文化杨集之二：杨集火车站

厚德载物

杨集火车站位于河南省商丘市夏邑县杨集镇杨集村，现在是隶属于中国铁路上海局集团有限公司徐州车务段管辖的四等站，始建于1915年。

【火车站的前世今生】

清光绪30年（1904年），陇海铁路开始勘探规划建设，路线经过杨集镇杨集村。
1912年9月，北洋政府与比利时签定修建1800公里的陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西两个方向扩展修路。
民国2年（1913年）5月，陇海铁路开封至徐州段开工建设。
民国4年（1915年）5月，陇海铁路开封至徐州段建成；
民国4年（1915年）9月，建成杨集火车站。火车站建成至日伪期间及解放前杨集火车站墙上有威妥玛式拼音“YANG TSI”和“杨集”字样。
民国17年（1928年）1月，陇海铁路经营权归属于中华民国交通部管辖。

　　民国27年（1938年）5月，杨集火车站被日军占领。

民国28年（1939年）4月，徐州铁路地区移交给日本华北交通株式会社，归日伪济南铁路局管辖。杨集火车站随之。

　　民国29年（1940年）7月1日，又划归日伪开封铁路局管辖。

　　日本投降后，由国民党政府控制。民国35年（1946年），杨集火车站划归郑州成立的陇海区铁路管理局管辖。

民国37年（1948年）11月，杨集火车站彻底解放，1949年5月前归砀山县管辖，划归济南铁路局徐州铁路分局管辖。
　　1953年1月归属于（徐州铁路分局更名为）徐州铁路运输分局管辖。1963年又恢复徐州铁路分局管辖。
　　2005年撤掉徐州铁路分局，杨集火车站属于济南铁路局徐州办事处管辖。
　　2008年，原徐州铁路分局管辖各线路、站段整建制杨集火车站划拨给上海铁路局管辖，从此杨集火车站改属于上海铁路局管辖，2017年中国铁路总公司旗下的上海铁路局名称更改为铁路上海局集团有限公司，所以目前杨集火车站是中国铁路上海局集团有限公司徐州车务段管辖的四等站。

【地理位置】

杨集站现位于河南省商丘市夏邑县杨集镇与安徽省砀山县曹庄镇交界处，火车站道南归属于杨集镇，道南东半部分属于杨集镇矬楼村，西半部分属于杨集镇杨一村，道北火车站站台西半部分归属于杨集镇杨八村，东半部分归属于安徽省砀山县曹庄镇曹庄村。也就是说，现在杨集火车站的位置是两省两个县四个村的交界处。距离连云港站319公里，距离兰州站1440公里，上行方向先是周楼火车站（2005年已经裁撤），现在是夏邑县火车站，下行方向先是砀山县赵屯站（2005年已经裁撤），现在是砀山县火车站。杨集火车站是陇海铁路河南省境内最东边的一个火车站。

