中美南海撞机事件及搜救王伟始末【原创】

顾培城

4月1日，是西方的“愚人节”，从19世纪开始在西方兴起流行的民间节日。在这一天人们习惯以各种方式互相欺骗、捉弄或取笑，而往往玩笑在最后才被揭穿。但如果玩笑开得过大，则很可能会引起人们的恐慌，产生较大规模的反响及进一步衍生成为谣言或都市传说，所以对于人们来说一般会加以避免如灾难之事的玩笑。

然而，就在20多年前的2001年4月1日这一天，在我国南海上空却发生了一起震惊中外的撞机事件，这个连西方人自己都有所忌讳的“愚人节”，美军用侦察机竟然闯进我领空，给中国海军航空兵、更给飞行员王伟及其家人带来了巨大的灾难，其直接影响一直持续数日之久，给中国海军、给中国人民造成的伤害至今未愈......从此，许许多多的人们开始时常呼唤“81192”，而这架“81192”歼-8‖型战机也成了全中国人民心中的“痛。”这次事件使得绝大多数善良的中国人和一些盲目的“崇洋派”开始清醒地认识到，美国原来也这么无赖加流氓啊！

经与当年参加过搜救王伟的27期战友冯悦取得联系，几番折腾后，他终于找出了当年的飞行日志，给我说起了该起事件的发生以及随后连续多日的搜救过程。冯悦，时任南海舰队航空兵某团政治处副主任，副师职特级飞行员，四种气象领航员，飞过3种机型，安全飞行4142.5小时，荣立二等功1次、三等功2次，多次被评为优秀共产党员、先进个人，于2019年11月光荣停飞。他的飞行日志上，清晰地记载着当天撞机事件是如何发生的......

　　2001年4月1日上午，美军一架EP-3军用侦察机，闯进我海南岛东南海域进行军事侦察，我海军航空兵某部两架歼-8‖型战机奉命起飞，在对美军机伴飞跟踪、多次警告无效后，对这架美军侦察机进行驱离。当时，我战机与美机几乎是同方向、同高度平行飞行，距离也跟的比较近。哪知这架美军EP-3侦察机在空中突然进行大坡度转弯向我机前点进行挑衅，王伟驾驶的“81192”号歼8‖战机躲闪不及被撞，导致我机垂直尾翼损毁，飞机失去操作功能进入失控状态，飞行员王伟被迫跳伞，时间是当天上午9点07分。当时长机发现王伟跳伞，且降落伞已经打开，在确定了降落位置，并向地面指挥塔台报告后，驾机返回机场，落地时间是当天上午9点23分。十分钟后，因撞击我军机受损的美EP-3侦察机紧急降落到我国海南某军用机场。

此时，我团一架运7-100型飞机正在执行前往西沙群岛的运输任务途中，9点30分，接到上级命令，第一时间飞到出事海域，飞行高度从3900米下降到900米，进行盘旋搜索，没有发现任何可疑目标，后因飞机载油量不足，只能离开该海域，降落在西沙机场。与此同时，我部接到上级紧急命令：立即做好地面准备，一小时内紧急起飞，争取在12点30分前抵达出事海域进行搜索救援。执行西沙运输任务的飞机落地后立即加油，重返事发海域进行搜索救援。短短时间内，出事海域已经集结了5架搜索救援飞机，其中直8一架、运7-100两架、运8两架，均实行低空和超低空飞行，展开大面积的搜索救援行动，但遗憾的是当天没有任何发现。

　　4月2日，我部两架运7-100型飞机，不顾疲劳拂晓前再次起飞，前往事发海域展开搜救。天明以后，在该海域出现了空中多架飞机、海面多艘舰艇、遍布海域的多艘民用船只和在海上作业的渔船、海岸岛屿还有大量的民兵和人民群众加入到了搜索救援当中，不经意间创造了海上救援有史以来，参加人数最多、范围最大的一次海上救援行动。在当时的历史条件下，为了保障空地、空海联络畅通，高空还派有飞机做为无线电搭桥通话。在随后的日子里，搜救行动每天都在继续......

