赵州桥，——中国古代桥梁的杰作

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　　正值立夏时节，艳阳高照，我们从石家庄市区出发到赵县，去参观已有1400年之久的世界名桥——赵州桥（安济桥）。

　　赵县隶属于河北石家庄市，古称赵州，距石家庄市区约30公里。

赵县汉代为平棘县，晋为赵国，北魏时置赵郡，曾为赵州治，隋改称赵州，1913年易名为赵县。

赵县已有2500多年的悠久历史，古代文物众多，历史文化底蕴深厚，各级文物保护单位有20多处。

我们在石家庄市区的南焦客运站，乘坐中巴客车前往赵县，客车行使在燕赵大地上，目光所到之处，沿途各地一派生机盎然。

在快到赵县县城的时候，中巴车驾驶员得知我们要到赵州桥去，就热心的介绍说：“咱们赵县除了赵州桥，还有一个柏林禅寺也值得一游”。因我们之前并不了解赵县还有一座柏林禅寺，事先未作这个行程安排，但又不想错过这个机会，于是我们当即决定中途提前下车，先到柏林禅寺参拜。

柏林禅寺，始建于汉献帝建安年间（196～220年），历史悠久，资料介绍，全寺占地80多亩，寺内古树参天，庙宇殿堂宏达，香火繁盛，为全国重点文物保护单位。

传说，唐代高僧译经大师玄奘在他西行印度取经之前，曾来此师从道深法师研习《成实论》。

柏林寺塔（赵州塔）建于元代天历三年（1330年）为寺内的原有建筑，造型优美别致。

柏林禅寺范围很大，游客信众如织，香火缭绕，其中还有一部分未对外开放，我们因为时间关系在寺内只能走马观花，匆匆拍了一些照片以作留念。

　　我们从柏林禅寺出来后乘车赶往地处赵县城南的赵州桥（安济桥）。

赵州桥座落在河北省赵县城南约二点五公里处的洨河上。

来到赵州桥景区，已经中午时分，在附近饭馆简单用餐，随即前往景区售票处。

景区外有一个很大的广场（兼作停车），往来参观的游客络绎不绝。

景区大门是一座单檐仿古建筑，灰瓦红墙，斗拱宽檐，兽吻龙脊，大红灯笼，石雕醒狮，对对双双，既显古朴又呈吉祥。

中国赵州桥

五个金色的隶书大字古朴典雅。

两旁楹联：

安济桥兴日月竟光辉

李春造为江山添锦绣

　　赵州桥景区原来的名称为 赵县赵州桥（见网络图片），我们现在看到的名称是中国赵州桥，在古代的时候，赵州桥曾被人们誉为“华北四宝之一”。

早在1961年3月，赵州桥就已被列为第一批国家重点文物保护单位，现在是AAAA级旅游景区。

　　史料记载：

公元581年隋灭陈，结束了长达300年之久的分裂对峙局面，建立了大一统的隋朝。

隋文帝杨坚一统全国后，疆域辽阔，经济发展，各地交流频繁，被誉为“四通之城”的赵州，北通涿郡蓟县（今北京），南望东都洛阳，东行冀州，西至太行，尤显其地理位置的独特优势。

源自河北鹿泉五峰山的洨河流经赵州城南，每逢夏秋，雨水山泉波涛汹涌，给两岸人员和物资往来带来不便，当地民众期望建桥以便交通。

隋朝当地官府顺应民意并最终选定由匠师李春来主持建桥，由此可见李春必有其与众不同的学识和技能，事实证明李春不仅历经艰难完成了造桥任务，而且由他主持建造的安济桥（赵州桥）在中国乃至世界造桥历史上创造了前所未有的奇迹，名扬千古。

建桥用的石料经过比较，最终选取了现在河北邢台隆尧县境内的尧山、千言山一带的山石作为造桥之用。

隆尧县相距赵县约有70公里之远，这一块块大小不等的石材，要从几十公里之外的采石场运到造桥工地现场，需要化费的人力物力和时间真是难以计数。

　　赵州桥（安济桥）于公元595年（隋文帝开皇15年）开工建造，完工于公元606年（隋炀帝大业2年），前后历时11年之久。

赵州桥（安济桥）建成至今已有1400多年了。

　　站在桥上——

极目遥望洨河上游的远方……

　　因为景区正在进行大规模的改造整修，除了赵州桥主体以外，其它的景点都用栏板围起来了没有对外开放，网上有张隋代工匠李春的雕塑图片，我们在景区游览时也未能见到实物，远道而来未能完全如愿，感觉有点小小的遗憾。

