参观加拿大2021年度飞机航展

山不言

2021年8月7日下午5：30时至晚间9：20时在阿伯茨福徳机场观看了加拿大2021年度飞机航展。这个航展自1960年开始举办至今已有50多年的历史，每年一届，是世界最大的飞行航展之一，也是北美规模最大的航展。由于疫情原因，在2020年停办了一届，今年又闪亮回归了。 今年的疫情依然严峻，为此，航展的组织方在前期订票时就明确告知每位观众要自备饮食、户外坐椅以及要注意的卫生防护事项，在进场验票处工作人员为每辆进场的私家车发一小瓶洗手消毒液，并在机场参观区域的草坪上为每辆小车规划出了相当宽敞的车位，观众可直接开私家车进场按规定的车位停车，并要求车主和乘员只能在自家车右侧的有限空地休息观看，尽量减少人群的过度聚集和流动。这个季节本应是绿茵茵的草坪，也因今年罕见的长久干旱高温炙烤得一片焦黄。 说来也巧，8月7日这天正是立秋，清晨气温突降，迎来了入夏以来的第一场风雨，直到午后雨都下个不停，我们心中喜忧参半，喜的是长期的干旱酷热终于可消停一阵了；忧的是担心这天航展可能会改期或取消。直到下午3：30时收到了航展给观众发来的推特确认：航展照常举行。我们冒雨将信将疑驱车前往，想不到，在航展正式开始前十多分钟雨云初散，阳光显现，天边竟出现了一道美丽的彩虹！ 航展下午5：30时准时开始，会场扩音器中奏响了加国国歌巜啊！加拿大》，会场的观众不约而同地一起高唱，我们旁边车顶上的这群孩子本来在相互嬉闹，一听国歌奏响，也立即起立高声齐唱。 为防止飞机低空高速飞行时产生的巨大噪音对听觉的刺激，家长们为幼儿预先戴上了防噪音的耳罩。 翘首期盼表演飞机出现的青少年观众。 最先出场的是由加国空军的雪鸟飞行表演队飞行员驾驶的本国设计制造的CT－114喷气式教练机编队。雪鸟飞行表演队成立于1971年，是北美地区历史悠久技术精湛的著名飞行表演队，每年在北美50多个城市表演多达60多场，观众达300多万人次，被人们誉称为＂加拿大空军大使＂。所驾驶的CT－114教练机为了飞行表演的需要，机身均被喷上了象征加拿大国旗的红白相间颜色。 精彩的编队特技表演。 编队爬升。 编队俯冲。 八机编队空中开花。 桶滾－－－飞行编队沿前进方向的水平轴线作螺旋绕飞。 桶滚改出。 双机低空横滚迎头对冲。 极其惊险的四机低空横滚对冲，这是四机迎头交汇的一瞬间。当场令观众们一片惊叫。 彼此擦肩而过。 由双机拉烟在蓝天白云间绘出了一个巨大的＂心＂献给热情的观众们！ 编队低空绕场答谢观众们的热烈欢呼和掌声。 由A330空客改装的多用途加油运输机和加国空军CF－18战斗机表演的模拟空中加油编队飞行。这种加油机运用，体现了一些西方国家对于后勤保障性军事装备所采取的一种适应他们特殊社会背景的战略思路：1、尽量选用国际上现有的成熟民用产品作平台，通过适当的改装后成为合适的军品，由此可大幅降低其军品的研发制造成本，以及大幅提升其在紧急状态下的安全技术保障，比如该加油机就可直接利用遍布全球的空客服务网络得到必要的相关支持；2、尽量做到其一物多用，比如该加油机不仅能实施空中加油，而且还可作载人载物的远程运输，甚至可作医疗救护的紧急后送，以此可大幅提高其使用效率，大幅减少其冗余装备的开支。 天空出现了一架由美国海军飞行员驾驶的F－18＂超级大黄蜂＂舰载战斗机。 F－18是由美国麦道公司和诺斯洛普公司联合研发的一种舰载多用途单座双发超音速战斗机，于1983年正式在美国海军中服役，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护航，同时也能承担空对地（对舰）的攻击任务，它是自2006年后至今在美军航母上搭载的唯一型号主力战斗机。