。（见上图） 　　这4条穿越塔克拉玛干沙漠公路中的轮台县至民丰县公路，就是目前我国石油开采开发的主要公路。 　　塔里木盆地自古以来就是古丝绸之路的中心，如今已是石油勘探与开发的主战场了。 　　穿越塔克拉玛干沙漠公路地域目前已是中石油、中石化的主力油气基地，公路途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，有力促进了地方经济发展，目前也是旅游者前去观光的目的地之一。 　　我们所走的阿拉尔至和田沙漠公路，北起天山南麓的绿洲城市阿拉尔市南口镇（十二团），南到昆仑山北缘和田市的玉龙喀什镇，目前这条公路已通客车。 　　这条公路于2005年6月开工建设，2007年10月全线竣工，全长424.77公里。 　　阿拉尔至和田沙漠公路是新疆维吾尔自治区公路规划网三横两纵两环八通道的重要组成部分，是217国道的延长线，也是第二条南北纵穿塔克拉玛干沙漠腹地的公路。 　　我们所走的穿行公路设计标准为一级，目前的公路等级是二级。 　　这条公路沙漠地段长407.567公里，非沙漠地段长16.805公里。 　　穿越塔克拉玛干大沙漠，也是我俩此次南疆环线游的一个美好夙愿。 　　我们的车子前行中，远远望见了一处地方在冒着黑烟。 　　驶近一看，路边一台车已经烧得所剩无几了。 　　原来，一台私家车停到通信基站旁，因为排气管太热，烤着了草方格的茅草，引起了火灾，烧毁了自己的驾车。 　　小唐司机是个热心人，很快打电话报了警（尽管车主可能已经报警了）。 　　建造沙漠公路，我国有着成熟的经验。沙漠公路的路面采用强基薄面理论。路基采用风积沙填筑、土工编织布强基；施工工艺采用沙基振动干压实和递进法施工等新技术、新工艺。 　　和一般公路建设不同，沙漠公路建设必须要考虑公路防护问题。由于塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，流沙侵蚀沙漠公路路基路面、沙丘压埋公路等危害，严重威胁影响着沙漠公路的畅通。 　　为此，公路建设者们一边建设公路，一边用苇草或麦草方格在公路两侧建立机械防护体系；或通过种植沙拐枣、梭梭、柽柳等生物防护措施，捍卫这条沙漠大动脉不受侵害。 　　公路两侧每隔100公里还设置了一处服务区。 　　结合沙漠自然环境分布，管理部门在合适地段还设置了观景点、观景带、方便过往游客观看、欣赏沙海、胡杨林、芦苇等具有沙漠特点的景观。 　　沿途公路两侧草方格绵延不断，连成一片。 　　除了草方格，还有胡杨树和防沙网。 　　草方格，顾名思义就是用废弃的苇草或麦草一束束呈方格状铺在沙上，再用铁锹轧进沙中，留下草的三分之一或一半自然坚立在四边，然后将方格中心的沙子拨向四周麦草根部，使麦草牢牢地坚立在沙地上。 　　而防沙网则是以高密度聚乙烯树脂为基材，采用镀锌方管、镀锌钢板夹片、螺栓等固定、锚固连接扣件，形成的一种高立式沙障。 　　沙障的原理是通过1.5米高的立式沙障的孔隙度，降低风沙流的流动速度，通过高立式沙障的风阻作用，实现戈壁风沙流地区有效的前沿阻沙功能。 　　没想到围绕一个大漠，还有这么多深奥的学问。 　　不过这么大面积的草方格，这么长的沙障，我真还是头一次看到。 　　塔克拉玛干沙漠中阳光强烈，基本没有任何遮荫的地方。 　　如果是徒步穿越塔克拉玛干沙漠，干渴度真是可想而知了。 　　在拿到行程计划之后，我一直以为穿越沙漠公路，一定是荒凉有加，人烟稀少，没想到沙漠公路上车流不断，完全出乎我的预料。 　　和田是南疆人口集中的地方，原来和田地区丰富的农产品北运销售，必须要绕道沙漠西部边缘的喀什，非常不方便。 　　而且运输成本也非常高。 　　如今修建了这条公路，与新建城市阿拉尔连接起来，并直接延伸到经济发展较快的阿克苏地区，进一步缩小了南北疆发展的差距。 　　