【回首】《记忆中的老郑州》铁路往事之二一一郑州邙山老黄河铁路大桥

【回首】史金腾

　　老黄河铁路大桥是我国历史上第一座跨越黄河的铁路桥。大桥选址是修建京汉铁路的关链。开封是当时河南首府，理应从开封过河，但是，黄河泥沙淤积，河床水位高于地平面，邙山头以下的黄河开封段，成为了“悬河”。如果在开封建桥，不仅投资髙，而且建筑过程中和建筑后的风险都非常大，因此河南省历史文化名城开封，就这样与这座京汉铁路失之交臂。

：＇：张之洞奏折中说：“择黄河上游滩窄岸坚经流不改之处，作桥渡河”。郑州邙山头为伏牛山余脉，河道稳定，地理地质条件符合张之洞所说的“滩窄岸坚”。

当时，清政府对桥址选地慎之又慎，聘请国外工程技术人员，用乛。年时间，先后考察了洛阳孟津、开封……最后又邀请了法国、意大利和美国的桥梁专家，经多次勘察论证，1900年，慈禧太后最终批准在郑州邙山头　动工兴建黄河铁路大铁桥。于是，京汉铁路绕了个弯从郑州通过。

当时我国没有在黄河上修建特大铁路桥的经验。只得将建桥项目委托比利时的公司没计修建。比利时承建商名叫沙多。建桥所需的材料、机械要用马车、牛车、人力，从汉口转运到郑州工地。

邙山头边的黄河水分南北槽，中间是一片沙地，桥两端各为25孔，跨度为31.5米，下承钢板梁，桥墩103台，各由8根管桩组成。桥面为直线平坡，管桩入土13～16米，以水泥砂浆填实。

1903年郑州黄河铁路大桥动工，全长3015米，耗银365万两，历时两年，于1905年11月完工。随同京汉铁路全线修通，1906年4月1日，火车由汉口驶出，经停郑州，通过郑州邙山黄河铁路大桥，到达北京卢沟桥站 。

清未国库空虚、资金不足，使用了不少外国铁路更换下来的旧材料，桥桩都是浅基钢桩，深18至20米，一遇大水，桥身发生摇动，大桥工程质量差，黄河铁路大桥实际上是以“疲惫”之躯，支撑着京汉铁路。

　　据史料记载：“大桥自交付使用后，先后遭遇4次洪水冲击，如1918年，第33号桥墩冲歪，倾斜50厘米；1925年1月，一则震惊中外的消息传开，郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不堪重负，致使两节客车坠入河中，300余人伤亡。自大桥建成40年间，黄河铁路大桥每遇汛期，都要抛投大量石笼维护桥基。

民国年间军阀混战、抗日战争，大桥多次被炮火炸断。黄河铁路桥成为一座危桥。1949年初列车通过该桥，只能将列车拆分，用小型机车分批牵引，限时速5公里，每次列车过桥，耗时3个多小时。

解放后，郑州铁路局根据铁道部指示，为消除铁路隐患。从1949年到1952年，先后五次完成加固工程。更换钢轨、枕木、钢梁刷漆，并全部更换为苏制的钢梁，增补桥面护轮轨，修复了100孔钢梁桥面，加固全部桥箱，重建了9个桥墩。

1952年11月7日，黄河铁路桥加固工程竣工，并举行通车典礼。从此，大型蒸汽机车(解放型)牵引，2400吨的多节货车，以每小时60公里的速度安全通过。大桥运输能力已超过原建桥设计能力的10倍以上。1952年10月31日，毛泽东主席莅临黃河铁路大桥视察，对大桥加固工程给予很高评价。

随着国家开始大规模经济建设，这座单线铁路旧桥远不能满足铁路运输的需要。1958年5月，位于老桥下游500米处，第二座京广复线黄河大桥开工，1960年4月建成通车。桥长2899米，保证了京广铁路的通畅。

此时，老黄河铁桥改造为单行公路桥面，实施两头管控，每小时一次南北交替通行，该桥每天仅能通过2000辆汽车。大桥两头等待过河的汽车，摆成了长蛇阵。

1986年9月，郑州花园口黄河公路大桥建成通车，曾经改作临时公路桥的老黄河铁路大桥，完成了历史使命。为了利于黄河泄洪，防止旧桥址阻水，1987年7月，这座百年铁路大铁桥被拆除。

如今，大桥南端保留了五孔160米长的旧桥身，被作为历史文物保存下来，它见证了我国首座黄河铁路大桥的历史。百年老桥从无到有，从建到拆，只能从这些遗存的旧桥墩，感怀郑州老黄河铁路大桥的过去。