坐上火车去拉萨

仁者见仁

坐上火车去拉萨（原创游记）

撰文：孙仁寿

摄影：仁者见仁 一缕阳光

题记

有人说，西藏是地球上最后一片净土，也是人生必须去一次的地方。西藏虽美，可每每提及“高原反应”四个字，许多人不寒而栗，望而止步。我也是在犹豫和徘徊中，错过了一次又一次进藏的机会。西藏对我来说，无疑是萦绕心头的梦。为了圆梦西藏，2021年，我鼓足勇气，扫除心理阴霾，沿着神奇的“天路”，携夫人双双抵达“世界屋脊”西藏，实现了多年的夙愿。我将这段进藏之路，用文字记录下来，不仅还原我的心路历程，也想让那些后来者，从我这里得到一点启迪和信心。这里不仅有我穿越时空、梦想成真的喜悦感，更有征服自我、挑战自我的成就感。谨以此文，献给陪伴我一路西行的妻子，也献给鼓励我开启进藏之旅的女儿。

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一直想去西藏，一直惦记着世界屋脊上那高耸的冰山、辽阔的草原、矫健的雄鹰、狂奔的野马，还有那阿里荒原的狼嘷、古格王国的废墟、雅鲁藏布的峡谷、神秘的布达拉宫。

　　年轻时，曾有过几次去西藏考察学习的机会，终因被流传甚广的“高原反应论”、“高原综合症”等心理阴霾所困扰。几次欲去，几次放弃。

这些年，我和老伴喜上了旅游，携手走过国内外许多名山大川、文化名城和历史胜迹。在白山黑水和异域风情中，我们不仅收获了“行万里路”的健康快乐生活，也在旅行中增长了“读万卷书”的阅历。

　　在我们旅行的计划中，西藏一直不敢排上议事日程。因为我们夫妇双双都患有高血压病，而西藏又是一个高海拔缺氧的地区，许多人都惧怕高原反应，这无疑对我们的心理造成了很大压力。每每看到朋友从西藏旅游回来的信息，我们心里都痒痒的，好生羡慕。

随着年龄的增长，我们愈发感到留给我们攀登西藏高原的时间不多了。如果再不抓紧时间挑战一下这一旅行高度，恐怕西藏的美景终将成为我们梦中的幻景，世界屋脊也将成为我们终身的遗憾。

　　去西藏旅游最令人担忧的就是因缺氧而导致的呕吐、头痛等高原反应。

二十年前，我的一位年轻朋友，出差西藏，刚走出拉萨机场，就呕吐不止，差点把黄胆都要吐出来，后被紧急送到机场医院输夜、吊水。无奈，他当晚就买了返程机票，打道回府。后来他风趣地说，“西藏长成什么样，我都没看到”。

多年来，这位朋友的亲身经历，一直是我心中挥之不去的阴影，过不去的坎，也是埋在我心底的一颗定时炸弹。

　　最近几年，随着去西藏旅游人的增多，特别是我的老年大学的一些同学，他们陆陆续续都结伴到西藏旅游归来。拍回来的照片和视频，美得让人羡慕极了。我曾问过一些同学，“你们难道没有高反应吗？”据他们介绍说，高原反应，因人而异，有的人反应强烈，有的人则没有反应。只要注意休息，不搞剧烈运动，一般是没有问题的。

这些老年朋友带回来的新信息，犹如一股新鲜空气，让我们如梦初醒，原来去西藏并非像人们传说的那样恐惧。于是，一个封存多年的西藏旅游梦，在我们夫妇二人心中有了破冰之意。

“到西藏去，到人生必须去一次的地方去！”2021年，我们下定了决心，达成了共识。

2

今年年初，我们将欲去西藏旅游的计划告诉了宝贝女儿。女儿是中医师，擅长中医保健养生调理，我们希望得到她的医学指导。

女儿得知我们要去西藏旅游，非常支持。在她看来，老年人的健康不是靠药保出来的。外出旅行，多走动，多运动，不仅有利于身心健康，而且是最好的补药。

　　针对西藏高海拔缺氧这一特殊气候环境，为了防止我们因高血压而引起的脑血管方面的病症，女儿从中医的角度，给我们买回来好几盒“红景天”粉剂，让我们开始坚持服用。

起初我们对红景天药物并不知情，出于对医生女儿的信任，我们就遵医嘱开始服用。后来女儿告诉我们，红景天是一种藏药，它的主要功效有抗缺氧、增强免疫力的作用。尤其是对从未去过西藏的人来说，在进藏前服用一段时间的红景天，可以大大提高人的抗缺氧能力，降低或减少高原反应疾病的发生。