大概是到第五天了，看到电视上每天都有关于搜救王伟的新闻，我没忍住拨通了冯悦的电话，向他询问搜救中有无什么进展？冯悦告诉我：“这几天在该海域陆续发现了不少疑似救生漂浮物，但都没办法确认是王伟的。”此后不久，中央电视台的记者还专门采访过时任团政治处副主任的冯悦，冯悦表示：“当前我们部队全体官兵都在集中精力搜救王伟，只要有一线希望我们都要付出无限的努力，克服疲劳、用心用力找到我们的战友！”

　　出于关注热点事件的一种习惯，我随后又和几个“老飞”战友一起分析了情况：估计王伟同志凶多吉少啊！因为，咱们海军航空兵飞行员，都配有海上自救包，是和自动充气的橡皮艇一起，随着跳伞一并弹射出机舱的，其中最重要的如信号弹、烟幕弹、海水染色剂等，当发现空中有来搜救的飞机时，及时将这几样东西按规定使用，海面本身比较平坦辽阔，从空中很容易发现搜救目标。我们分析认为：根据当时飞机垂直尾翼被撞毁的情况看，飞机失控后是进入螺旋状态了，而我们通常理解的弹射跳伞是指在飞机平飞状态下的理论状态，进入螺旋状态后，飞行员弹射跳伞时，极有可能被机翼刮撞而受伤，更严重的可能会直接危及生命。茫茫大海、辽阔水域，平均水深达到1212米，最深的地方有5559米，即使没有负伤落入海水中能够坚持多久？是否能够抗过深海凶猛的生物？关键的关键就是要能够及时发现并实施救援，而这一切似乎只能是听天由命了啊！让所有人都深感遗憾的是我们一直没能找到王伟的踪迹。搜救行动一直持续到第十五天，根据医学专家的建议，在这么长的时间里，王伟同志生存的可能性已经不大，整个搜救行动在4月15日结束！

王伟，海军航空兵某部一级飞行员，在执行任务的过程中、在生命的最后一刻毅然为了守护中国领空，将热血洒在万里海疆，用生命书写了军人对于祖国的忠诚！

中央军委于2001年4月24日在北京授予王伟“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章，海军党委批准王伟为革命烈士。

　　中美撞机事件发生后，我国在第一时间组织军民展开搜救工作的同时，外交部门也立即与美方展开了反复的交涉。关注时事新闻的朋友一定还有印象，当年的美国人是如何的蛮不讲理。

据有关报道显示：当时的美国驻华大使名叫普理赫，我方当晚就向其告知了中方的立场，督促美方尽快对此事做出解释和道歉。然而美方仅仅是对中国提出了归还EP-3侦察机和机组人员的要求，对王伟的牺牲并没有做出任何解释和道歉，这是中国人民所不能够容忍的。美国方面使用他们的惯用伎俩表示，当时美机只是在“国际水域”上空按正常的方式执行任务，撞机事件是由我国的歼8战机失控引起的。美国的傲慢与荒唐，完全忽视了美机所处的位置是我国领空，其侦察机是入侵行为。

在我国的严正抗议和督促下，美国终于发出道歉信，但第一稿只是轻描淡写的对飞行员王伟的牺牲表示关切，这显然不符合中方的要求。面对美国想要大事化小小事化了的意图，我国没有分毫让步，前前后后让美国修改了六次道歉稿，还原了事实真相，没有让美方企图篡改事实的阴谋得逞。更没有让一架入侵我国领空并落到我海南机场的侦察机在我国领土、领空修复、起飞，最终美国只能将这架飞机全部拆解，用运输机运回美国。

　　王伟烈士的牺牲是中国的巨大损失，给我党我军和我国人民敲响了警钟！也让我们更加懂得：没有一支强大的军队，便没有人民的一切！在信奉“丛林法则”的群氓中，韬光养晦、忍辱退让换来的只能是他们的得寸进尺，在捍卫国家主权和领土、领海、领空完整及民族尊严面前，从来都没有所谓“退一步海阔天空”的梦呓。20多年后的今天，尽管美国依然是“亡我之心不死”，持续不断地在南海、台海挑衅我国的底线，拉帮结派地以“航行自由”为幌子给我们搞事添乱，但是，以我军现在的实力和我们对南海的掌控力来看，与20年前相比，早已经是不可同日而语的了。试问20年后的今天，美国人还敢在我们的领海、领空再玩一次撞机吗？

“强国必须强军，军强才能国安。”最高领导人《在庆祝中国共产党成立一百周年大会上的讲话》，就是向世界发出我们的宣言：“中国人民从来没有欺负、压迫、奴役过其他国家人民，过去没有，现在没有，将来也不会有。中国人民也绝不允许任何外来势力欺负、压迫、奴役我们，谁妄想这么干，必将在14亿多中国人民用血肉筑成的钢铁长城面前碰的头破血流！”