蒸汽机车上的苦与乐

原理

　　有谁知道“离地三尺三，赛过活神仙”，是说的什么工作吗？有谁知道“远看是要饭的，近看是机车段的”说的是谁吗？我告诉你，这两个顺口溜，说的就是人们看到的牵引着客货列车，飞驰在铁路线上的蒸汽机车乘务员（跑车的）， ---- 一个既荣耀、自豪，又苦、累、脏的职业。

下文就是我在蒸汽机车上的经历和感受。

人生有许多驿站，吉林铁路技术学校是我的一个重要驿站，学业结来表示着一个过程的结束，同时也意味着一个新的 驿站的开始，这也是我从农民阶级变为工人阶级一员的转折点的驿站。

1976年是极不平凡的一年：我国三位重要政治人物相继逝世、四五运动和天安门事件，东北陨石雨、唐山大地震等，国家可谓灾难深重。同时，在这一年里也结束了文化大革命。

但对于我来说，是从学校步入一个崭新的世界，去通化从事具有“高大半”性质的铁路运输行业起始点的一年。

七六年春节过后，学校给我们举行了毕业典礼，机务专业的一百人，被分配到当时吉林铁路局的各个机务段。

通化分局管辖的两个机务段中，通化机务段分了十五名。梅河口机务段分了十五人。通化铁路分局人事科委派通化机务段人事室干事王俊山，代表通化分局来到学校接收毕业人员，王俊山带着我们的档案和户口、粮油关系，踏上了去通化的火车。

通化铁路地区在通化市的东部片，以通化站为中心，前后左右 都是铁路的企事服单位。车辆段，列车段，工务段 桥墜大修段，建筑工程段，供应段，铁路三小，铁路一中，铁路公安处，铁路商业大厦，铁路招待所，铁路医院，铁路浴池，铁路分路，铁路法院，检察院，铁路一小，铁路俱乐部，铁路住宅，铁路二中，铁路宿舍……我的住宿地点是在距机务段不远处的头道沟职工宿舍。

通化机务段位于车站南端，有机车65台，下设运转、检修、设备、燃料四大车间和浑江、临江、松树镇、泉阳四个扳返段。职工一千五百人。车间运用机车60台，机车乘务员五百余人。运转车间下没四个机车队，一、二队跑大线，三队跑集安过轨（和朝鲜交替过界运输），四队是专门负责通化站新通化站的调车。

机车实行包乘制，九人为一个包车组，司机，副司机，司炉三人为一车班。

我先后被分配到第一车队的5356，6051号机车组和5141青年号车组，主要跑浑江，临江，松树缜，时而也跑集安。

从司炉，副司机到司机，六年的时间里，第一年每月33元工资，第二年起一直是38、6元工资收入，到82年升职为司机时，才调整到45.2元，45斤供应粮。我在机车上从事着给油，擦车，焚火，驾驶工作。经受了严寒，酷署，风吹，雨打，在不分昼夜，没有节假的岗位上，为铁路运输而奋斗。

　　当上机车的司机并非容易之事。必须经过学徒、司炉、副司机这三个阶段，还要经过一定的年限和考试，才能一步步升职为司机。

如果是招工的，必须有两年以上的车上乘务学徒期，才能转为正式司炉，司炉必须两年以上，才有资格考副司机，副司机须三年以上才能考司机。因此，成为机车司机最快也得七年的乘务时间，也就是必须烧七年的火和做好机件润油工作，才有资格考司机。

各级别的进级除了有乘务时间的限制，考试是最难的一关。考试分理论和实作两部分。理论考试的内容很广泛，有机车构造原理，故障分析及维护和技规、运规、信号、站细等，所以理论关是最难过的。

考试不是每年都举行的，机务段要根据各职名人员的流动、变换和余缺等情况，而决定晋级各职名的数量。

每次晋级考试，参试的多，录取的少，往往是十几分之一的录取。有三分之二以上的参试者，在理论考试中落榜，而无缘进行下一步的实作考试，不得不等待下一年或下几年的升级考试。

有好多人连续考几年都越不过理论考试这一关，有的人四十多岁了，因考不上司机还在抡大锨焚火；有的人白发苍苍了，烧了三十多年火，到退休年龄了，也没能考上司机开上火车，而遗憾的退休。内部人都称“这是扛着锨把退了休”。