　　如果说女儿为我们提供的是抗缺氧医学保障指导，那么采取阶梯式的循序渐进的适应高原气侯，则是我们为进藏而采取的另一手准备。

进藏之前，我们首先去了青海西宁旅游，以此作为过渡地带，慢慢适应高原气候。

　　从地理学上看，青海与西藏同属于青藏高原板块，虽然青海的平均海拔只有二千多米，但对于我们长期生活在低海拔地区的人来说，也算是一种挑战了。

如果在青海旅游期间我们身体没有异样，我们就继续向西藏进发。如果有任何身体不适，我们就放弃进藏，打道回府，从此不再有涉猎去西藏的任何梦想。

　　在青海期间，我们尝试着坐汽车去了日月山、橡皮山等海拔三千多米的地区。也曾长途跋涉闯进了柴达木盆地，欣赏了青海湖、那木措盐湖、南八仙鬼城等一些著名的青海风景。

　　在这些地区，我们的身体没有出现异样反应，一切如初，这无疑对我们二位高血压患者来讲，是一件非常好的征兆，也增强了我们继续前行的信心和决心。

当我们离西藏越来越近时，我们的内心充满着澎湃和激动。

3

在西宁，我们小憩了一周，为进藏做足了攻略，可谓万事俱备，只待伺机进藏。

随着我国交通事业的大发展，进藏旅游的交通工具可以有多种选择。公路、铁路、航空，旅行爱好者可以根据自已的爱好，任意选择。

此次进藏，我们根据自身的身体条件，没有选择乘飞机，而是选择坐火车。

　　做出这一抉择的因素有三。一是坐飞机虽快捷，但落地反差大，高原反应的概率也大，许多人就是因图快捷，而出现许多严重不适，导致无功而返。二是坐火车虽慢，但对人身体来说，是一个由低海拔到高海拔的逐步适应过程，反差的概率降下。三是坐火车可以欣赏青藏铁路延线的美丽风景，亲身体验神奇“天路”的魅力。

　　2021年8月6日，对我们夫妇二人来讲是一个特殊的日子。经过多年准备，我们终于鼓起勇气，坐上了由西宁开往拉萨的火车，踏上了梦寐以求的进藏之路，开启了我们人生的第一次西藏之旅。

　　我们拖着行李箱，登上了由西宁开往拉萨的列车。刚进入车厢，列车上正播放一首熟悉的歌曲，“坐上火车去拉萨，去看那神奇的布达拉，去看那最美的格桑花”。欢快的音乐，熟悉的歌词，此时对我们来讲是那么的应时应景，我们高兴的就像天真的孩子一样，在车厢里手舞足蹈。

　　随着一声汽笛响起，开往拉萨的火车缓缓启动。

此时，虽然已是深夜，但兴奋让我无法入眠。 我独自一人走出卧铺包厢，静静地坐在车厢过道上，撩开白色的窗帘，向着窗外夜色望去。

青藏高原的夜晚很安静，静的只能听到车轮辗压铁轨的“咯咚，咯咚”的声音。 我睁大眼睛，试图从快速划过的风声中，寻找黑夜里的沿途风景。然而，除了天上的星星在眨眼，大地一片漆黑......

4

清晨，一缕阳光穿过薄薄的窗纱照进车厢，青藏高原新的一天开始了。此时，列车小广播里响起了播报声：“各位旅客，格尔木车站到了”。“格尔木”？多么熟悉而又向往的地名啊。列车在茫茫戈壁上经过一夜行驶，第一次停靠城市站点。我走下列车，远远看见站台上豁然写着三个大字一格尔木。

格尔木是青藏铁路上一个大站，也是著名的旅游风景区，这里上下车的旅客比较多，停车时间长达二十分钟。

　　1984年，青藏铁路一期工程通车至格尔木。在青藏铁路全线通车前，绝大多数经由陆路进藏的旅客都乘坐火车至此，再换乘长途汽车前往拉萨。

如今，虽然青藏铁路已经全线通车，但格尔木依旧是进出西藏的咽喉。所有进藏的列车都要在这里暂时停车，换上专用的NJ2型高原内燃机车后继续前行。严格意义上讲，从格尔木到拉萨，这段2006年开通的青藏铁路二期工程才是我们常说的雪域天路，真正的精彩将从这里开始。

