雪域天路自驾游6：纳木错与无人区

白薇

在拉萨住了三天，终于要离开了，依依不舍再看一眼布达拉宫，每次看到它，都有不同的美感。 穿过布宫广场，向立在路中间的白塔告别。据说，这个白塔是因为布宫广场前面的这条大路开通后，使原来的山脉阻断，影响了龙脉的贯通，因此立一白塔以续龙脉。 出拉萨，走G6京藏高速，向纳木错方向而行。 不远处的雪山非常壮观，吸人眼球。 查地图才知道这就是念青唐古拉山。 念青唐古拉山服务区，就在垭口处，雪山就在身边。 再往前，纳木错到了。 纳木错 实际上到的地方只是纳木错公园门楼，纳木错湖还有好远呢。 路边的山脉非常壮观美丽。 路越爬越高，海拔也越来越高，漫山遍野，白雪皑皑。 前面这个奇特的山头，必须停车，因为这是个重要的山口。 那根拉山口到了。这里是至今我们走过的最高点。 那根拉山口海拔5190米，是跨过念青唐古拉山脉去纳木错的山间通道，属于号称生命禁区的海拔5000米以上的山口。 从山口向北望去，远远可以看到碧蓝碧蓝的纳木错。 山口的风非常大，能把人吹倒，而路边这个石碑又是人人都要拍照的地方。那高高的山峰，就是那根拉最高的山峰。 挤不上跟石碑合影，让我们的车跟山峰合个影吧。 海拔5000多米，高反很明显，有缺氧的感觉了，大家拍照后尽快离开，一过垭口就是下山，下去就好了。 一边是白白的雪山，一边是碧蓝的纳木错湖，这画面真是奇特极了。 终于，来到了纳木错湖边。纳木错景区里也是有景观车的，坐了才知道景观车行驶路线很短，就是在湖边绕一圈，不过，刚刚从海拔5100米下来，还是不能太耗费体力，能少走一点就少走一点。 马匹，牛羊都是供拍照的，收费。 打卡留影。 细细欣赏纳木错，它的宽阔浩瀚胜于羊卓雍措，它的湖水不如羊湖般晶莹绿翠，羊卓雍措温柔妩媚像个姑娘卓玛，纳木错则是爽朗帅气的小伙强巴。羊湖与纳木错不一样的地方还有，羊湖是淡水湖，纳木错是咸水湖。 “纳木措”为藏语，蒙古语名称为“腾格里海”，都是“天湖”之意。湖面海拔4718米。 纳木错标志性打卡点。 在西藏最后一个正规景点，来个全体成员大合影。 在景观车站点等车，感觉又是登火星的照片。 告别纳木错，驶向那曲，今晚住宿在那曲。 那曲是川藏线上西藏的最后一个小城了。这里应该不是川藏线了，过了拉萨，从这里开始应该叫青藏线。 小城干干净净的，街道整整齐齐的。它的知名度是由于它在青藏线上的重要位置决定的，它是青海进入西藏路线的必经之地。 小城中心的现代化商场。 无人区 一觉过后的第二天，我们离开那曲，也就意味着即将离开西藏进青海。青藏线进入青海省的第一城是格尔木市。那曲到格尔木这一路将要经过的是大片的无人区，全路段830多公里，需要十七个小时左右，无论怎么开车也无法在天黑前赶到格尔木。经过大家的商量，决定在中途的沱沱河小镇落脚过夜，虽然那里海拔比较高，但比起开夜车赶路还是好很多。 早晨从那曲出发后，果然一路的大漠无垠，不见人烟，但是牛羊处处有。 虽是无人区，风景却是依旧美丽。 大片的沼泽地，大片的湖水，有山有水有牛羊，怎么看也不像无人区。 路上也常常看到房屋建筑，应该不是村民，而是建筑工程的设施和驻地。 我们走的是109国道，路上来来往往的卡车络绎不绝，非常繁忙，加上牦牛们的穿梭，根本感受不到无人区的荒漠感。 