我们是技校机务专业的毕业生，因而就没有学徒的阶段，司炉提职副司机的期限也缩为一年。我在七七年下半年的考试中就轻松进级，司炉一年半便考入副司机。

经过了副司机三年的限考期后，八一年秋季，我首次参加了晋升司机的考试。理论考试120人，合格只有15人，张榜公布我名列在前7名。

几天以后，段宣布理论考试结果做废，原因是有人反映考试前跑题。我听说后当时就感到很沮丧。

我是利用休班、睡前等时间，在三个多月里，费寑忘食的看书和背题。考前没有人向我透露半点信息，我也不知道是谁出题，也没求助过任何人，我是凭实力考出来的成绩，受到了走后门的牵连而徒劳一场。

转过年，八二年的春季，段教育室又通知应考者准备升职考试，我又一阵磨刀霍霍。应试中，理论考试排名前八，轻松过关；实作考试机车假设故障十个，我找到了七个，也顺利通过。

八二年六月，我们十名考上司机的同事 ，来到了我的母校“吉铁技校”原址进行司机培训班，学习了三个月。当时我的母校已经搬迁到别处，改名为吉林铁路局职工学校。

我们还是在学生时熟悉的五栋房住宿，在原来的食堂就餐。只是 教师们都 变了。

八二年十一月一日下令任命为蒸汽机车司机职名，支给工资45，2元。

从此，我坐在了司机驾驶的位置上，驾驶着浓烟滾滚的蒸汽机车，牵引着货物和旅客列车，驰聘在通化到临江、松树镇和集安的铁路运输线上。

如愿驾驶向往已久的蒸汽机车， 神气和辛苦是同在的。

瓦蓝的天空下腾飞着白色的烟雾和悠长的汽笛声，油黑发亮的车身配着红色的车轮，自已亲手驾驶着气势磅礴、霸气十足的钢铁身躯，行驶在寂寥的山区铁路上，路基旁的田野和村庄远远的抛到身后，手拉的汽笛声和脚踏的风笛声响彻长空，酷似一条长龙在奔驰与吼叫，每当列车安全正点到达车站时，抬手看看腕上的手表，像从战场上凯旋的将军一样，脸上荡漾着幸福灿烂的笑容。这是外行人眼中的蒸汽机车司机。

“夏天一身汗，冬天一身霜。远看像个逃荒的，近看像个要饭的，走近一看是机务段的。”那才是现实生活中最真实的蒸汽机车司机。

开蒸汽机车是超强度的体力劳动。上世纪80年代，蒸汽机车司机劳动强度大、工作时间长、作业环境非常艰苦。在4平方米的驾驶室里，火车司机的活动空间非常小。逆风行车的时候，风从煤斗子里呼呼灌进脖子…

我开始包乘的是建设型6051号蒸汽机车。机车重110吨，煤水车能装15吨煤、35吨水，担当通化到松树镇的客、货列车牵引任务。开车前，要登高爬下地给压油机、发电机、热水泵和加煤机等处给油、检查，给机车上煤、上水，忙得浑身是汗，衣服都湿透了。

在蒸汽机车驾驶室里工作，最难熬的是夏天。在酷热的夏天开蒸汽机车，需要的不仅是体力，而且是一种精神。

司机、副司机和司炉在“天然桑拿间”的锅炉旁作业，如同置身蒸笼。火车在运行时，左侧是司机，中间是司炉，右侧是副司机。

蒸汽机车的驾驶室中有一个踏板，能够踏开炉门，司炉负责往里面添煤，让机车保持动力。副司机除了帮助司炉添煤，还负责为司机“导航”——瞭望。因为机车驾驶室车头被前面巨大的锅炉挡得严严实实，视线受到限制，为了看清铁路前方沿线情况，必须半个身子都探出窗口，左半个身子在外面被风吹得冰凉冰凉，右半个身子则紧挨高温锅炉，忍受着冰火两重天的煎熬。

为防止列车右拐弯时发生事故，右侧的副司机随时协助司机注意瞭望信号灯，以保证行车安全。火车头上烟囱冒出的蒸汽卷着热浪、夹杂着黑色的粉尘，顺着机车前进带起的风扑过来，烫得人生疼。