洨河是海河流域滏阳河上游一条支流，全长约62.3公里，发源于石家庄市鹿泉区太行山麓的五峰山，在赵县境内流经约20公里，属于季节河，据说在1960年代的时候洨河尚能行船航运。

赵县当地有史料记载：洨河夏秋季节“大雨霖霪，百潦会流，层浪浴天，惊涛拍岸，汹涌澎湃”，可见历史上洨河在夏秋季节的水量还是很丰沛的。

　　如今赵州桥附近的洨河，绿水蓝天，波光粼粼，柳随风扬，悠静超然……

赵县的当地人习惯把赵州桥称作大石桥（以区别于县城西门外还有一座小石桥，也为国家重点文物）。到了宋代，宋哲宗（1086～1100）赵煦，特赐其正名，称为安济桥。或许是人们为了称呼方便并突出地域特色，或许也是为了与其它桥梁以示区别，就习惯称为赵州桥了。

（中国有四大古桥，其中有一座古桥坐落在广东潮州古城的韩江上，巧得很，桥名中也有一个“济”字，称为“广济桥”，亦称“湘子桥”）。

　　未曾想到，到了下午仍有络绎不断的游客前来参观，其中有很多的年轻人

　　几位身手敏捷的年轻人，他们攀进大桥拱敞肩最靠边的拱洞里，来个近距离的欣赏古桥，他们有的站着，有的半靠着，享受着与大桥桥拱近距离接触的亲近感，漫谈闲语，可见古桥桥拱引起了他们浓厚的兴趣，而站在石桥边的另几位旅友，似乎也在跃跃欲试。

因为经常有旅友攀进大桥两端的小拱券内，使得大拱券背上的石头已被摸得平滑发亮。

　　我想，前来参观赵州桥的很多年轻人，在小学或中学的时候都学习过《赵州桥》这篇课文，如今和我一样，从祖国的四面八方来到现场，眼见为实，了却自己多年的愿望。

　　我们再来看看《赵州桥》这篇课文里是如何描述的……

“赵州桥非常雄伟，桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。”

当我们走上赵州桥时，第一印象，她比我们之前的想象要雄伟壮观得多，站在桥上感觉桥面宽阔、平坦，视野开阔。九米多宽的桥面，我想即使有三台中巴客车并行也会绰绰有余，更何况在1400多年前隋朝，用原始的建桥方法建成这么宽大的石砌桥梁是多么的不容易啊！

　　“这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥墩，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。大桥洞顶上的左右两边，还各有两拱形的小桥洞。平时，河水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过。这种设计，在建桥史上是一个创举，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲毁，又减轻了桥身重量，节省了石料。”

据专家测算，这四个敞肩小拱一共可节省石料不少于15%，减重约700吨，有了这四个小拱，在大水来时可增加过水量16%左右。

“敞肩拱”的设计与建造，节省了材料，减少了工程量，使桥梁在结构上更加平衡和稳定，由于增加了过水量，桥梁使用更安全，一个大拱上伏四个小拱，使桥面更加平坦，降低了坡度便于人车通行，也使桥梁外形更加美观。

　　“这座桥不但坚固，而且美观，桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案，有的刻着两条相互缠绕的龙，嘴里吐出美丽的水花；有的刻着两条飞龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠，所有的龙似乎都在游着，真像活了一样。”

双龙缠绕

双龙回眸

双龙戏珠

仔细看，安济桥上的望柱和栏板也是与众不同，石桥桥面两边各有二十二根望柱，而中间六根又与两端的八根不相同，它的下部是高浮雕的动物造型，称为蟠龙竹节望柱，整根望柱要明显的高于两端八根望柱。两端的八根望柱造型相对简单点，称为竹节覆钵宝珠望柱。我想，这些多样的神龙造型或多或少地寄托了当时建造者心中特有的寓意。

再看栏板，所有的栏板都是两面雕刻，尤其是中间的五块栏板两面都是高浮雕，其雕刻加工难度之大可想而知。

据了解，曾有多达1000多块大小不等的原始石制构件，因年久失修，损坏、脱落掉入河中，1950年代以后被陆续打捞上来，有些仍在桥上配用，有些则保存在园区展馆，还有部分精品被在北京的国家博物馆收藏。现在桥上的石刻栏板等构件，有些是后来维修时复制的。

栏板边上的仰天石，莲花造型也是精雕细琢，排列有序，寓意“步步生莲”。

我们从引桥下来，缓步走到了桥下的洨河岸边，从远处欣赏整座赵州桥……

资料介绍：赵州桥桥面全长64.4米，净宽9.0～9.6米（桥的两头略宽，中间略窄），主拱净跨37.02米，净矢高7.23米，拱券厚度1.03米，拱券轴线圆弧半经27.82米，矢跨比1/5.25，中心张角83度24分24秒（也有称作拱中角）。