据相关公开资料介绍：该机的最大起飞重量为29938公斤，最大平飞速度为1．8马赫／每小时1910公里，爬升率为每秒254米，升限为15240米，无空中加油的最远航程为3700公里，对空作战半径为740公里，对地(对舰）作战半径为1065公里。在实战中机载雷达可同时远程跟踪10个目标，并自动为飞行员提供其中8个目标的攻击排序信息，机上武备有一门20毫米口径的航炮和九个导弹发射挂架，九个挂架的负荷总重可达6165公斤，针对不同的作战任务，可分别挂载不同类型的导弹（或不同类型的炸弹或其他特种设备吊舱）。该机主要特点是性能可靠、维护方便，生存力强，作大仰角飞行性能好，武器载荷大，武器投射精度高，并具有一定的雷达隐身性能。该机种曾参加了1986年的对利比亚的空袭、1991年的海湾战争、2002年的对伊拉克战争，经实战检验的战斗性能获得了美国军方和西方盟国的一致好评。该机种现已经出口至诸多西方盟国作为主力战机。 F－18作盘旋，加速，垂直爬升、改平、小半径转弯。 大迎角低速飞行、爬升、下滑倒转加速。 横滚。 倒飞。 为纪念二战以来航空科技的巨大进步，F－18战斗机特地与随后起飞的A－1＂天袭者＂活塞式攻击机（左上）一同编队伴飞。A－1攻击机是在上世纪40年代中期由美国道格拉斯公司研制的全天候攻击机，试飞成功时二战已结束。该机在1946年底正式服役，参加了上世纪50年代初的朝鲜战争和上世纪六十年代中期至七十年代中期的越南战争，因其性能可靠、结构皮实、环境适应性强、武器载荷大、续航时间长、低速性能突出，特别适合对防空火力薄弱的地面目标实施有效摧毁。在越战后期，由于大量新型攻击机参战以及地面防空武器的进步，该机种就迅速退出了战争舞台。现在仅在东南亚、拉美有关国家的边境巡逻、侦毒缉私、追杀盗匪等领域还能看到它为数不多的踪影。 F－18战机作模拟舰上着陆动作，注意其尾部已放下了准备钩住航母甲板阻拦索的着舰钩。 加国特技飞行员驾驶着雅克110双机身特技表演机作飞行特技表演。雅克110是将两架俄产的活塞式单机身特技表演机雅克55并列相联而成（雅克55曾是国际公认的优秀特技表演飞机），在两机身中间的机翼下还新加装了一台涡轮喷气发动机，从而形成了比雅克55马力更强劲、结构更坚固、外形更拉风、动作更生猛、续航时间更长的新型特技表演机。 雅克110低空通场、转弯，垂直爬升、横滚一周，螺旋飘落、改出螺旋、下滑倒转。 由美国空军飞行员驾驶的F－22＂猛禽＂隐身战斗机入场表演。F－22是美国洛克希德·马丁公司和波音公司联合研发的单座双发高隐身的第五代战斗机，于2005年正式进入美国空军服役，这也是世界上第一种进入现役的第五代战斗机。根据目前已公开的相关资料介绍，该机的最大起飞重量为38000公斤，最大平飞速度为2．25马赫／每小时2410公里，爬升率数据至今未公开（只公布了推重比为1．26），升限为19812米，航程为2963公里，作战半径759公里。该机的主要特点如下：1、该机发动机性能很强大，使得该机能够作超长时间的超音速巡航飞行；2、该机采用了推力矢量技术，发动机喷口能在沿纵轴方向偏转正负20度，使得该机在飞行中具有其他机种所无法实现的机动性能和短距起降性能；3、该机采用了至今保密的机体隐身技术，使得该机整体的雷达反射面积仅只有0．005至0．01平方米（与一只小飞鸟差不多）；4、该机的机载雷达能准确侦测到400公里外的敌机信息而不被敌方察觉，即使敌机感知到了F－22发出的雷达波束，由于其优异的隐身性能，敌机也很难发现它的精确方位；5、机上武备有一门20毫米口径的航炮、四个机外导弹发射挂架和两个机内弹舱（内设可伸缩导弹发射架），可根据具体的战斗任务挂载不同类型的导弹、炸弹或特种设备，能精准完成空对空和空对地（对舰）的多种作战任务。