坝上秋色游（2）——北京大兴国际机场

甘露

摄影：甘露，团友，手机拍摄

文字：甘露，网络

制作：甘露

2021年9月29日中午，我们从金山岭长城下来直奔北京大兴区，选择入住酒店离大兴国际机场大约十公里左右并能有车送机的酒店。9月30日上午9时，酒店派车送我们去机场，我们是乘坐南航CZ3176的12时起飞航班，虽然开车时耽误迟了一些时间，但还是有足够时间参观这个世界级别的漂亮机场。当天，北京的天气开始转变，天空变得灰蒙蒙的。

北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），位于中国北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。机场北距天安门46公里、北距北京首都国际机场67公里、南距雄安新区55公里、西距北京南郊机场约640米（围场距离），为4F级国际机场、世界级航空枢纽、国家发展新动力源。2014年12月26日，北京新机场项目开工建设；2018年9月14日，北京新机场项目定名“北京大兴国际机场”。

截至2021年2月，北京大兴国际机场航站楼面积为78万平方米；民航站坪设223个机位，其中76个近机位、147个远机位；有4条运行跑道，东一、北一和西一跑道宽60米，分别长3400米、3800米和3800米，西二跑道长3800米，宽45米，另有3800米长的第五跑道为军用跑道。

我们一行人进入大兴国际机场，眼球立即就被它的大气和美丽线条吸引，在前往值机的过程中，边走边举起手机拍拍拍。

趁机会把好友放入构图中

查资料称北京大兴国际机场设计有十大亮点，而首先让我们感受到的是其亮点五：8根C型柱做主要支撑

　　作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到18万平米，相当于25个标准足球场。但是，为了保障充足的活动空间，如此庞大的屋盖仅用了8根C型柱作支撑。这8根C型柱彼此间距200米，形成的空间可以装下整个水立方。

北京大兴国际机场的设计者是扎哈·哈迪德。扎哈·哈迪德（Zaha Hadid 1950年—2016年3月31日），1950年出生于巴格达，伊拉克裔英国女建筑师。2004年普利兹克建筑奖获奖者。在黎巴嫩就读过数学系，1972年进入伦敦的建筑联盟学院AA school学习建筑学，1977年从AA Diploma毕业，获得建筑联盟学院本科学位。

扎哈·哈迪德的作品中包括米兰的170米玻璃塔，蒙彼利埃摩天大厦以及迪拜舞蹈大厦(DANCING TOWERS)。扎哈在中国的第一个作品是广州大剧院，北京银河SOHO建筑群、南京青奥中心、香港理工大学建筑楼等。

亮点二：全球最大机场航站楼

　　北京大兴国际机场航站楼区南北长1753米，东西宽1591米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。规划显示，北京大兴国际机场航站楼的总建筑面积达到103万平方米，将成为全球最大的机场航站楼。

　　其中，作为主要功能区的主航站楼就占了60万平方米，包括地下两层和地上局部五层；西南、中南、东南三条指廊各长411米，西北、东北两条各长298米，单体面积在4.6万到10万平米之间。

亮点七：到机场前就可完成行李托运服务。可是我们暂时还不敢选择此服务功能。

　　在面积如此庞大的机场内，拖着沉重的行李、穿过长长的指廊去办理托运一定是一件费心又费力的事情。

　　为了避免这样的情况出现，北京大兴国际机场设置了多种办票及行李托运形式：除了三层和四层设置了大量或人工、或自主的办票柜台和行李托运外，地下综合换乘中心和机场停车楼内都设置了服务柜台，不管是对乘坐轨道交通还是自驾到机场的旅客，在来到机场之前就可以完成行李托运工作。

机场的正中心，垂挂着一面国旗——五星红旗。

亮点四：不规则自由曲面的屋盖结构，施工难度堪称世界之最。

　　航站楼的主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构，这种结构现在大多用于工厂厂房建设。屋盖钢结构则采用空间网架结构体系，这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成，稳定性好。但不同的是，航站楼的屋盖为不规则自由曲面，这无疑增加了施工难度，其难度堪称世界之最。

亮点三：东西对称区域既独立又统一

　　在完整的「海星」结构下，北京大兴国际机场航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域：除中央指廊主要服务于国际功能外，西侧主要为南方航空公司服务区，东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域，既可以独立运作，也可以完美的统一起来，不仅增加了航站楼使用的灵活性，也能为出行的旅客提供更有标识性的服务。

亮点八：注重节能，采用双系统处理方式。在采光节能方面，我们已经确实感受到其节能的设计特点。

　　节能是北京大兴国际机场在行李系统上的又一大亮点。

　　在北京大兴国际机场内部，部分行李系统采用了双系统处理方式，在高峰时段行李将全系统运行，而在客流量较低的时段，就只使用直通转盘，这样就有效降低运营成本，既高效又节能。

亮点六：国内首创双层出发高架桥

　 北京大兴国际机场航站楼还是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。

　　双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层：国际出发走上层，也就是第四层；国内出发上下两层均可。

考虑疫情的影响，我们都没有上到第四层。

亮点十：出发到达混流设计

与传统机场不同，北京大兴国际机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面，混流设计减少了楼层设置，也有效降低了建设成本。这一点我们感觉特别明显，9月22日下午，我们到达时就发现这也是出发厅，开始还感觉这样不分流，对疫情防控不利。事物都是一分为二，有利有弊。原来这还是它的亮点。

她们两位少走动的反而被团友拍摄，在大兴机场留下倩影。可惜我自己没有留影，连自拍都没有。

这两张照片是好友在来京出机场前拍摄，很特别的构图和角度。

有缘的好姐妹，时刻互相关爱，令人感动。

已经站在登机桥上了，也不忘拍拍拍。

飞机晚点半个小时，9月30日中午12：30时， 我最后登机，终于坐在了回程的飞机上。

也是事先选择了这个窗口位置，让我在起飞时段，终于看到了机场的亮点一：首次采用「海星」状构型

　　北京大兴国际机场被大家亲切的称呼为「海星」，因为它创造性的首用「海星」放射状构型：除了北部为一栋独立建筑外，其他指廊都汇聚于中间的主航站楼。

　　

北京大兴国际机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊：位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为50米，然后下降至指廊端部25米，楼前屋盖悬挑长度达47米；每条指廊从末端到中心的距离只有600米，最大限度地缩短了步行距离，还可以增加整个航站楼的连通性。

亮点九：国内首创隔震技术

　　在航站楼的正下方，聚集着高铁、城铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全，新机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。这次我们还没有体会，以后有机会要再体验这个功能。

再见了！北京大兴国际机场。相信还会再来打卡的。

谢谢观赏！