筑京观与打生桩

云起南方

印度是一个不注重文字史的国家，它的古代史基本都是说唱史诗。为什么不注重文字史？因为历史是胜利者写的，或者说历史未必是真实的。我们的春秋战国官史与《竹书纪年》记述的历史简直就是天壤之别。也许印度人的做法更明智一些，因为你看到的历史未必是真相。先了解两个词，“筑京观与打生桩”，《左传·宣公十二年》:“君盍筑武军,而收晋尸以为京观。” 筑京观，是将战败方尸骸一层层加土夯实码成高塔或小山，以震慑敌国。打生桩则是鲁班那里流传下来野蛮建筑陋习。在风水不好的地段大型建筑奠基时，须将童男童女浇筑在基础里，以期长久。 成昆铁路龙骨甸大桥 云南黑井铁道兵烈士陵园熊汉俊烈士墓 这才是1953年18军与地方工程技术人员合作搭建的贝雷式钢结构大桥！桥墩是木方支撑结构桥墩！几乎没有混凝土作业痕迹。 这个是怒江首桥设计图纸！其中根本没有混凝土桥墩的影子！原始桥墩是方木支撑结构。 筑京观打生桩的史实，使好事者捏造了两个流传甚广的谣言，基于戈培尔谎言重复一千遍就是真理的名言，这两个谣言甚至被官方定为正史！一个是態汉俊烈士被浇筑在云南黑井龙骨甸大桥七号桥墩中；一个是刘继春烈士被浇筑在西藏八宿怒江大桥水泥桥墩中！情节都一样，在浇筑水泥桥墩作业时，解放军战士不慎掉入其中，为不影响施工进度，工程兵们含泪继续浇筑……。 上海华东建筑机械厂1951年研制成功的JG250型混凝土搅拌车，每次只能搅拌1～2方水泥砂浆。砂浆输送方式是人力独轮车。 上海华东建筑机械厂1967年设计研制的移动式混凝土搅拌站。 有水泥浇筑施工经验的任何人，都会从工程技术方面发现这个说法的漏洞。1953年的中国工程技术能力，不可能整体搭建一座几十米高的桥墩模板，然后数百吨水泥砂浆一次浇筑成而！因为当时根本没有大型混凝土搅拌站与水泥砂浆输送罐车。都是很原始的搅拌输送方式。既便今日，任何国家的水泥浇筑作业也没有这么干的。如此施工只有两个结果，要么强大的水泥砂浆压力导致崩模，要么数百吨水泥散热冷却导致桥墩崩裂报废！时至今日，通行的施工过程是分段逐层施工连续浇筑。每层水泥砂浆浇筑厚度在50～100公分之间！50公分厚度是施工规范，100公分厚度则是个人经验，通常用于不重要的水泥浇筑工程。每浇筑一层后用振动设备捣实。在浇筑面1.5小时初凝前进行第二层浇筑。现场存留的这座所谓浇筑有“烈士”的水泥桥墩，有着非常清晣的分层浇筑纹理痕迹！可见，既便失足踏入砂浆面，也不会一没到顶，因为是几十公分厚的水泥砂浆，又不是泥浆！况且其中还有钢筋结构！因此，两位解放军战士失足陷入水泥砂浆，后被工程兵含泪浇筑在水泥桥墩中，百分百是拙劣的谎言！再者，云南龙骨甸大桥工程施工部队熊汉俊烈士，牺牲于成昆铁路隧道塌方，遗体安葬于云南黑井铁道兵烈士陵园中。其次，十八军1953年建成通车的八宿怒江大桥，是一座纯钢桁梁结构桥，桥墩是由方木叠加的木结构，全程只有处理木桥墩基础找平时，也许用了少许石灰或者水泥。而水泥桥墩是后期改建的。说十八军烈士刘继春被浇筑在水泥桥墩中，从工程技术上不成立！与历史记录不符。修这个怒江大桥，牺牲了17位解放军战士。都是牺牲于隧道崩塌。另外，“根据八宿县退休宣传干部阿花发文提供的资料，八宿县志记载解放军部队在怒江边包括修路，战斗，公务一共牺牲了二十五名战士，均有名字记载，县志并未提到有烈士埋葬在桥墩中！”