【发生的历史事件】

从开始至今，发生在杨集火车站很多事情，民国4年（1915年），英帝国主义为控制交通运输和经济市场，在杨集火车站建立“贸易货栈”，抢购芝麻、烟叶、鸡蛋等农副产品，同时倾销煤油、纸烟、布匹等洋货产品，迫使民族工商业、家庭手工业破产。
1928年春，徐州党组织曾派往中央军政大学武汉分校学习的两位女同志于夜间在杨集火车站下车，给杨集党支部送来了两梱红绿纸印刷的宣传标语、传单。 张文进、郑富春随即召集支部全体党员及部分积极分子，请她们讲了国际、国内的形势及党的主要任务。
1938年5月19日，徐州沦陷。沿陇海铁路西进的日本侵略军第十六师团于5月22日抵达夏邑县杨集镇。杨集镇在陇海铁路南侧，设有车站，位置非常重要。为了阻止日军西侵开封，国军第八军第四十师的一个团在杨集展开了阻击。在激战一昼夜，给敌以重大杀伤后，国军撤回商丘。
日伪期间，杨集火车站也是由日军征用的劳工修建的。在做苦工中，被毒打致残的劳工有14人，被日军打死或积劳成疾的有118人。日军在杨集火车站驻一个排的兵力，其中在杨集火车站西面张庄岗楼驻一个班，1945年8月全部撤退。火车站铁路两侧壕沟宽约7米左右，深约2米至4米左右，站后有一个可容纳30人左右的“Z"字形防空洞，至今仍保存。 民国35年（1946年）8月10日，为配合晋冀鲁豫野战军，民众破击砀山县至马牧段陇海铁路线，其中包括杨集火车站，导致该路段交通中断2月多。
民国38年（1949年）6月17日5时40分，土匪宋德新部携带武器冲进杨集火车站内，抢走站上现款6万余元，并将该站至刘堤圈站的电线割去20余档。19日夜843次列车开至杨集西，混入车内的土匪数人抢走旅客土布870尺，北海币5万元，打伤旅客2人，21日夜，土匪再次袭击铁路，割去刘堤圈至杨集站之间电线4档。
　　1978年11月，陇海铁路郑州至徐州段中夏邑县工程段开始复线改造。杨集镇境内有杨集和周楼两个火车站，杨集镇杨集火车站位于陇海铁路319公里处，杨集镇周楼火车站位于陇海铁路325公里处，位于杨集镇后周楼村。

　　1982年4月3日，夏邑县杨集火车站搬运站成立，隶属于夏邑县交通局。
　　1984年3月5日，陇海铁路郑州至徐州段中夏邑县工程段复线改造完成竣工，其中杨集乡投入民工几千人。
　　2008年3月，陇海铁路虞城至连云港段随徐州车务段整建制划归中国铁路上海局集团有限公司管理。杨集火车站自此后归属上海铁路局。

【日伪期间杨集火车站图片】

日本京都大学人文科学研究所于2019年2月13日至4月14日举办《华北交通写真》展览，以“华北交通写真”命名，这批珍贵的照片在战后混乱时期委托京都大学保管，今藏京都大学人文科学研究所。关于这批照片的存在，战后的漫长岁月里，在京都大学似乎只有极少数人知道。2008年人文科学研究所搬迁，在照片柜搬入新楼时被发现，才引起相关人员的关注。这批照片能如此清晰完好地保存下来，极为罕见。
在这3.5张照片中居然有杨集火车站三张珍贵的照片，为我们研究日军占领杨集火车站提供了充分的证据资料。 “华北交通写真”图片集由华北交通株式会社于1939年至1945年间拍摄、收集并留存，该公司在抗战时期负责管辖中国华北、西北一带的交通设施。这组图片主要记录了当时中国的地理交通、资源开发及风土人情等情况。华北交通株式会社1947年解体，二战结束后将这组图片委托京都大学保管，这些战时资料是珍贵历史研究档案。为了让老照片更好地被利用，照片档案采用了黑白照片自动彩色化（AI彩色照片）、自动标注老照片等多种新技术。这批历史资料照片为华北交通株式会社所藏，华北交通株式会社成立于1939年4月，随着日本战败，最终于1947年3月被彻底解散。
　　这些照片包括战时日本占领中国时期的日常生活场景。对许多中国人来说，日本的侵略及随后占领中国的记忆仍然是抹不去的痛处。我们仍无法原谅日本入侵中国期间犯下的战争罪行，仍然没有忘记这个国家的耻辱，承认这个国家的真实历史非常重要。 图为1940年砀山县火车站 图为1940年萧县黄口火车站 杨集火车站站房，是青砖垒砌的一座十分牢固的火车站站房，是按照比利时铁路电车公司统一设计的图纸建设的，站舍由比利时人建造，票房和候车室为比利时风格的宫殿庙宇式建筑，建筑为坐北朝南砖石结构，木质门窗，块石基础砖墙、硬山，南向各有五个圆门，东西向山墙有两个圆门，中间的圆门高大耸立，整体建筑呈简洁典雅的殴式建筑。当时陇海铁路站房基本上都是这个样式，比如商丘火车站、砀山县的砀山站、李庄、萧县的杨楼、黄口、徐州的郝寨、铜山火车站都是一样的外貌，后来日伪期间在站房上面还建有一个岗楼，这座建筑物历经百年，在2005年被扒掉，现在还遗留一个三间石头房子，还有一个防空洞，这些建筑物都是日伪期间建设的。 图为1940年杨集火车站 杨集火车站墙上有威妥玛式拼音“YANG TSI”和“杨集”，1949年5月前归江苏徐州砀山县管辖。 时光带走的是过去，带不走的是记忆。杨集火车站，建设于清朝末期，民国初期开始运营至今，历史悠久，风风雨雨历经100多年，经历清、民国、新中国等各个时期的风云变幻，滚滚车轮由慢到快不停的东来西往，见证了繁华与凋落，也见证了中国铁路历史的百年沧桑，围绕着杨集火车站也发生很多事件，曾经在多个时期发挥了重要作用，对杨集经济发展起到至关重要的作用。 通过AI技术复原成彩色后的夏邑杨集火车站，杨集火车站正面照。 自从有了火车站，历来是有人从这里离开故乡去寻找诗和远方，也有人从这里来到杨集开启他（她）的人生，如夏邑县第一名中共党员张文进就是从杨集火车站坐火车去南京求学，许多当时的共产党员也是在杨集火车站下车，到杨集镇宣传党的政策，也有很多人，在这里来来往往，短暂停留来了又走.....火车站是一个联系家乡与梦想的地方。在这里，人生的悲欢离合总会在这里循环上演，人们释放了自己最真挚的情感。