路边的小湖，像纳木错羊湖一样美丽。 前面那片雪山就是唐古拉山了。 就在即将到达唐古拉山垭口的地方，堵车了。想象一下，在海拔5190米的高原上堵车是什么感觉。😱 唐古拉山，5231米，没有最高，只有更高。 这里有为建筑公路而牺牲的烈士纪念碑。向英雄致敬，没有他们的奉献，哪有我们今天的顺利。👍 翻过唐古拉山，向西藏说声再见！大美西藏！大美高原！永远不会忘记的旅程。 沱沱河：可可西里 沱沱河，这里几乎不能叫镇，它是唐古拉山镇的一个集镇，常住人口只有1000人左右。同时它又是万里长江上的第一个镇。 在青藏公路通车10年后，中央军委决定在沿途设立兵站，以保证汽车部队食宿，随后又建设了泵站和机务站，合称为“三站”，常年有战士值守。沱沱河兵站就是其中一个，它隶属陆军西藏军区青藏兵站部某大站，沱沱河现在的集镇应该就是由兵站渐渐发展而成的 　　沱沱河又称托托河、乌兰木伦河，蒙语意为“红河”，位于中国青海省西南部，是长江源的西源，所以这里也叫“长江源” 。 这里随处标记着自己对长江的“第一”：第一个乡政府，第一个兵站，第一个邮局，第一个银行，第一个卫生院，第一个气象站，第一个水文站，第一个希望小学，等等。 清晨的沱沱河非常美。不过要提醒想在沱沱河落脚的朋友，一定要带足矿泉水，这里的水是臭的，只能洗手，不能饮用，当地人也都用矿泉水煮饭吃喝。不知道当年那没有矿泉水的年代，这里的官兵民众是如何生活的。 从沱沱河出发，正式进入可可西里区域。这里是藏羚羊的故乡，我们都期盼着能看到藏羚羊。 大漠无垠。可可西里藏羚羊保护区经过十几年的努力，禁止捕猎保护环境，使濒临灭绝的藏羚羊发展到了七万多头。 大漠之中，青藏公路与青藏铁路像一对情侣般齐头并进，又互相缠绕，忽左忽右，共同向前。 时而能看到很少见的绿皮火车在铁路上驶过。 在青藏铁路上行驶的火车，只用一个火车头是拉不动的，这里是高原，一路上的海拔起伏很大，不断地翻越高山，也是极大的考验，所以我们看到的这趟车是两个车头。还有的火车是四个车头。 　　青藏铁路上还有奇怪的东西是路边的这些铁杆子。它们不仅在铁路边，现在公路边也会有，不是一直都有，而是时有时无。　 一开始我们大家都猜不透它们是干什么用的，是电缆线？是防止动物进入？后来在网上查询，才知道这铁杆子作用太大了。 青藏铁路在建设之初，就面临着三大世界性难题：高寒、缺氧以及冻土，冻土问题是其中最难解决的一个，可可西里区域地面下是冻土层，冻土在冬天水结成冰，导致地面上拱，夏天冰化成水，又会使地面塌陷，让铁路路基发生扭曲变形，进而引发灾难，这个技术难题几十年间一直困扰着中国科学家和铁路建造者。而科学家们创造的铁杆正是解决问题的黑科技。 铁杆名为低温热棒，中心带有测温管，作为一种导热系统，它充分利用了热传导原理，可以在冬季将铁轨下冻土层中的冷气带到地表土层，保证土层可以维持冷冻状态不松软，夏季则能把蕴含在冻土层中的热量转移到空气中，像空调一样，通过冷热交换，让路基能够永远保持冷冻状态，可以说，这个技术的运用很大程度的提高了冻土区域路基的稳定性。 为我们的科学家点赞，为建筑工人点赞，为坚守无人区辛勤付出的人们点赞。👍👍👍 深入无人区，动物们渐渐现出它们的身影了。最先出现的是羊群，它们不是野生的，但一路上羊群出现得不多，这样大群的羊也确实可爱。 