铁路货车制动检修技术比武

知秋

<p class="ql-block">  一年一度的铁路货车技术比武又开始了,时间定在了今天。日照的好几十位同事冒雨也来参加比赛了。我们六人分成三组负责现车制动检修实作考试,我和日照的秦工一起做三组的裁判员。</p> <p class="ql-block">  众所周知,目前铁路货车高速重载,最核心的技术就是制动系统了。一列货物列车最多编组一百多辆,牵引七千多吨,运行速度可达100多公里。如果紧急刹车的话,前后长达一公里多的铁龙能够同时停车,制动距离还不会太长,你想那该有多么的制动力?一辆普通半挂车速度快时紧急制动失灵还经常出事故呢,你说咱们的铁路货车制动系统有多么精密吧!所以加强岗位练兵,开展各项技能竞赛,对提高检修质量更是至关重要了。</p> <p class="ql-block">  以前,我经常做转向架、整成落成职业技能竞赛的裁判员。这两项业务对我来说可谓轻车熟路,即使自己考这实作也是小菜一碟。过去,我们就是靠技术比武而出类拔萃走上管理岗位的。因为我们深知,在单位,只有靠业精技熟才能站稳脚跟。求人不如求己,只有靠自己勤学苦练才能出人头地。我从一名车辆钳工做起,业余时间学习《段规》,熟记各项限度和要求。2004年,34岁的我第一次参加车间技术员招聘考了21.5分,感觉非常的丢人。于是更加努力学习,2005年又参加了路局车辆系统技术比武,获得车辆钳工普通组第二名。同年考质检员名落孙山,仅差一名而未能入围。2006年招聘验收员终于如愿以偿,这年就是我命运转折点,从此开始了我的验收生涯。从事该工作16年我都兢兢业业,一丝不苟,多年来发现的大故障数不胜数,多次受到路局和单位奖励,成为室内一专多能的人。我也经常鼓励车间新来的大学生们走这条名利双收的捷径。</p> <p class="ql-block">  三百六十行行行出状元,不怕千招会就怕一招精。外制动班组,就有几位有名的“老中医”,专门处理车辆制动系统的“疑难杂症”,而且“手到病除”,堪称一绝。许多蹊跷活,从来都没见过,就是查不出原因。人称“三哥”的许老师蹲那里看看,听听就知道啥事了,而且从不失手,前年被路局评为最美工匠。现在的几个年轻人,也想在许老师退休前把他的绝活学到手,不让他失传,这真是后生可畏!</p> <p class="ql-block">  “生于忧患,死于安乐”这句话用在哪里都实用。外制动班组是检修车间最苦最累的地方,他们天天蹲在车底下,抹画的油脂麻花的和小鬼似的,工作服穿几天就看不出颜色来了,全是油泥。如今每天修车48辆,时间紧任务重,而且还得保证修竣的车跑到下一个段修到期,最多两年的时间不出事才行。他们班组刚分配来的大学生居多,大部分都是娇生惯养的独子,在家卫生都不用他们打扫。可是在单位却是天壤之别,这么艰苦的岗位也是专业对口或者相近才能进来,也算来之不易了。他们也是不怕苦不怕累,勤奋好学。没有压力就没有动力,这些年来,出了两个科级干部,两个车间技术员,一名火车头奖章获得者,可谓人才济济了。</p> <p class="ql-block">  这项比赛项目共有十六条规章限制,不仅口述清楚,还得操作恰当,不能出错。每一条还有扣分标准,想拿满分没有一俩月的刻苦训练是达不到的。理论考试还好说些,必须牢记在心,所以能拿冠军的更是凤毛麟角了,这绝不是件容易事。这就是人们常说的”吃得苦中苦,方为人上人”!</p> <p class="ql-block">  外面秋雨连绵,车库内竞赛热火朝天,没有硝烟的技术比武更残酷!<span style="font-size: 18px;">台上一分钟台下十年功,穿</span>着短袖的参赛选手们都热汗淋漓,汗流浃背。一板一眼的操作忙而不乱,有条不紊,平均50分钟的实作考试也是很精彩。我们三个组设置同样部位的五个有效故障,都是平时常见的,也有一定难度,还得恰到好处。只要按照正常检查顺序会不难发现的。而且让选手自己填写不超过八个故障,这样可以避免裁判员听不清口述的故障而误判。裁判工作更是要求执行标准统一,公平、公正,不徇私情,不能让选手们的汗白流。</p><p class="ql-block"> 后勤服务人员不仅把参赛考试用的样板量具备齐,也有专门看人、送人的,确保考试现场不能泄密。食堂专人还得送水送饭,每次考试都是吃肉包子,喝海鲜汤。这样就能一气呵成,确保比赛顺利完成。</p><p class="ql-block"> 经过五个小时的角逐,我们组参赛的五个选手有两名98分,一名87分。一名77分,一名63.5分。最后我们这三个组把成绩报裁判长汇总,和理论成绩按规定比例评出这组名次和单位总成绩,路局车辆处下文表彰奖励!</p><p class="ql-block"> 最后,祝所有选手们都能旗开得,胜马到成功,过个如意的中秋节!</p>