公路使南疆的资源优势转变为经济优势，原本封闭的和田地区经济因此变得更加活泛了。 　　我们去南疆时，喀什至和田的铁路已经快修通了，和田至若羌的铁路也即将开始修建，到了这些铁路都贯通时，南疆的交通就会更加便捷了。 　　这就是为什么我们沿途看到一路上车流如梭（特别是大货车）的道理了。 　　因此，塔克拉玛干沙漠公路对于改善南疆地区路网结构，开发石油和矿产资源，促进南疆经济和社会发展有着重要意义。 　　途中我们还看到了路边不少倒而不朽的胡杨树。 　　目前，这条沙漠公路从2008年9月1号开始实行了收费制度，收费期暂定为20年。 　　大片的草方格就是大漠公路上一条亮丽的风景线。 　　前面就是公路景观点啦。 　　我们来到的第一个观景点由众多的铁骆驼组成。 　　这些骆驼群威武雄壮，很远就可以看到。 　　观景点位于一处较高的沙丘上，站在上面可以目视很远。 　　环视四周，背后就是大片的草方格。 　　这么美的地方，当然要留个影啦。 　　我俩也有机会近距离观看一下草方格了。 　　几个小时的坐车，也应该下来活动一下了。 　　不过，在毫无遮挡的大漠中，你可不要怕晒哟。 　　数百公里长的大漠公路，这是一个多么艰巨的工程啊！ 　　离开观景点我们继续前行。 　　美丽的草方格就像临战列队的士兵军阵，整齐而威武，威严而雄壮。 　　前面的牌子告诉我们，进入塔克拉玛干沙漠公路，我们仅仅走了四分之一的行程。 　　很快我们来到了第一个公路服务区。这里设施齐全，与想象中的世界第二大流动沙漠印象格格不入。 　　服务区后面还有一个小公园，里面长满了茂密的胡杨树。 　　顶着烈日一路走来，这里总算有了一个遮荫地了。 　　相信不久的将来，浩瀚的塔克拉玛干大沙漠一定是一个天然美丽的旅游景区了。 　　服务区的公路对面还有一个高高的沙丘，上面就是一个观景台。但也许因为疫情的原因，观景台的门已经关闭了。 　　补充了能量和给养之后，我们的车子又上路了。 　　塔克拉玛干沙漠位于新疆的塔里木盆地中心，是中国最大的沙漠，也是世界第10大沙漠，同时亦是世界第二大流动沙漠。 　　整个塔克拉玛干沙漠东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积达33万平方公里。 　　塔克拉玛干沙漠年平均降水量不超过100毫米，最低只有4—5毫米；而年平均蒸发量却高达2500～3400毫米。 　　在这个沙漠里，金字塔形的沙丘屹立于平原以上300米，但狂风能吹起的沙墙，却是沙丘高度的3倍。 　　沙漠里沙丘连绵，受大风的影响，沙丘时常移动。 　　沙漠中亦有少量的植物，其根系异常发达，可以超出地上高度部分的几十倍乃至上百倍，为的是汲取地下的水分。 　　再一个有趣的现象就是塔克拉玛干沙漠中的动物不冬眠却进行夏眠。可见这里夏天太热了。 　　塔克拉玛干沙漠33万平方公里的面积，约等于江苏、福建和浙江三省面积的总和。 　　过去只是在地理课本上知道塔克拉玛干大沙漠，如今已是深入其腹地了。 　　在维吾尔语中，“塔克”为“都是山”之意；“拉玛干”则是“大荒漠”的意思。 　　塔克拉玛干沙漠的西部和南部海拔高度为1200～1500米，东部和北部海拔高度为800～1000米。 　　塔克拉玛干沙漠地处欧亚大陆中心，四面为高山环绕，塔克拉玛干沙漠充满了奇幻和神秘的色彩。 　　看看指示牌，我们已经快走了一半的行程了。 　　塔克拉玛干沙漠的沙丘高度一般在100～200米间，最高的可达300米左右。 　　这时路边远远又出现了仙人掌景观带。 　　由于赶路，因此我们没有再停车，而是采取放慢速度的方法进行观赏了。 　　一路上美丽的人工景观点，为颜色单一的大沙漠进行了恰到好处的点缀。 　　塔克拉玛干沙漠的沙丘种类复杂多样，复合型的沙山和沙垄，宛若憩息在大地上的条条巨龙。 　　塔型的沙丘群，呈各种蜂窝状、羽毛状、鱼鳞状，变幻莫测。 　　