接着，野驴们旁若无人的出现了。 一开始大家都以为是藏羚羊，而有经验的领队告诉我们，这是野驴。野驴个子大些，尾巴长，身上的颜色也比较深。 藏羚羊终于出现啦！先是三两只，后来是十几只，远远的，散在水塘边，踱步吃草。 果然它们的个头小一点，颜色也浅一些，尾巴短小。 这里还有专门的藏羚羊通道桥，便于藏羚羊迁徙时穿越公路不受伤害。 在我心中的藏羚羊应该头上有长长的羊角，但我们看到的都没有角，也许都是母羊和小羊吧。 在许多照片中还是拍到了两个有长长羊角的藏羚羊。距离太远，手机摄像头像素不够啊！ 昆仑山脉：青藏公路 昆仑山，华夏群山之祖，海拔不是最高，地位却是非常高。 昆仑山垭口处的纪念碑广场。 走青藏线，有一个人的名字绝不能被人们忘记，虽然现在很多人都不知道这个人的名字，他叫慕生忠。有人说他是青藏公路的缔造者，又有人说他是格尔木的奠基人。 青藏线上有很多纪念碑，虽然没有看到慕生忠的纪念碑，但我觉得每一座纪念碑都有他的灵魂的存在。 1953年，中央政府委托西北局组建了西藏运输总队，征购全国各地的骆驼，向西藏赶运粮食，慕生忠兼任运输总队政治委员。他率领2.8万峰骆驼连同雇佣的牵骆驼的民工1000多人，从香日德向西藏进发。当时从青海进藏根本没有路，连一张完整的地图都没有，慕生忠听说向西600里的地方有个叫“格里峁”的平川，那里也叫“噶尔穆”，可以沿河道进藏，于是慕生忠派人前去打探，但没人知道“格里峁”在哪里，于是慕生忠在部队驻扎的六个帐篷边竖立了木牌，“帐篷在的地方就是“噶尔穆”，这个由6顶帐篷划定的“噶尔穆”，就是后来的进藏大本营——格尔木市的雏形。1953年10月，西藏运输总队格尔木站正式成立，驻站的十多名工作人员成了名副其实的第一代格尔木人。 1954年5月11日，慕生忠带领19名干部，1200多名民工和战士在格尔木河畔、昆仑山口、楚玛尔河拉开战场，他们边修路边通车，只用了79天就打通了300公里公路，于1954年7月30日把公路修到了可可西里。 慕生忠被称为“青藏公路之父”，在青藏公路经过的很多地方，当年都是没有名字的，于是，给这些地方起名字便成了慕生忠的“业余爱好”——望柳庄、雪水河、西大滩、不冻泉、五道梁、风火山、开心岭、沱沱河、万丈盐桥……这一个个如今在青藏线上已经耳熟能详的地名，无一不寄托着慕生忠对这片土地的深厚感情。请记住这个名字，记住这位把一生献给西藏的筑路事业的老人！👍🌹 翻过昆仑山垭口，这里是一派完全不同于唐古拉山脉的景象，昆仑山脉，展现出它的刚毅，挺拔，坚韧，以及不可撼动的霸主地位。 路两边的山梁上寸草不生，山峰犀利挺拔，山石毕露，如刺如剑，青藏公路就穿越在山脉中间。 路边，竟有一大群骆驼，没有牧人，不知道是不是野骆驼。它们并不怕人，但还是不敢太靠近。 天黑前，顺利到达格尔木市。 　　到达格尔木，就意味着这次川进青出的进藏自驾游顺利完成了。9月15日从上海出发，到9月30日到达格尔木，历时16天，一路上车队朋友团结互助，齐心协力，终于顺利完成这次进藏自驾游。感谢大家，感谢各位志趣相投的朋友。 后面的行程，车队分开而行，有的走甘肃有的走青海陕西，有人去安徽，有人归心似箭直奔上海。 让我们期待下次再相约相聚去往心仪的远方。 最后以一段行走昆仑山脉的视频结束此文。