CRH380B在CRH380BL基础上将CIR与ATP备用显示屏更换位置；左侧开关门按钮和右侧开关门按钮对应布置与操纵台左右两侧
开关门按钮分别左右两侧设置 左侧开关门按钮和右侧开关门按钮对应布置与操纵台左右两侧 增加EOAS卡插槽 注意拔插卡时不要误碰主钥匙
相对于380BL型动车380B制动手柄增加“UB”位 1、运行中使用“EB”位时，允许不停车缓解。 2、EB制动力不足时，系统自动转UB，UB“零速封锁”须 停车缓解。 3、过分相时，非特殊情况，（汲取X局过分相使用EB 调速，导致系统检测到制动不足转UB停车事故） 严禁使用EB调速！
在以下4种情况下，实现EB转UB：1、紧急制动EB被旁路后；
2、启用备用制动；
3、紧急牵引模式；
4、EB减速度不足。 “列车就绪”切勿操作！！！否则引起紧急制动并不能缓解😎只能退出占用再重新占用方可缓解紧急制动 CRH380B动车组制动试验菜单，有EB/UB操作
列车管将出现第二次排风现象
380B增加“EB/UB”、“EBL”故障转换开关、确认在竖直位
制动试验准备工作，必须确认好EB/UB开关回路，EBL故障开关，在竖直位即开位，见下图 按开始试验后，先置UB位，拉到底，全列制动施加，然后根据提示置OC位充风，充满风后，系统提示再次将手柄置EB位此时有两个关键，第一，制动手柄必须拉对位置，第二，必须在15s 内拉，否则试验不成功，报下图故障
注意：
换端之后的有效率确认需要通过“制动手柄”置于紧急制动“UB”位
紧急制动EB：仅运行中制动手柄产生的EB制动可在停车前缓解，其他产生的紧急制动EB需待车组停车后才能缓解——“零速联锁”
不得采取降低目标速度值的办法调速 各标识含义 V3.0版以下软件请将“GFX-3A”及“EBL故障开关”置于水平位
V3.0版及以上软件请将“GFX-3A”及“EBL故障开关”置于竖直位
3.0版软件有“外温”字样
双组重联时 此蓄电池电压表只能显示本组电压
正常制动模式
在正常的制动子模式中，制动时优先使用动轴的电制动，直至其全部能力，当电制动不足时拖车的空气制动自动投入，最后当制动指令设定值进一步升高时，将在动轴施加额外的电空制动力。
比例制动模式
比例制动模式用来达到全部车轴上相同的粘着系数。
同时并按与请求的制动指令相同比例请求电制动和电空制动，每辆车同时施加空气制动。这种方法在不良的粘着条件下改善了制动性能。
速度低于25 km/h时，正常模式自动变成比例模式，速度高于25 km/h时，通过短时间地按压“制动手柄”上的按钮，就可激活比例模式。
雪天（清扫）制动模式
使用清扫制动可以改进由于雪和冰引起的不良粘着系数。通过产生的较小摩擦制动力清除制动盘上的冰。在实施清扫制动期间，需要将牵引手柄回0，避免冲击。
在速度低于40 km/h的驱动方式时，牵引手柄回0，制动手柄缓解位，长按“制动手柄”上的按钮（约10S），就可激活清扫制动。 增加“车钩罩开”按钮。未技改车没有防护盖，注意开关门时不要误按 误按一次，头罩打开， （此时可在主界面，“系统”-选8关闭） 误按两次，触发紧急制动 （只能重新占司机室）
“零速封锁”上图红圈中的标志，系统要求速度归0，只能停车。往上依次为牵引封锁，要求牵引手柄归0后才可以再次给牵引，低速发现牵引封锁，牵引手柄及时回0重新加牵引；最上方为制动手归0，提示时及时将制动手柄回零。 增加“接触网”选择功能 检查程序:进入司机室，按照从左至右，从上到下的顺序检查。左侧:司机室侧窗锁闭，封条良好。左后柜安全回路开关盘，除第一排第三个ATP空开断开外，其余全部闭合。灭火器检查(位置不变)。
遮阳帘外观良好，雨刷器居中(换端、退出司机室占用标志)。
操纵台各手柄位置确认：制动手柄REL位，牵引手柄“零”位(亲自动手压到底确认)，恒速手柄“零”位。扳键开关(撒砂、鸣笛，升弓，主断)竖直定位。操纵能右下侧“紧急降弓旋出”定位(拍下后，左旋可拔出)。
右下侧柜打开，风喇叭截断阀(右上方)，竖直定位。雨刷器紧急驱动(中间靠右)，OFF位。C14阀(最下方)，竖直定位。
右侧，右侧窗关闭，封条良好。
辅助操作台，备用制动手柄竖直定位。紧急制动蘑菇头拔出定位。蓄电池电压不小于95伏。
右后侧柜，安全回路开关盘检查， ATP隔离开关运行位，冗余开 关“1“或”2”(300T换系开关)，接地钥匙，开位。DIM转换开关“1”位.
V3.0版以下软件请将“GFX-3A”及“EBL故障开关”置于水平位
V3.0版及以上软件请将“GFX-3A”及“EBL故障开关”置于竖直位
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检查完毕后即可上电 课件准备仓促，如有不妥还望大家批评指正，多提宝贵意见，我们会逐步完善和改进，进一步方便大家学习和交流！☺ 太原机务段动车运用车间 任青云创新工作室 2016年8月4日