为能更直观的了解，本人给自己留了一道思考题，（画了一张示意图），置于本篇结尾，有兴趣的朋友可以参阅交流。

　　我们看到，在主拱背上的两端，各有两个小拱（拱券厚度0.65米，靠外侧的稍大的拱，净跨3.81米，拱券圆弧半径2.3米，靠里侧稍小的拱，净跨2.85米，拱券圆弧半径1.5米）。

　　四个小拱伏在跨河的大拱背上。

数以百计的石块铺成28道圆弧拱券，并列成九米多宽的大桥拱，（拱脚处略宽，到拱顶处逐渐收窄约0.6米，下宽上窄，防止拱券外倾）。

在一千四百多年前的隋代，建造这样一座桥梁，建桥的工匠们全靠原始人力的施工方法，其难度和复杂程度可想而知。。

站在桥拱下可见——28道石砌拱券（每道宽约0.35米）和27道拱缝整齐排列。本人在桥头的拱券边特地数了一下，28道拱券，27条缝，一条不多一条不少。

拱券设置钩头石

　　桥的两侧拱券各设有6块钩头石，石长1.2米，外端呈曲尺直角钩状（下伸5厘米），其目的是钩住外侧拱券，防止其外倾（我理解的钩头石示意图）。

 拱券内埋置铁制拉杆，横贯桥拱，以期拉住桥拱不致外倾。

　　在大桥拱券的外侧还可以看到，分布着几个半圆球形的柱头（在拱券内部横向埋有五道拉杆，目的是防止桥拱外倾）。

钩头石和拉杆头

拱券安装腰铁

　　在赵州桥主拱券和四个小拱券上，每两块拱石之间，都有上下两块燕尾形腰铁连接，腰铁外形相同，尺寸规整，严丝合缝，紧紧地扣住拱石。

这腰铁到底是什么材料做的？是什么时候安装上去的？应该是建桥的时候就安装上去的，一般铁制的它应该会生锈腐蚀，千百年以后还能保持这样的状态，真是不容易。

　　

 古桥仙迹——车道沟和膝盖印（民间有典故流传）。

我们从洨河水边又返回到了桥上，在桥面上仔细地来回走了几遍，找到了赵州桥上的“仙迹”——车道沟和膝盖印。

民间相传桥上的“仙迹”，说的是张果老、柴老爷与赵匡胤在大石桥上，偶遇时留下的车辙印和膝盖印迹，它为赵州桥平添了几分神秘色彩。

　　古桥仙迹的位置——桥面的东侧中间“蛟龙出水”栏板附近。

与赵州桥有关联的古代和现代的前辈先贤

看到赵州桥（安济桥），如今能有如此的状态展示在世人面前，并在国内外享有声誉，世人普遍认为，我们尤其不能忘了古今几位前人先贤——张嘉贞、梁思成、茅以升。

　　第一位： 张嘉贞

史料记载，张嘉贞曾是唐朝唐玄宗李隆基（712～756年）当皇帝时的宰相，他在任地方官时曾经到过赵县，并看到了建成已有百年的赵州桥，由此他写了一篇《石桥铭序》。他在文中写到：“赵郡洨河石桥，隋匠李春之迹也……”。学界认为：这是历史上第一次有人明确记述，李春是隋朝建造赵州桥的工匠。试想，如果没有张嘉贞当年的这篇文章，千百年后的今天，我们恐怕无从知晓是隋朝的李春设计建造了赵州桥，人们还只会传说：赵州桥鲁班爷修，玉石栏杆是圣人留。

传说刻有张嘉贞《石桥铭序》石制残碑曾经留存在关帝阁里。

第二位： 梁思成先生

梁思成先生（1901～1972）祖籍广东新会，曾经留学美国学习建筑，是我国著名的古建筑学家。

1933年11月他在河北省进行野外考察时，当地的一首民谣引起了他的注意：“沧州狮子应州塔，正定菩萨赵州桥”，随后他与助手莫宗江到赵县对安济桥（赵州桥）进行了详细的考察和测绘，并在现场拍摄了非常珍贵的实景照片（它使我们今天有幸看到了80多年前赵州桥及其周围的状况）。至此，被世人已经遗忘，世界上现存最早的敞肩式石拱桥展露在大家面前，并使其赢得了举世嘱目的地位。