司炉和副司机交替着在约平方米的空间作业，不间断地用大平板铁锹一锹一锹地将煤灰送到炉膛里，眼晴眝着汽表汽压、和水表水位，不断地拉水泵向锅炉内注水。特别是火车在爬坡之前更得把火烧得旺旺的，做到砖红、火旺、汽足、水满，火车才能爬上坡。

当司机拉下汽笛连杆，机车发出“呜呜呜”的汽笛声时，司炉的铁锹在手中不停地舞动，不断加快喂煤的速度，炉门牙板在脚下一张一合，炉床里发出通红的火焰。温度再热也不能脱下作业服，因为司机室里横七竖八地摆放着充满滚烫蒸汽的气管，就连火车司机的闸把摸着都烫手，一不小心就会烫伤。

在蒸汽机车上最苦的是，当列车行进到上坡路段的隧道时，司机在火车进入隧道前要调好气压、速度，然后用右手把握好气门推进杆，左手用一块湿毛巾捂住鼻子和嘴巴，睁大眼睛，火车进入隧道时，滚滚浓烟夹着烟灰、火星、蒸汽等从烟囱冲到洞顶铺散开来，整列列车任凭浓烟、火星、蒸汽熏烤。如果火车在洞中停了下来，那麻烦就大了，需要重新启动，出得洞来，司机才能深深吸一口新鲜空气。

冬天，虽说驾驶室温度高，由于司机室密封性能不好，冷风从四面八方灌进来，司机、副司机虽然穿着厚厚的棉袄，一阵冷风灌进脖子，又是一阵哆嗦。而司炉却穿得很单薄，要一锹一锹把煤块送进锅炉，在七八个小时的时间里把八九吨煤炭均匀地投送到6.8平方米的火床上，炉门一开，一股炽热扑面而来，脸上的汗毛仿佛被热浪烫得卷了起来。

一趟车跑下来，人身上的汗水一身接着一身，衣服湿了又干、干了又湿，满脸漆黑，除了牙齿是白的，满身满脸都是汗水和着煤灰，整个人变成了“大花猫”。

每个月要跑七八趟，甚至十趟，在浑江折返段，需用水鹤补水时，副司机和司炉用大铁钩清理炉灰。因为灰箱旁边装有洒水装置，所以冬天炉灰经常冻成一大块，要用铁锤使劲砸，才能清理掉。我就用手中的检点锤敲打车身部件，检查机车，通过声音判断是否正常。

那个时候，我们要完成检查、给油、擦车、保养等作业，劳动时间长，劳动强度大，工作服经常被染成油泥的黑色。

通化站开车基本都是拉三十至四十辆空车皮，但松树镇方向大都是一路上坡，到松树镇至少要烧10吨煤，经常15吨煤全烧完了，

建设型蒸汽机车运行20天至一个月，走行6000至8000公里，就要用火碱洗一次炉。10个洗修就要进行一次架修，两个架修后，就要到机车厂进行厂修。

机车入库后，要认真地洗擦拭机车时，常常蒸汽弥漫，对面看不清人，听不清说话声，整备线上到处是水洼灰坑。把机车清洗干净后，再用棉丝把每一个零部件、角落擦拭得没有一点油污，让车架、制动梁、油盒、轮背都是锃亮锃亮的。…

一趟车下来，火车司机的脸是全黑的。但是，工作环境的恶劣与物质生活的匮乏并没有打击大家工作的积极性，大家以苦为乐，创造了属于那个时代的辉煌。

开车最惬意的时候就是火车钻过隧道、爬上坡后，车轮以轻快的声音击打着钢轨运行。这时的我居高临下地放眼看着铁路两旁那山清水秀的风景、长势喜人的庄稼，听着火车铿锵欢快的声音，抬头瞅着翻滚的蒸汽，任由像长龙一样的火车带着他们在高山峡谷中驰骋，一种豪气油然而生……

回想起在蒸汽机车上工作的岁月，感觉对蒸汽机车有特殊的感情。在那个年代，蒸汽机车炉膛里熊熊燃烧的烈火、机车头上浓浓的白色蒸汽、运行时震撼大地的隆隆巨响、汽笛发出的震耳欲聋的叫声……就感到无比骄傲和自豪。