塔克拉玛干沙漠的侧翼为雄伟的山脉：天山在北，昆仑山在南，帕米尔高原在西面。 　　大沙漠东面山体逐渐过渡，直到罗布泊沼盆。 　　在大沙漠的南面和西面，在沙漠和山脉之间，则是由卵石碎屑沉积物构成的一片坡形沙漠低地。 　　我们此次穿行塔克拉玛干大沙漠，遇上了晴空万里的好天气，如果是遇上沙尘暴，那只有自认倒霉了。 　　虽然今天是骄阳似火，但总比风沙迷漫好多啦！ 　　有一段的路旁还出现了连片的胡杨林。 　　塔克拉玛干沙漠的地表是由几百米厚的松散冲积物形成的，这一冲积层由于受到大风的影响，其为风所移动的沙盖厚度达到了300米左右。 　　我们已经走了一半的行程了。 　　塔克拉玛干沙漠系暖温带干旱沙漠，酷暑时最高温度可达67℃，昼夜温差可达40℃以上。 　　据科学测算，大沙漠中低矮的沙丘每年可移动约20米。近一千年来，整个沙漠向南伸延了约100公里。 　　前面又出现景观点啦。 　　这又是一群挺立的铁骆驼。 　　铁骆驼过后，又是一群耸立的仙人掌。 　　这为黄色的大漠增添了点点绿色。 　　由于塔克拉玛干沙漠白天赤日炎炎，银沙刺眼，沙面温度有时高达60～70℃，旺盛的蒸发使地表景物飘忽不定，因此在这里常会看到远方出现朦朦胧胧的“海市蜃楼”现象。 　　在大沙漠四周，有叶尔羌河、塔里木河、和田河和车尔臣河贯穿两岸。 　　由于塔里木盆地是一个内流河水系盆地，因此从周围山脉而来的全部径流都聚集在盆地自身之中，为河流和地下水层供了水。 　　前面又出现景观点啦。 　　这里的景观点是一群正在奔腾的铁马。 　　塔克拉玛干沙漠下面的地下水多半有持续不断的水道，从西面流向东部的罗布泊。 　　由于塔克拉玛干沙漠年降雨量小而蒸发率高，所以降雨对于滋润沙漠和给地下水供水是非常微不足道的。 　　观景和思考中，我们的车子已经来到和田市北郊检查站了。 　　这里便是和田市北郊的昆仑检查站。 　　早就听司机小唐说新疆各地就属和田检查站的防疫检查非常严格，因此进入市区的车子排起了长长的队伍。 　　当我们的车子行进到检查点时，意外的事情发生了。一个小姑娘看了我们的身份证后，迅速拿出一张表对照着，而后对我们说，武汉属于疫情风险区，你们不能进入和田市，而让我们绕道离开和田，而且有专车专人将我们“送出和田”。 后来我查了一下网上，原来武汉天河机场当天有3名境外输入的巴基斯坦留学生阳性旅客。后来我想：如果境外输入也列入疫情风险区之列，那我国几个大都市几乎天天都是疫情风险区了。 但和田相关单位就是这样理解和执行政策的，我们也只有接受了。 　　好在行程上的计划安排在和田只有一个晚上，主要是游览夜市，品尝美食，第二天一早便离开了。 　　我们被和田防疫的一个小面的工作车带到了进入市区的又一个检查站。 　　在进行了繁琐的登记后又前行了。而后来在喀什和阿克苏等地都是扫码的，后来的整个行程只有和田将武汉当天的境外输入疫情列入到了疫情风险区中。 　　好在沿途的景色还不错。和田这边的沙丘较大，造型也很漂亮。 　　但这些沙丘都是经常流动的。 　　我们的车子路过了和田市边的玉龙喀什河，别看此河相貌一般般，但这可是盛产和田玉的宝河哟！ 　　不过司机小唐告诉我俩，一是和田市早已将河边竖起了铁丝网；二是如今的玉龙喀什河早已是淘玉人比和田玉不知多上多少倍了。 　　和田市不大，是一个县级市。面积只有585平方公里，人口32万。在南疆几个城市中，规模也是比较小的。 　　但和田地区行署却驻在和田市。 　　从车上看了看市区概况，好像市政建设还不如库车市。 　　由于和田多年来交通不便，因此在许多方面也影响了发展速度和发展质量。 　　相信随着铁路和公路的不断建设和开通，和田会很快赶上来的。 　　我们路过了和田市人民医院门前。 　　由于车速较快，只有拍照个大概了。 　　直到掌灯时分，我们才被送到和田至喀什的高速公路入口。而我们的下一站就是喀什市的莎车县城了。 这一天，小唐计算了一下，大约行驶了一千多公里。