至目前为止，该机的动力系统、电子设备、武器配置、机动性能和隐身性能等方面的整体水平均领先于世界其他各种先进的战斗机，尤其是其中特久的超音速巡航能力和独特的隐身能力更是多数战斗机至今尚未实现的能力，这些均使得该机成为当今世界上综合性能最佳的战斗机！在2016年该机参加了空袭叙利亚的军事行动，当时从伊拉克起飞，神不知鬼不觉地高速奔袭叙利亚，直接面对俄罗斯支援的完备防空体系，竟毫发无损地完成了空袭任务，又一路以超音速返回阿联酋降落，整个实战航程已达3000多公里，整个实战表现已突破了该机所公开的一些主要性能数据的上限！以至于外界一直怀疑美国军方向公众故意隐瞒了该机的一些更为先进的真实性能。当然好货肯定不便宜，它的单机报价为2亿美元左右！这使得不差钱的美国军方也不得不慎重采购，同时因复杂的政治原因，美国将该种战机一直列为禁止出口的武器装备之一，即使是对关系不错的西方盟国也不例外，日本就曾希望向美国高价购进该种战机，以实现其地区性的空中优势，也遭到美方不客气的拒绝！国内市场需求有限，国际市场又不能卖，因此，在2011年底，该机的生产线不得不关闭，至今为止，该机的唯一用户就是美国空军，并且在服役数量上也不得不定格于现有的187架，它们在美国空军的直接掌控下，分别驻扎于美国本土和一些重要的海外基地。 暂不论F－22复杂的高科技结构和尴尬的社会背景，它的一些飞行表演的镜头还是可以欣赏一下的！ 爬升。 在垂直爬升中表演了暂短悬停的特技。 直冲蓝天。 利用偏转飞机喷气口的矢量推进技术，在飞行中表演了机体绕铅垂轴线水平旋转180度的特技（换言之就是像小汽车在急驰中的原地漂移紧急调头），这是普通战斗机无法完成的机动飞行动作。 表演了低空高速横滾特技。 利用矢量推进技术，在飞行中表演了机体绕横轴线原位翻筋斗的特技（换言之就是飞行中的机体纵向翻滚），这也是普通战斗机无法完成的机动飞行动作。 F－22与随后起飞的P－51＂野马＂活塞式战斗机（上者）作时代纪念性的编队伴飞。高度现代化的F－22战机与年逾古稀的P－51战机比翼齐飞，除了其时代纪念意义外，也从另一角度向观众展示了现代顶级的超音速战机也同样具有出色的低速飞行性能。 P－51活塞式战斗机是在二战初期由美国北美航空公司应英国邀请而研制的一种轻型战斗机，因战争形势的需要，该机从设计、制造到样机试飞竟是在100天之内完成的！于1940年10月首飞，在同年年底顺利投产，1941年8月提供给英军，在同年12月被美国陆军航空队和海军航空队使用(美国空军作为独立军种是1947年9月8日正式成立的，1941年美空军还不是独立的军种），因其釆用了当时先进的活塞发动机以及先进的增压技术和液冷技术，再加上当时先进的气动外形设计，使得该机的时速达到每小时709公里，爬升率达到每秒16．3米，升限达到12800米，航程达到2755公里，作战半径达到1020公里，主要技术性能指标几乎达到当时活塞式螺桨战斗机性能的理论极限！该机种的出现迅速成为了当时欧洲战场、东亚战场、太平洋战场的盟军空战和护航的主力战斗机，战后曾被人们誉为二战时期十大优秀战斗机中的第一名！一直到上世纪五十年代初的朝鲜战争，都还曾有它参战的踪影。该机与中国的现代史也颇有些缘分，在1943年秋，美国的飞虎队进驻昆明，与中国飞行员一道就是驾驶着这种战斗机在中国领空与日寇厮杀；在1949年10月1日的开国大典上，我们年轻的解放军飞行员就是驾驶着收缴来的9架这种战斗机通过天安门广场接受人民的检阅。 ＂猛禽＂＂野马＂相伴，共与彩云齐飞。 参加飞行表演的二战时期的B－25＂米切尔＂中型活塞式双发轰炸机。从这架飞机机身的军徽上看，它应曾属于英国皇家空军。该机由美国北美航空公司研制，于1941年2月开始在美军中服役，是二战中美国生产量最大的轰炸机机种，几乎参加了当时美军陆航的所有轰炸行动，美国海军也曾大量装备该机种，同时还出口支援到英国、前苏联、中国、澳大利亚等反法西斯重要同盟国，成为当时盟军大规模轰炸敌军军事装备、战略要地和有生力量的主力机种，因其结构坚固、操纵灵便、自卫生存力强、故障率低、载弹量大、航程远等突出特点曾被盟国军方普遍评价为二战中最优秀的轰炸机之一。曾给中国观众印象较深的是：在1942年4月1日，美军16架B－25轰炸机从太平洋上的航母起飞，对日本东京首次实施轰炸；1943年B－25在中国空军飞行员的驾驶下还参加了当时的常德会战。1959年该机种全部退出了美军现役。从这次在航展会上的飞行表演中，观众仍然能看到它那＂宝刀不老＂的风彩。 这是飞行表演中的T－33＂黑骑士＂喷气式高级教练机。该机是由美国洛克希德公司于上世纪40年代末在研制的F－80喷气式战斗机基础上发展的教练机（F－80也就是在许多抗美援朝的回忆录和文艺作品中经常被提到的美国＂油挑子＂战斗机，是美军首次投入现役的喷气式战斗机），T－33喷气式教练机的座舱环境、仪表布局、驾驶体验与当时已服役的F－80喷气式战斗机几乎没有差别，这使训练效果大大提升，在当时新式喷气战斗机迅速取代老式活塞战斗机的关键时期，该机为及时培养大量合格的新式战斗机飞行员提供了十分理想的技术训练平台和战术演练平台，受到空军训练部门的普遍好评。尽管随后的几十年中喷气式战斗机的性能不断更新换代，但是该机作为高级教练机仍长期被广泛使用着，直到到1974年该机才在美军中正式退役。在上世纪50年代初，T－33型教练机生产商开始向一些西方盟国进行生产技术转让，这次参加飞行表演的这一架T－33就是由加拿大航空公司经许可于1953年在本国制造的，它的使用年限已逾花甲，但在精心保养维护下，仍然能在云间上下翻飞，性能如初。 在这里要特别介绍一下这天驾驶这架T一33飞行表演的加国飞行员，他叫比尔·卡尔伯森，出生于飞行员世家，他从小就十分向往当一名像他父亲一样优秀的战斗机飞行员，但他一生的职业几经变迁始终与愿相违，最终也只是从事普通的商业航空工作，退休后，他聊发少年狂，积极参加飞行特技训练和表演，这次我们看到的不仅是一位老人驾驶着一架老飞机在黄昏的天际进行扣人心弦的飞行表演，更从中感受到一颗年轻之心在夕阳余晖下奋力追梦的强力搏动！ 这是加国空军飞行员驾驶CF－18战斗机在暮色中作飞行特技表演。CF－18是美国生产的F－18出口给加拿大的型号命名（在型号前加上了加拿大英语国名的第一个字母C），这两者的性能基本无差别（请参见前面的F－18的文字介绍）。这段视频中所表现的正是一段CF－18典型的战斗转弯动作，即在迅速爬升高度的同时转弯180度。 高速平飞横滾。 降落前表演低空倒飞。注意其起落架已放下了。 航展的最后一幕是由加国特技飞行员驾驶一架安装彩灯、携带烟花弹的＂花栗鼠＂特技表演机，在夜空里为观众们表演了一场精彩的＂飞行烟花秀＂！这名飞行员叫内森·哈蒙德，是位年轻人，他出生于一个爱好收藏飞机的家族，继承有家族部分收藏品遗产，他从小酷爱飞行，他至今已有超过7000小时的飞行表演纪录，他同时还持有飞机机械师执照，这架由他驾驶的表演飞机就是经他精心保养改装的家藏飞机之一。 看现场视频更震撼！ 在漫天炫目喧闹的烟花中，夜空竟一时忘了落下布满繁星的天幕⋯⋯ 谢谢您的阅览！