　　站在格尔木站台上，我突然想起一个人，那就是被称为“青藏公路之父”的慕生将军。传说当年部队来到昆仑山下阿尔顿曲克草原时，战士们寻找着格尔木，慕生将军走到格尔木河边，把拐杖一戳，就这样确定了格尔木的位置。据说，为了纪念慕生将军对青藏公路的贡献，今天在格尔木保存一座普通的小楼，人们亲切地称它为“将军楼”。

　　列车离开格尔木站，大约行驶一个多少时，经过一个无人驻守车站，名叫纳赤台站。

　　别看纳赤台车站不大，但名气很大。据说纳赤镇中有一眼泉水，被称为昆仑泉，是一泓优良的天然矿泉。泉眼一大一小，相隔50米。泉水终年不冻，恒定为20摄氏度。传说当年文成公主进藏时在此歇息，随身携带了一尊释迦牟尼12岁等身像。当公主一行来到昆仑山下纳赤台时，就地休息，但是发现附近没有水，大家只好啃干粮和衣而睡。第二天早上，人们醒来时，发现摆放释迦牟尼像的地方被压成了一座平台，不远处的地方出现一眼晶莹的泉水，虔诚的文成公主为表达对佛祖的敬意，把自己身上的一串珍珠抛在泉眼里，泉水因此变得更加甘甜。由此，人们把纳赤台称为“佛台”，把昆仑泉称为“珍珠泉”。

　　生平第一次乘坐青藏铁路上的列车，一切都觉得新奇。此时，我突发奇想，要是当年的文成公主在九泉之下得知，进藏可以乘火车了，不知她有何感想。1300年前，文成公主为了进藏，历经三年才抵达拉萨，其中的艰辛可想而知。

今天，一条神奇的铁路修到拉萨，从此山不再高，路不再漫长。如果时光能够倒流，我想公成公主也一定会和我一样，坐上火车去拉萨。

　　人们都说，青藏铁路是一个奇迹，不仅因解决多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大难题而在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔，更因沿途绝美的风景成为中国铁路风景之旅上最不可错过的旅程。

我们虽然买得是软卧车票，但我们还是无心躺在床上，一直扒在车厢窗口，拿着手机，对着窗外的景色不停地拍照和录视频。因为这趟西藏之旅来之不易，他是我们第一次进藏，亦或是最后一次进藏，我们不想错过神奇天路上的每一处风景和每一个美丽的传说故事。

　　上午九点，列车车厢内开始供氧。

听列车员介绍，列车根据青藏铁路沿线缺氧的情况，车内设置了两套供氧方式，一套是弥散性供氧方式，类似“中央空调”，着将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上;另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可以将氧气面罩摘下来直接吸氧。

据了解，每趟列车里都配备了一名大夫和一名护士，可以随时采取车内急救应急措施。列车车厢内温度一直保持在18摄氏度左右，让人感觉十分惬意。

　　另外，列车上的餐饮也很丰富，有辣子鸡丁、西芹香干、红烧带鱼等菜肴，主食有米饭、面条等。餐车采用的是电器化厨房，微波炉、电磁灶等一应俱全，可随时观赏到精彩的电视节目，还可以在特设的酒吧台里，品尝各色美酒。真是窗外有风景，车里有美食啊!

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列车驶过西大滩，高大的昆仑山尽收眼底。玉珠峰站是青藏铁路格拉段的第一个大站，三十多米长的站台南侧是终年不化的昆仑雪山，为了让旅客饱览昆仑山雄姿，铁路部门特地在此设立了一个观景点。这一段的昆仑山最高峰为玉珠峰，不称可可赛极门峰，蒙古语为“美丽而危险的少女”，海拔6178米。玉虚峰与玉珠峰遥相辉映。玉虚峰海拔5933米，传说为道教昆仑山圣地，是玉皇大帝的妹妹玉虚神女居住的地方。当年玉皇大帝见昆仑山气宇轩昂，雄伟高大，景象万千，且离天庭很近，就在此修建了轩辕行宫。玉帝的妹妹玉虚得知后很不高兴，玉帝便把一座山峰让给了玉虚。玉虚便在此山上为自已修建了一座冰清玉洁、俏丽奇美的行宫，而且经常带着众姐妹来游玩。