梁思成在上世纪的三十年代考察赵州桥及其它古建筑后，曾呼吁当时的国民政府组织维修赵州桥，未获答复。他还曾想通过募捐筹款来修缮赵州桥，也没有结果。1937年七.七卢沟桥事变，爆发全面抗战，梁思成的愿望在当时的情况下更是无法实现。

上世纪五十年代有关部门组织了对赵州桥大规模的保护修缮，梁思成先生曾对修缮工程表达了不同的意见。

梁思成先生毕生致力于中国古代建筑的研究和保护，他是我国著名的建筑历史学家，教育家，建筑师，被誉为中国近代建筑之父。

梁思成先生1933年在赵州桥前留影（时年32岁），学者的气质，不凡的风度。

（注意：梁思成身后桥拱上的钩头石和腰铁）

　　1933年梁思成和助手莫宗江，在考察安济桥（赵州桥）时留影。

梁思成绘制的安济桥（赵州桥）图稿（非常的精致工整）。

从照片上看，在拱桥的一侧，两个小拱上面的桥体已有部分坍塌。

　　再从这张照片上看，原来在桥边有一座楼阁式高大建筑（关帝阁），现在的桥边已经看不到原来的关帝阁。

我们在桥南约百米处，看到有一座红色的二层建筑，上题：天下第一楼（下书：关帝阁）。因近期正在维修，未得入内参观。 ，

　　早先的桥面有明显的车辙印痕，似有粗糙的沙石铺洒在桥面上。

　　

值得一提的是， 梁思成林徽因夫妇二人，曾经主持和参与了中华人民共和国国徽和北京天安门广场人民英雄纪念碑的设计工作，他们的功绩由此而载入史册。

第三位： 茅以升

赵州桥这座千年古桥，能在中国家喻户晓，享誉中外，这还要归功于我国著名的桥梁专家茅以升先生（1896～1989）。

茅以升先生曾在1930年代主持设计建造了中国第一座现代化桥梁——杭州钱塘江大桥，并在1950年代又参与设计建造武汉长江大桥。

茅以升先生不仅是著名的桥梁专家，他还非常重视和热心于人民大众的科学知识的普及和宣传，他生前写过很多深入浅出的科普文章，《中国石拱桥》就是他在20世纪六十年代创作的，并被编入中学语文课本，由此一代一代学子受到了教育和熏陶。

　　茅以升先生曾对赵州桥（安济桥）的创新作出评价：

1）采用圆弧拱形式

2）采用敞肩

3）单孔

三绝：

1）“券拱”小于半圆

2）“撞”空而不实

3）洞砌并列式

　　

赵州桥在国际上的地位

1991年9月4日，美国土木工程师协会，授于赵州桥为“国际土木工程历史古迹”的称号，并在赵州桥头安置铜质铭牌（距今已有30多年了），这在国际上为第十二处，在国内尚属首例。

站在桥上，极目远眺洨河的上游方向。

　　我未曾想到，赵州桥建造的如此精致和富有艺术感。

　　据说，在1963年洨河发大水，洪水经过赵州桥时，大水快掩到了桥拱的龙嘴处。

　　资料介绍，安济桥（赵州桥），自隋代隋文帝开皇十五年（595年）始建，完工于隋炀帝大业二年（606年），建成至上世纪50年代前，有近1350年，在这期间大的修缮工程就超过七次之多：

1，唐贞元八年（792年）

2，宋治平三年（1066年），距建成400 多年

3，明代：

1）明嘉靖四十至四十二年（1562～1563），距建成约900多年

2）明嘉靖四十二年（1563）当年又先后进行了两次比较大的维修

3）明万历二十五年（1597）

4，清朝只有一次修理记录，清道光元年（1821）距建成约1200多年。

至此，前后经历了隋唐宋元明清六个朝代。

新中国建立后，国家有关部门在1955年至1958年间，组织了一次大规模的修缮工程，投入了大量的人力物力，历时三年，（资料介绍：维修中曾经采用了一些现代的施工技术）。

在距离赵州桥的（洨河下游）约100米处，，有一座正在被拆除的水泥桥，还剩下几个桥墩没有拆完（桥墩可见分水尖）。再往下游，远远看到有一座大跨度的拱形水泥桥梁，拱肩上有三个小拱。

　　与千年古桥近距离接触……



　　赵州拾萃



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站在洨河的岸边举目远望：天空湛蓝，阳光明媚，河水清澈，柳树掩映，微风涟漪，静谧悠远，心邝神怡……

我们仿佛看到了李春、梁思成、茅以升等古今先贤们站在赵州桥边……



资料提供：雅 倩

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