　　现在的杨集火车站冷清又安静，曾经往日的繁华模样已经成为历史，有着战火的沧桑，也有着历史的变迁，历经百年，依然风雨不改地迎来送往，张开怀抱拥抱每一列列车鸣笛通过。杨集火车站会勾取我们杨集乃至周边很多人的对家乡这个小站的回忆，这里的一切对杨集人是那么熟悉和难以忘怀！火车站总是被赋予了离别与重逢的情怀作为历史的知情者，像一本绘满故事的画册，穿过漫长的岁月长河，将一页页的老旧故事翻给世人看，不做任何评说静静地翻动着画页。火车站是一个让人留恋回忆、历史见证的地方，杨集火车站亦如此。

杨集火车站全景AI彩版 1940年的萧县杨楼火车站 杨集火车站货场的仓库，1982年4月3日，夏邑县杨集火车站搬运站成立，隶属于夏邑县交通局。曾经的杨集火车站搬运队很繁忙，现在已经停止了货运业务。 老站台 通往杨集火车站货场 杨集火车站西头

　　这个黑色火车头前面的路就是铺在铁轨上横向跨越铁路上的路，现在已经没有这样的现象了，以前老310国道就是通过铁路上过去的。

现在的火车站站台 围墙外的石头房子是解放前日伪时期建的 上图围墙外就是杨集老火车站遗址，再往东200米，以前是老310国道通过的地方，现在已经不复存在了，当时没有地下涵洞，而是在铁路上建的道路，翻过这条铁路就从安徽省到河南省了。 图为日伪时期建设的防空洞，东西各一个门，现在已经被杂草覆盖，里面都是垃圾，防空洞可容纳30人左右，水泥钢筋混凝土结构。 防空洞西面入口 石头房子是日伪时期建设的，到现在一直在使用，石头房子西侧就是原来的火车站遗址所在地。 新站台后面的道路通往杨八村 火车站西头的涵洞，位于陇海铁路318公里872米处。 过去的连接铁路钢轨的黑木枕，现在都是水泥的， 杨集火车站站台