　　翻越昆仑山口，列车沿线的景色瞬间发了巨大的变化，原先的雪山景色不见了，窗外呈现的是一片广袤中略带荒芜的高山草原。列车的广播提示我们，“列车已进入生命禁区可可西里。”

听到可可西里4个字，原先还很安静的车厢顿时骚动起来，人们争相走出卧铺房间，站在过道的走廊上，想在苍茫的草原上一睹藏羚羊的风采。

　　可可西里对我们来说，像是神话，又像是天堂，生命禁区是她的化名，提及可可西里，在人们的心中总是有一丝神秘、一丝苍凉。殊不知，可可西里在蒙语中却是“美丽的少女”之意。

可可西里恶劣的自然条件给高原野生动物创造了得天独厚的保护伞，让这里成为“野生动物的乐园”。

尽管所有人都睁大眼睛，希望能看到高原精灵藏羚羊，但由于运气不佳，留给我们的只是缺憾。

　　然而，让我们欣慰的是，在列车经过可可西里腹地的楚玛尔河车站时，我们在站台上看到了藏羚羊的雕塑。这也许是铁路设计者的精心之作，他让所有经过此地的乘客都能永远记起这个藏羚羊的故乡。

　　在可可西里腹地穿行数百公里之后，列车抵达沱沱河沿。这里是万里长江的正源，沱沱河大桥素有“万里长江第一桥”之称。江泽民题字的“长江源”纪念碑耸立桥头。

　　告别沱沱河，列车一路向唐古拉山进发。进入唐古拉山也是我们最为紧张的时刻，这里不仅考验着我们体能，也在测试着我们会不会出现高原反应。因为唐古拉山地处青藏高原中部，在藏语里意为“高原上的山”，在蒙语里则意为“雄鹰飞不过去的高山”。进藏之前，许多朋友都告诉我，你若能在翻越唐古拉山这一平均海拔5000多米地区时，没有出现高原反应，你就算过关了。

　　海拔5072米的唐古拉山口是青藏铁路全线、全中国乃至全世界铁路海拔的最高点，有着世界铁路“第三极”的美誉。当列车穿过此山口时，我们竟安然无恙，没有出现任何高原反应症兆，测试顺利过关。

　　据说我们到达的唐古拉车站也有5068米，它不仅是世界海拔最高的火车站，也是全球唯一海拔超过5000米的火车站。望着精心设计的雪山造型的唐古拉车站，我不禁感慨，青藏铁路是中国人智慧和勇气的结晶，相比之下，瑞士少女峰冰川下海拔3454米的“欧洲之巅”也只能是小巫见大巫了！

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越过唐古拉山口，列车正式进入西藏自治区。随着海拔的降低，连片的青翠草场出现在铁路两边，透过窗口，我们看到星星点点的牛羊散落其上，加之偶尔出现的藏式民居，让人感觉到生命的气息也愈发浓厚。

　　从唐古拉山口南行90多公里，列车抵达进入西藏自治区的第一个县城——安多。

在这里我们遇见了青藏铁路最美的风景一错那湖。 错那湖海拔4600米，面积达400多平方公里，是高原上为数不多的淡水湖，怒江、那曲河皆发源于此，是当地藏族人心中的神湖。列车从错那湖边贴身而过，最近之处离我们只有20米左右。我们坐在车内，感觉伸手便可触及这清澈迷人的湖水。

面对美丽的错那湖，车厢里的旅客都拿起相机或手机，争相拍下这高原上的美景。许多人赞叹，天高云淡，水波不兴，这里是藏人的圣地，心中的神湖。

　　作别错那湖，列车沿着湖中流出的那曲河一路而行，直抵那曲镇，这里不仅是那曲地区的首府所在地，也是整个藏北的政治、经济和交通中心。由于周边草场山地盛产冬虫夏草，那曲也是中国最重要的虫草集散中心。

车出那曲站，列车一路向南开始爬升。在那曲与当雄之间，随着海拔的重新提升，雪山再次出现在铁路两侧。透过车窗一座高耸的雪峰映入眼帘，据说那是法力无边的保护神、海拔6590米的桑丹康桑雪峰。