更没有一位叫刘继春的烈士被浇筑在水泥桥墩里！旅游业是八宿县支柱产业。2016年共接待游客14.99万人次，实现旅游收入5247.5万元。其中怒江大桥是必经之地。这个“悲怆”的桥墩，已成为八宿县旅游名片。每年成千上万人来此地“鞠躬”、“敬礼”、“点烟”、“敬酒”、“哭泣”！同时不忘发抖音！全国各地景点为了创收，大都伪造景点伪造凄美的传说。更何况为八宿从天而降的悲壮“历史”遗迹！怎么忍心去戳穿千千万万网友心中这个悲壮的谎言。必定每个在怒江大桥打卡的网友，他们的抖音流量都“悲壮”的增加到几千甚至是几十万！这两个“悲壮”的谎言，就这样流传几十年，传遍全中国。以至于谎言掩盖了历史真相。 集装箱通关安检扫描设备 这是一张集装箱安检扫描图，集装箱中任何物品包括酒瓶形容器都清晰显像。 隧道工程技术人员利用无损探测设备，对混凝土隧道壁进行厚度结构探查。 DZLD4000地质雷达实际可探测3米深 隧道工程人员用地质雷达探测掘进方向地层状况。 关于怒江大桥浇筑解放军烈士的谣传，越传越离谱越传越邪乎！早先是刘继春烈士一人被浇筑其中，后传一个排的战士被浇筑在桥墩里，现在居然有网文说那座混凝土桥墩中浇筑有35位解放军烈士！简直是信口雌黄！滑天下之大稽！请用脚后跟想一想！一座水泥桥墩中有35具尸骸，瘸烂之后形成35个空腔，这座桥的自身重量就能使它崩解！这是常识！再者，中国人民解放军是一只历史悠久作风优良的人民军队。决不是不顾官兵死活草菅人命的土匪流寇。这两个近乎“打生桩”的谣言，是对中国人民解放军的恶毒诽谤与污蔑！为了还历史一个真相，本着对历史负责，对烈士们负责的角度。希望解放军相关单位出面，采取技术手段对这两个桥墩做一个扫描探查。比如，海关集装箱通关安检扫描议，一台也就10万左右，完全能够对两座桥墩进行仔细扫描探查。究竟谁是谁非一查便知！互相谩骂攻击，相对于真相来说没有任何意义！有网友质疑集装箱安检仪射线对混凝土的透视厚度。这不是问题，可以加大射线源的强度。另外，现今无损探测技术种类很多。如地堪探测雷达可穿透地下30米。军工企业的墙壁透视雷达，以及各种混凝土探伤仪都可以发现桥墩中的异物。 后记：此前，据说有法律工作者建议用法律手段维护“被浇筑在水泥桥墩中的烈士荣誉”，并连同当地政府采取了法律层面的动作。出发点是好的。但是，任何法规条例应当建立在证据的基础之上，这样才有说服力有可信度，所谓以理服人。而不是以道听途说传言做为立法依据。以当今的技术手段，完全有能力对两座桥墩做无损探测。然后，以成像图为依据再做结论。如果桥墩中确实发现人类骨骸结构，并有亲历者证言。那么，国家就应该隆重的举行悼念仪式，并修筑纪念碑永志纪念。如果桥墩中没发现人类骨骸结构。那么，国家有义务做出正式文字说明，还历史以真相，让谣言停止。 重要史料：八一电影制片厂在怒江大桥建设同期拍摄了一部纪录片《战胜怒江天险》，影片详实纪录了十八军与地方工程技术人员不畏艰险不怕牺牲的施工全程。1956年，《战胜怒江天險》获文化部1949——1955年度“优秀影片奖”一等奖。获奖的个人是沈剡、于成志、高平三人。强烈呼吁央视播放此纪录片！让真相大白于天下！那么，弱弱的问一句：“为什么央视不播这部纪录片呢？”，这是个耐人寻味的问题！