空中机降点

陈二棉

　　在老山前线活跃着一支由医护人员和直升机组人员组成空运救护队，他/她们肩负着及时、安全、迅速地将前线伤员运回后方进一步抢救治疗的任务。在1984年空运救护开始阶段，前线只开辟了几个简易机降点、几条航线，后来，随着战场态势的变化，只有这几个点、几条航线就不够了。如果不开辟新的航线和机降点，前沿的伤员就要靠人抬肩扛护送到机降点，既费时又费力。为了减少伤员们痛苦，争取抢救时间，机降点逐渐増加到了十几个，尽一切可能靠前飞，靠前落，哪里有战场，航线就开辟到哪里！哪里有伤员，飞机就降落到哪里！离得近点！再近点！最近的离阵地只有百把米。因直升机均在敌炮火射程之内，必须低空在山间飞行，随时有撞山的危险。重伤员需要紧急后送，经常冒着大雨和雷电飞行，危险随时降临。空运救护队全天候待命，只要前线一声令下，飞机立即出动将伤员运回后方。

　　中越边界地形复杂，山高、沟深、林密，云多、雨多、雷电多，空运救护最大的危险在于，除了敌人炮火袭击，遇上雷电和云团，也会机毁人亡。为了挽救战友的生命，常常是低空飞行，绕开云团，有时几乎是擦着树梢飞行，就是担点风险也是值得的。有一次，伤员登机后刚起飞，敌人的一枚炮弹突然射了过来，落在了机降点不远的稻田里爆炸，多么悬啊！

　　在通常情况下，开辟新的航线，要经过试飞。但在战争条件下，常常来不及试飞。

有一次，王必应机组去麻栗坡县东面的一个点上接运伤员。这条航线，我们从来没飞过，场地情况也不清楚。飞到降落点上空一看，场地情况很复杂，它坐落在两面是山的山腰上，面积只有20米见方，外侧是悬崖，里侧是一条宽5米左右的公路，公路上有一个用三根电线杆支起的三脚架。王必应操纵着飞机，试探着一点一点向前移、向下落。飞机前轮和左后轮进入降落场上空后，右后轮还在悬崖上空，这时己经不能再进了，再进，旋翼就要打着三脚架，飞机悬在三四米高的空中进退两难！

　　就在这个关键时刻，领航员张秦一个箭步跑到后舱，打开侧舱门，跳了下去。紧接着，空中机械师也跳了下去，他们叫来几个老乡一起动手，把三脚架放倒，才使飞机降落了下来。

在执行空运任务中，全体飞行人员和救护队员们就是这样，在从来没有遇到过的复杂地形里，在从来没有飞过的恶劣气候里，飞出了从来没有飞出的战术技术水平，把航线开辟到前沿阵地，开辟到伤员的脚下。

　　又有一次，俞运悟机组去一个临时机降点运三名伤员，机降点选在一个篮球场上，可中间停着一辆汽车，四周是树，无法降落，飞机在空中盘旋，心如火焚。唯一的希望在球场边的蚕豆地了，但也只有40米见方，呈斜坡状，周围是30米高的树木，飞机要从100米高空垂直降落。按照通常垂直降落不能高于10米，现在是100米，大于10倍，能不能安全落下去？能不能垂直拔起来？

　　飞机在盘旋，机组人员在计算，成败在此一举了。俞运悟凭着过硬的技术，屏住呼吸，手把油门，眼晴死死盯住仪表，60米、30米、20米、10米，指针终于指向了零，俞机长才长出了一口气。降落场上一片欢呼，后舱门打开了，但飞机重心在向后移，不好！飞机在顺着斜坡向下滑动。在千钧一发之际，俞运悟机长手疾眼快，一下子又把飞机拉了起来，再次降下去。

伤员抬上了飞机，飞机拔地而起，好！好！离地20米、50米、100米，成功了！成功了！人们激动得流下了眼泪。

地面上，战士们使劲地向空中挥手，送行，致意！

　　航空医疗后送，既便捷，又方便，可极大地缩短后送时间，使伤病员尽快得到良好的救治，大大地降低了战场上的伤亡率和伤残率，从而架起了一条南疆空中生命线，极大地鼓舞了前线官兵的士气！

陈二棉原创作品，感恩您的阅读！2021年9月26日。