　　告别桑丹康桑雪峰，列车折向西南，在宽阔的山谷中一路向当雄而去。从这里开始，人烟逐渐稠密，藏式的民居也越来越多地出现在铁路和公路两侧。对于以畜牧业为生的普通藏族居民来说，当雄可谓天赐的沃土，若不是远方雪山时隐时现，真让人感觉梦回江南水乡。

　　告别桑丹康桑雪峰，列车折向西南，在宽阔的山谷中一路向当雄而去。从这里开始，人烟逐渐稠密，藏式的民居也越来越多地出现在铁路和公路两侧。对于以畜牧业为生的普通藏族居民来说，当雄可谓天赐的沃土，若不是远方雪山时隐时现，真让人感觉梦回江南水乡

　　在念青唐古拉山脚下蜿蜒数十公里后，列车抵达羊八井。这座小镇是进出拉萨的枢纽咽喉，更因地热而闻名于世。除常规温泉外，这里还有全国温度最高的沸泉和罕见的爆炸泉。利用地热修建的全国最大地热电厂也坐落于这里。每到清晨，汇聚温泉而成的河水散发着阵阵蒸汽，包裹着周边的雪山，形成一幅云山雾罩的仙境美景，美丽神奇。

　　我们的列车沿羊八井峡谷一路而下，向最后的终点——圣城拉萨疾驰而去。

当两侧高山逐渐褪去，窗外重回农区风景时，哈达般飘逸的拉萨河特大桥出现在我们的前方，这也预示着我们的旅途将要到达终点。

　　拉萨河特大桥是青藏铁路抵达拉萨前的最后一座桥梁，大桥横跨拉萨市境内的拉萨河上，全长928.85米，主跨108米。

车过拉萨河大桥，青藏铁路向东急转，终抵圣城拉萨。以布达拉宫为蓝本设计的拉萨站站房处处渗透着藏族传统建筑的元素。从车站远眺，远方布达拉宫清晰可见，保持着数百年不变的威严。列车有终点，但旅程却永无止境，青藏铁路的风景之旅也将向更远的前方延伸......

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经过二十一个小时的长途跋涉，我们的列车终于在第二天晚上九点抵达西藏首府拉萨。此时，车厢里又响起那首《坐上火车去拉萨》歌曲。伴着这熟悉的弦律，我们和着滚滚的人流走出了拉萨车站

回望停在铁轨上的绿皮列车，看着那还在喘着粗气的火车头，我不禁感慨万千。

当年美国铁路旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中断言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”。可是，中国人不信邪，硬是把铁路修上了世界屋脊，实现了中华民族的百年夙愿。

　　青藏铁路，穿越“世界屋脊”的神奇天路。 这趟列车从青海省省会西宁出发，经湟源峡谷一路向西，傍青海湖，越关角山，沿柴达木盆地北缘而行；过德令哈，穿锡铁山后折向西南，经察尔汗盐湖至格尔木。继而青藏铁路翻昆仑山，穿茫茫可可西里，过五道梁，钻风火山，以万里长江第一桥跨过沱沱河，经海拔5072米的唐古拉山口这一世界铁路最高点后，进入西藏自治区，经安多、那曲、当雄、羊八井等县市，直至圣城拉萨，全长1956公里。

　　一路车程，一路风景。三十四座车站，三十四座驿站，三十四颗明珠，蜿蜒的铁轨就像神奇的金线，把驿站串成珠链，嵌在高原女神圣洁的项下，幻成神奇的天路，凝缩了世界屋脊和广阔内地的时空。

　　有人说，对于寻梦者，西藏是最久远的梦境；对于离去者，西藏是最终极的记忆；对于向往者，西藏是最恒定的秘境；对于行走者，西藏是温暖而苍凉的。

　　2021年的进藏之旅，对于我来说，是一种体验，更是一种心与心的抵达。

　　我来了，拉萨，托摸着着乌马塘千年的经塔，留恋着纳木错畔矗立的当雄，在达琼果前面的羊八井温泉，洗去一路的征尘，让自已把心绪放松。

我来了，西藏，当世界大部地区因新冠疫情变得喧嚣和狂躁时，这里依然是一片冰雪的净地，它是那样高远，又是那样宁静，它是那样神秘，又是那么平凡.....

附：游西藏部分照片