摩托车给我的记忆

思路与承载

　　我出生在60年代，在我的童年记忆中，道路上跑的摩托车很少、很少。那时我们管摩托车叫“电蹦子”，只有邮政局和电影公司的业务员才能配置这样一辆高端大气上档次的摩托车。每当看到邮递业务员来母亲单位送电报时，我们一群小屁孩总要围绕在摩托车旁边左看看、右看看， 趁着邮递业务员不在的空档，也要偷偷骑在摩托车上比划比划，看着邮递员潇洒的跨上摩托车， 一溜烟儿飞驰而去的背影。一帮小屁孩才在后面大声叫着“二不楞开电蹦，你妈打你因为甚？”后来，这两句话慢慢的也成了市井间，顽童们的童谣了，同时也明白了其中的含义。

在那个年代市面上只能看到三种摩托车，一个就是邮递员骑的“幸福牌”摩托车，另一个就是公检法和部队配备的“长江牌”750型跨斗摩托车，我们称之为偏跨。另外一种就是轻骑，我记忆中的轻骑摩托车是“永久牌”的，母亲单位的采购员就骑着这样一辆“永久牌”轻骑摩托车。那时如果有那位小朋友父亲或者哥哥、亲戚等能骑上这样一辆摩托车，那是很牛逼的一件事，在小朋友里会成为一种骄傲和话题。这样的现象一直持续到八十年代。

　　进入八十年代，毕业后在父母的安排下也参加了工作。随着改革开放的推进，国家也逐步引进先进技术，开始了合资生产摩托车，市面上各式各样的摩托车逐渐多了起来。那时人们出行和上下班都是以骑自行车和座公交车为主，能够骑上摩托车的基本上都是大型国企的采购员或者是个体工商户、高干子弟等，那个年代人们收入都很低，工资收入基本相差不大，工薪阶层的人基本上都买不起摩托车。一辆“嘉陵牌”轻骑摩托车需要一千五百多元，一辆天津产“明星”牌50型摩托车也需要一千八百多块钱。八十年代刚参加工作是学徒工，月收入只有二十块零六，学徒工是三年制，一年的收入也只有二百五十来块钱，想要购买一辆属于自己的摩托车，对于月收入二十块零六的小伙实属是梦想。但是国家的改革开放步伐没有停止，市面上各式各样各种品牌的摩托车层出不穷。最常见的就是合资品牌有，“明星50”“玉河50”“嘉陵50”“金城70”“嘉陵70”“重庆80”，纯进口品牌则都是日本产品，有“铃木AⅩ100”、“铃木TR125”、“本田145”、雅马哈等，这些摩托车的引进和生产，对原有的“幸福牌”摩托车带来了很大的冲击，所有引进的品牌最大的特点就是美观大方、其次就是轻便、省油、操作方便，功能齐全、动力强劲。随着人们思想的逐渐转变和解放，对原有的老三样摩托车也有了不同的看法和质疑，并提出了新的要求。首先是样式单一、颜色单调、车身 笨重、油耗高等。

　　参加工作后，一千二百多人工厂，只有三四个骑摩托车上班的职工。在我的记忆中有一个是骑“明星50”，一个骑“嘉陵50”，另一个人是骑“嘉陵70”，再有就是单位保卫科的一辆“长江750”跨斗摩托车。在我们办工室的旁边就是维修组，午饭后经常去维修组和维修班组的师傅们聊天，经常会碰到单位里骑摩托车的职工来维修组借用工具，对自己的摩托车进行维修。慢慢的和前来维修的骑手们混熟了后，也可以骑上人家的摩托车在厂里面 兜上一两圈儿，就这样慢慢的就喜欢上摩托车了。进入九十年代改革开放深度推进，社会变革不断深化，社会治安和社会乱象层出不穷， 形形色色的犯罪分子出现，打乱了人们的生活秩序和生活节奏。飞车抢夺现象时有发生，国家出台禁摩政策，开始对飞车抢夺进行治理。这一政策是双刃剑，虽然遏制了飞车抢夺现象，但对摩托车企业打击很大。刚刚兴起的产业就被外界因素紧紧的锁住咽喉，整个摩托车企业有停产的，有破产的， 有被兼并的，走走停停，摇摆不定。在九十年代，很多摩托车骑手对驾驶技术可以说都是无师自通或无证驾驶， 甚至买下摩托车也不上牌照，更谈不上购买保险一说。那是一个混沌的年代，法律法规和自我保护意识淡漠。有法不依，执法混乱，让人感到十分厌恶。

　　进入二十一世纪，摩托车市场也迎来了春天，国家的法律法规逐步完善。法律知识的普及和人民遵法守法的认知逐步提高。人民的收入也逐年增加，生活水平也得到了极大的改善。在轿车已经走进千家万户的同时，国家对摩托车市场逐步放宽。摩托车也成为拉动市场经济的调节阀，同时也成为新一代青年人的休闲运动和休闲代步工具，也成为中老年朋友的一种回忆。五十多岁的我，趁着 这股春风，忙里偷闲中也去驾校报名学习摩托车驾照，去年成功考取摩托车驾驶证，成为一名合格的摩托车驾驶员，今年七月份购买了一辆属于自己的摩托车，并按照法律程序取得了合法牌照。成为一名证照齐全、合格的摩托车骑手，闲暇时间里也可以骑上自己心爱的摩托车去跑山和压弯，享受生活中的乐趣，去领略大自然的风光，去体验驾驶中速度与激情，去回味青春年华的美好。

　　(部分照片来自网络，非常感谢网络平台提供了这么珍贵的原始照片）

2021年11月12日思路与承载